Недавно мы писали о том, что австрийская KTM добавит в модельный ряд 2011 года электробайк Freeride. Сегодня предлагаем вашему вниманию рекламный ролик, выпущенный компанией по этому поводу.

Напомним, что байк будет доступен в начале следующего года по цене около 10 тыс. евро. Ролик получился достаточно средненький, без изюминки - видимо, масштабные рекламные акции в KTM припасли напоследок, чтобы подогреть интерес к модели. Смотрим видео:

В декабре KTM опубликовала видео, в котором дакаровский чемпион «оранжевых» Сирил Депре (Cyril Despres) и Седрик Грасия (Cedric Gracia) катаются на свежих KTM Freeride. Австрийский производитель традиционно попал с клипом в «яблочко». Просматривая видео, хочется сразу же оседлать байк и отправиться на аналогичные покатушки.

Однако KTM допустила небольшую ошибку, не уведомив о съемках правительство Андорры. И если прохваты по пиренейским просторам еще простительны, то вот за хулиганство в городе райдерам придется ответить. Скорее всего, Грасия и Депре будут оштрафованы на сумму от 50 до 500 евро каждый. Вот так-то! Государство пусть и карликовое, но тоже не любит, когда по тихим улочкам носятся экстремалы.

Словацкий стантер Рок Багорош выбрал в качестве основного тренировочного снаряда не CBR600RR или ZX636R, как это бывает обычно, а «маленький и несерьезный» KTM 125 Duke. Как показывает это видео, в станте важны в первую очередь умения райдера – если они есть, то он и «Карпаты» сможет поднять на заднее колесо.

Шутки в сторону, ролик получился действительно классный. Правда, функциональные возможности рекламируемых клипом OnBoard-камер GoPro не позволяют снимать со скоростью 1000 к/с, так что эффект замедления здесь достигается программным образом – можно заметить небольшие искажения, которые возникают из-за «домысливания» компьютером следующего кадра. Как бы то ни было, результат вышел отличный.

Как обычно бывает с тизерами, первый ролик о новом для 2012 года KTM Duke 690 совершенно ничего не рассказывает о машине. В наличии только странные ракурсы, супер-приближение и заглушающая звук мотора музыка. Впрочем, при достаточной сноровке, можно несколько раз удачно попасть на  кнопку паузы и рассмотреть мотоцикл.

В 2012 году KTM решила значительно обновить среднекубатурного «герцога». По сути, это серийная переработка концепта Stunt 2007 года – в таком же цветовом исполнении, однако без красивого консольного маятника. Двигатель будет выдавать около 70 л.с., шасси, судя по всему, взято от текущего Duke 690.

Зато выпускная система теперь классическая, с «обычным» расположением глушителя. В целом, аппарат выглядит не так радикально, как мы того ожидаем от новинок австрийского завода. Разве что фара выглядит несколько непривычно – она навевает ассоциации с гражданскими эндуро KTM, у которых во фронтальной номерной табличке освободили место для оптики. Пощупать новый Duke 690 можно будет уже 8 ноября, когда EICMA откроет свои двери для посетителей.

В конце 2008 года Эдди Смит (Eddie Smith) и Роб МакИвер (Rob McIver) под впечатлением от Piaggio MP3 и норвежского Brudeli Tech на базе KTM Duke решили зарегистрировать марку TreMoto и приступить к разработке собственных трайков.

За основу для первого совместного проекта они взяли итальянского "монстра" (Ducati Monster 620). Почему именно его? Ничего сложного: мотоцикл относительно недорогой (для США), простой и легкий, с низким центром тяжести. Воздушное охлаждение двигателя и рама этого байка идеально подходили для будущих задумок. Да что тут говорить, просто Monster 620 был единственным мотоциклом, который имелся тогда у них на руках.

Изначально в планах конструкторов было создание трайка с возможностью его наклона на поворотах. Для этого им пришлось изучить два патента, описывающих нужные им конструкции. Первый патент принадлежит Гейру Брудели (Geir Brudeli), а второй - Harley-Davidson. Обе технологии рассказывают о реверс-трайках с изменяемой геометрией передней подвески. Конечно, повторяться наши герои не стали: принципы использовали те же самые, но сделали все по своему.

Далее следует длительный процесс выбора и подгонки различных комплектующих, начиная от колес Aprillia RS125 и шин Metzler Sporttec M3, и заканчивая передним обвесом. Одним из наиболее интересных моментов в конструкции является передняя амортизация рессорного типа на композитном листе. Подробно весь процесс сборки описывается на сайте monstrosity620.blogspot.com, поэтому интересующимся туда прямая дорога.

И вот, спустя всего лишь год с начала работы, полностью рабочий прототип выезжает из мастерской Эдди и Роба. Если меня не подводит память, то это первый Ducati Monster о трех колесах. Уверен, трайк очень скоро появится на множестве сайтов и страницах печатных изданий - но он этого заслуживает!