Honda CBR1000RR от Mugen

Японский гигант отрапортовал о 30-процентном увеличении продаж экспортных мотоциклов в первом квартале 2010 года. Весомый показатель - 2,54 млн единиц мототехники - стал возможен, в основном, за счет значительного роста продаж на азиатском рынке, в частности - в Индонезии и Индии. Дома дела тоже идут неплохо - наблюдается 16-процентный рост (59 тыс. аппаратов продано) за период январь-март.

Раз уж мы коснулись этой темы, упомянем и четырехколесные дела корпорации. За отчетный период прибыль Honda с продаж автомобилей составила $776 млн. После немалых потерь прошлого года, это можно считать успехом.

via

Зима – самое подходящее время для того, чтобы занять себя постройкой каферейсера. Жителям холодных краев приходится туго, но жажда скорости затмевает мелкие проблемы вроде неотапливаемого гаража и весьма отдаленного прихода весны. Именно в таких условиях рожден герой нашей сегодняшней заметки – каферейсер Аарона Рюза (Aaron Ruse) на базе Honda CL360.

Все началось, как водится, со свалки за мотомагазином. Там Аарон нашел жалкий, побитый CL360 1975 года и старый ржавый бензобак от CB350f. Работа закипела. «На самой ранее стадии проекта я тщательно поработал над электрикой и механикой, добившись того, что мотоцикл смог заводиться и нарезать круги по району. Затем разобрал его на части – работая в одиночку на протяжении нескольких месяцев в холодном гараже, я полировал, ремонтировал, восстанавливал и красил все элементы мотоцикла. Первым крупным проектом стал ржавый бак, в ходе работы над которым я научился работать с листовым металлом. Вместо того, чтобы вытягивать вмятины, я придал им правильную форму, так что они стали похожи на выемки для колен и рук», - рассказывает Аарон, для которого этот проект стал первым.

После завершения работ над баком Аарон приступил к алюминиевым деталям, придавая им блеск и возвращая былую красоту. В ходе работы над ними рама стала видна во всей красе, так что парень решил максимально облегчить силуэт мотоцикла с тем, чтобы не скрывать раму. Аарон выкинул все, что не помогало мотоциклу тормозить и разгоняться. Крепления седла, ограничители руля хода на траверсах, крепления подножек и держатель номера – все это было создано простыми инструментами и приварено портативной сваркой.

После неудачных поисков подходящего хвоста/седла, Аарон решил собственноручно изготовить этот элемент. Стекловолоконный хвост отлично вписался в общий силуэт. Эта стадия работы над байком проходила во время самой жесткой части зимы в Чикаго, однако нужно было приступать к покраске. Снимаем шлем перед потрясающей женой Аарона – на протяжении следующих нескольких недель она позволяла мужу развешивать по кухне сохнущие детали, которые невозможно было нормально высушить в холодном гараже.

Пока краска высыхала, были заказаны клипоны, шины, подножки и светотехника – все из обширного ассортимента магазина Dime City Cycles. Мотоцикл был закончен как раз с наступлением весны. Как и природа, некогда ржавый и всеми забытый CL360 переродился, получив новую жизнь.

Отмотаем время назад, на тот отрезок временной шкалы, когда четырехтактные прототипы ворвались в MotoGP. Сразу же за столь важным ходом поползли бесчисленные слухи о том, что производители готовят дорожные версии гоночных болидов.

В реальном мире только Ducati отважилась совершить этот шаг, выпустив беспрецедентный Desmosedici RR. Однако разговоры о гражданской итерации Honda RC211V на этом не прекратились. В то время инсайдеры из Honda говорили, что если завод выиграет три чемпионата, то это может стать зеленым светом для запуска супербайка с V5 в производство.

Однако не сложилось. Впрочем, недавний «прохват» по пыльным архивам патентных бюро выявил этот скетч, датированный 2002 годом – изображение сопровождает другие схемы оригинального RC211V. Его можно легко спутать с Fireblade 2004 года, однако компактная выхлопная труба, расположенная под подножкой, намекает на V-образный мотор.

Рисунку уже почти десяток лет, так что шанс когда-нибудь увидеть на дороге болид MotoGP от Honda с зеркалами и поворотниками исчезающе мал. Однако он свидетельствует о том, что завод все-таки рассматривал такую возможность. Кто знает, какие прототипы покоятся в полутемных бункерах отдела исследований и разработок Honda…

Если вспомнить далекие шестидесятые, то для Honda очень важными мотоциклами были Super Hawk 305 и CL77 305 Scrambler. Эти модели помогли заводу встать на ноги и обеспечить узнаваемость марки, а потом уже «случилась» легендарная CB750… Однако речь пойдет не о ней, а о наследии, которое оставил после себя Scrambler 305. В афтермаркет-компании Cobra USA настолько любят ретро вообще и этот мотоцикл в частности, что решили превратить классический 2010 Shadow RS750 в стильное посвящение прошлому, причем сразу в двух вариантах.

CL750 Scrambler отдает дань уважения модели CL77 Scrambler, однако здесь вы не найдете глубокого вмешательства в конструкцию круизера Shadow. Денни Берг (Denny Berg) из Cobra всего лишь заменил выпускную систему и поставил плоское седло-скамейку. Остальное – тщательная работа над мелочами и покраской. Сочетание красной рамы с основным серебристым цветом беспроигрышно, трудно представить более классическую комбинацию. Интересно смотрятся такие детали, как фальш-ручка рулевого демпфера (у меня была такая на ИЖ Юпитер-5, хехе), служащая заглушкой на рулевой колонке, а также задняя фара от какой-то старой Honda. Резиновые накладки на бак от GB250, гофры на вилке и круглые логотипы довершают картину этого интересного трибьют-аппарата. Отличный пример того, как можно значительно преобразить мотоцикл, не увязая по уши в технических моментах.

Еще одно посвящение минувшим дням – другой вариант Shadow RS750, исполненный в стиле стрит-трекеров. Ассиметрично расположенные на «табличке для номера» линзы оптики, аутентичная выпускная система, одноместное седло…. Смотришь и удивляешься тому, насколько сильно может преобразиться типичный, в общем-то, круизер.

Cobra USA

Второе видео из серии "мотоциклы и девушки от Роланда Сендса". В прошлый раз нас порадовал ролик с кастомом на базе Harley-Davidson Sportster и симпатичной брюнеткой, а сейчас предлагаю взглянуть на видеомикс с каферейсером RSD Honda CR500 (второй байк, участвующий в съемках - каферейсер Yamaha YZF450) и красавицей в белом купальнике. К сожалению, сама девушка пока справляется только с велосипедом, но это не мешает ей отлично смотреться рядом с кастомом марки RSD.

В данном видео используются фрагменты со съемок рекламной кампании для Bell Helmets, но получившийся результат, как мне показалось, обладает своей художественной ценностью. Как я писал ранее, всего ожидается 10 видеоклипов из этой серии.

Поползли слухи, что Ducati собирается выпустить новый максискутер на подобии Honda DN-01.

Дизайнер Xavier Gordillo (Ксавье Гордилло) создал невероятно правдоподобный набросок того, как мог бы выглядить скутер. В опубликованном на Испанском блоге SoloMoto дизайне скутера проглядывается решетчатая рама и двух цилиндровый двигатель, заимствованный возможно с Ducati Monster 696.

Легко узнаваемые агрессивные линии и комфортная посадка похожи на то, что таится в замыслах инженеров Ducati, но Honda DN-01 все ещё вне конкуренции, т.к. у Ducati ещё даже нет уверенности в том, что подтвердят концепт скутера, а Honda уже давно в продаже у официальных диллеров.

Как сильно вы любите мотоциклы? Думаю, все равно не настолько сильно, как 22-летний пуэрториканец Давид Моралес Колон (David Morales Colon). 22 апреля Давида застрелили, но даже после смерти он восседает на мотоцикле. Для поминальной церемонии тело Моралеса обработали и водрузили на Honda CBR600F4i в Repsol-расцветке.

Операция была произведена похоронным бюро Marin Funeral Hom в Сан-Хуане. В таком виде тело Давида Моралеса находилось на протяжении всей церемонии 28 апреля. Что станет с мотоциклом после похорон - неизвестно. По сообщениям, этот байк подарил Давиду дядя, знавший о страстном увлечении парня.

Кто-то назовет это ужасным, кто-то восхитится. Мы лишь пожелаем Давиду ровных дорог в лучшем мире.

источник

До миланской выставки EICMA остаются считанные дни (первый день для посетителей – 2 ноября), но Honda продолжает устраивать «утечки». На этот раз вашему вниманию предлагается скетч adventure-байка с V4, который можно рассмотреть во всех деталях.

Машина повторяет многие дизайнерские решения, использованные в VFR1200F, Fireblade и CBR250R – еще бы, даже у Honda вряд ли нашлись бы деньги на разработку восьми новых моделей мотоциклов в один год, не похожих друг на друга и при этом интересных. Ожидается, что байк будет использовать 800-кубовую версию двигателя VFR1200F, дополненную визуальным стилем аппаратов двойного назначения, трекшн-контролем и несколькими режимами работы двигателя.

Нам кажется, что новинка понравится райдерам, желающим получить в свое распоряжение современный вариант Africa Twin, располагающий актуальными технологиями. От Honda: «Эта среднекубатурная машина являет собой новый подход – кроссовер, совмещающий лучшие качества мотоциклов двух жанров. Он будет обладать гибкостью и стилем нейкедов, а также комфортной посадкой пилота и дизайнерскими решениями, вдохновленными мотоциклами двойного назначения. Низкий центр тяжести способствует получению удовольствия от езды, а широкий руль и высокая посадка делают байк очень легким в управлении и комфортным».

Многие уже открыли мотосезон, а некоторые вот-вот это сделают. В связи с этим хочется пожелать всем не терять бдительности особенно в то время, когда вы находитесь в седле своего мотоцикла. Прилагаю видео нескольких очень неудачных аварий.

Падение на большой скорости с Honda CBR 900 RR Fireblade:

Сильная авария во время турист-трофи на острове Мэна

Просто завалился на бок, но зажигали ребята очень опасно

После официального показа «приключенца» Crossrunner последовала интересная информация от разработчиков. В частности, интервью с дизайнером проекта Теофило Плаца (Teofilo Plaza), в котором освещаются ключевые моменты концепции мотоцикла.

Помимо уже упоминавшегося симбиоза между нейкедами и туристами, Плаца поведал несколько интересных вещей. По словам дизайнера, облик машины задумывался как динамичный и стремительный, но отнюдь не агрессивный – создатели решили отойти от привычной для мотоциклов ауры опасности и риска, которая окружает большинство современных дорожных машин (каждый байк хочет выглядеть «злее» своих конкурентов). Эта идея позаимствована из мира гидроциклов, на которых, по словам Плаца, интересно и весело, но при этом безопасно кататься. 

Что касается целевой аудитории, то здесь Теофило «скромно» назвал Crossrunner «мотоциклом для всех» - в частности, для людей, которые хотят получить удовольствие от езды, не жертвуя универсальностью аппарата. Широкий руль, незначительный перепад высоты между уровнем сидений пилота и пассажира, достаточно низкие подножки – все это играет на комфорт и удобство в повседневном использовании, подкрепленные приятным звуком V-образной четверки и интересным дизайном.

Также стоит посмотреть выпущенный недавно рекламный ролик Honda Crossrunner, в котором пиарщики корпорации, как обычно, продемонстрировали недюжинный полет фантазии. Honda всегда радует нас идеями своих промо-роликов, но в этот раз японский завод превзошел сам себя.