С момента выпуска в 1992 году Honda CB400 не претерпела каких-либо значительных изменений. Шли годы, маркировка постепенно ползла от NC31 к NC42, двигатель обзавелся технологией изменения фаз газораспределения VTEC, но в целом CB400 так и остался универсальным, надежным и очень интересным для начинающего классиком. В этом году Honda решила выпустить 500 экземпляров специальной версии «сибихи», доступной в виде нейкеда и Bol D’Or (версия с полуобтекателем).

В глаза сразу же бросается красная рама, добавляющая аппарату недостающей прежде агрессии. Золотые диски приятно сочетаются с бело-красным оформлением основных элементов, дополненным синими акцентами в духе HRC. Судя по всему, технических изменений специальная версия не предусматривает, ограничиваясь изменениями  визуальной составляющей.

Можно было бы подумать, что бум популярности малокубатурных мотоциклов в Европе (стоит вспомнить хотя бы недавний Kawasaki Ninja 250R) натолкнет Honda на мысль продавать CB400 в Старом Свете. Но нет – модель по-прежнему является японским эксклюзивом, а для европейских покупателей корпорация предлагает CBR250R. Что касается спецверсии «сибихи», то стоимость «голого» варианта составляет ошеломляющие $9400, в то время как за Bol D’Or просят и вовсе стратосферные $10200.

Согласно сообщениюновостного ресурса Daily Yomiuri, Honda планирует перенести производство 400- и 500-кубовых мотоциклов из Японии в Тайланд. Сейчас производство находится на заводе в Кумамото, Япония, однако в планах корпорации перевести процесс на новые мощности в пригороде Бангкока, Тайланд.

Сниженная стоимость производства позволила Honda предложить CBR250R на рынке США по конкурентной цене, вполне сравнимой с одноклассниками вроде Kawasaki Ninja 250R. Если бы Honda производила «четвертушку» в Японии, то модель вряд ли выбралась бы дальше внутреннего рынка. Daily Yomiuri сообщает, что изменения не затронут персонал и объемы производства завода в Кумамото.

Переход в Тайланд имеет свои плюсы, однако присутствует и риск. Прошлым летом страна испытывала сильнейшие наводнения. В ноябре Honda даже приняла решение приостановить производство мотоциклов на некоторое время, а сборка автомобилей вообще была остановлена с конца лета до 4 октября.

После двух десятилетий игнорирования самого популярного трофи-рейда, японский концерн решает приобщиться к гонке за победу. Заводская команда Honda Team HRC, в составе которой уже значится португалец Helder Rodrigues (3-е место в Dakar 2012 на Yamaha), мастер мотокросса и эндуро из Бразилии Felipe Zanol, британец Sam Sunderland и аргентинец Javier Pizzolito, вместе с другими участниками в январе следующего года пересечет всю Южную Америку с севера до юга, следуя по территории Перу, Чили и Аргентины.

Окунувшись в историю, можно обнаружить, что Honda 9 лет с 1981 года по 1989 принимала участие в ралли Париж-Дакар. За эти годы было заработано 5 побед. После этого, 23 года Honda решала не замечать проведение данного мероприятия.

Но теперь Honda всерьез решила бороться за победу. Ради этого в центре разработок Honda Motorcycle R&D Center на базе CRF450X был создан прототип, который и будет использоваться в гонке. Кстати, доработанные для трофи-рейда компоненты CRF450X можно будет приобрести в виде отдельного кит-комплекта, что позволит сторонним командам использовать этот мотоцикл в гонках такого класса.

Tetsuo Suzuki, управляющий Honda Racing Corporation поделился с журналистами: "В Дакар подразумевается, что гонщики будут проходить по несколько сотен километров в день на протяжении более чем двух недель. Это требует совершенно других характеристик мотоцикла, чем, например, мотокросс, триал или кольцевые гонки. С пониманием этого, Honda вложила огромное количество стараний и ресурсов в разработку нового мотоцикла, способного побеждать."

Едва ли у кого то есть сомнения (в том числе у голдоводов), что последние два поколения Honda GoldWing по своей сути максимально близки к оксюморону "двухколесный автомобиль". Да что там - он уже давно куда "автомобильнее" большинства творений русского автопрома. Шестицилиндровый оппозит объемом под два литра, комбинированная тормозная система с ABS, объемнейший по двухколесным меркам багажник и в качестве контрольного выстрела - первая на серийных мотоциклах подушка безопасности - не каждая европейская малолитражка может похвастаться таким оснащением.
И следующим шагом в автомобилизации Goldwing-а, судя по появившимся чертежам, станет внедрение полноценных ремней безопасности. Подобное нововведение, судя по всему, появится ради тех же целей, ради которых, в свое время, был введен и аэрбэг - препятствование вылетанию водителя через руль при фронтальном столкновении.

Но как же быть с заваливаниями на бок, когда пилоту лучше всего покинуть сиденье, дабы избежать травмирования упавшим мотоциклом? Для подобных случаев в Honda разрабатывается вариант аварийного отсоединения водителя вместе с седлом, для чего на мотоцикл будут устанавливаться датчики переворота.
Стоит отметить, что ремни безопасности в мотомире уже применялись на крытом скутере BMW C1, оснащенном каркасом безопасности из алюминиевых несущих элементов коробчатого сечения. Подобные ухищрения позволили сертифицировать скутер для полноценной езды без шлема в странах Европы.

Возможно, что это действительно так – стало известно, что Honda подала заявки на регистрацию нескольких «новых старых» названий. Первое – это “Raiden”. Именно так называлась нейкед-версия двухтактного спортбайка NSR125R, выпускавшаяся в 1992-1994 годах для нескольких рынков. Может быть, завод планирует использовать это имя для «голого» варианта CBR250R, разработка которого, по слухам, уже ведется.

Другое буквосочетание уходит корнями чуть глубже. Совершенно непонятно, что Honda будет выпускать под именем “ATC”, но в семидесятых-восьмидесятых годах так назывались трехколесные аппараты на пухлых шинах, являющиеся предтечами современных квадроциклов. Они хорошо продавались в свое время, однако были вытеснены из-за многочисленных предупреждений о нестабильности подобной колесной формулы.

4 декабря в Токио стартует всемирная мотоциклетная выставка, традиционно собирающая в своих павильонах мотокомпании со всего света. Honda прикатит на домашнее событие несколько концептов, включая интригующий электрический спортбайк RC-E.

Производитель заявляет, что RC-E «Создан для получения удовольствия от езды», судя по всему, намекая на приличные характеристики мощности и дальности пробега на одном заряде. По размерам и геометрии байк очень близок к 250-кубовым гоночным болидам, однако больше о нем сейчас ничего не известно.

Компанию RC-E составит еще один электрический двухколесник под названием Motor Compo. Honda утверждает, что концепт реализует идею компактного комьютера, который остается полезным, даже когда стоит на месте. Это реализовано с помощью съемной батареи, которую можно использовать как источник питания. Идея, конечно, интересная, только зачем кому-то подобный аппаратец в городских условиях (а дальше на нем и не уедешь), если в мегаполисе можно всегда найти, к чему подключить ноутбук?

Honda анонсировала новый скутер Vision 110, пришедший на смену порядком «подуставшему» Lead 110. Обновленный городской комьютер оснащается 110-кубовым одноцилиндровым четырехтактником с одним верхним распредвалом и системой впрыска топлива. Компания заявляет, что расход Vision 110 составляет 1,94 л/100 км (при объеме бака 5,5 л).

Среди особенностей модели стоит отметить наличие электростартера и низкое 760-мм седло. Возможности перевозки багажа представлены подседельным «унитазом», способным вместить полноценный шлем-интеграл, а также парой карманов с внутренней стороны переднего обтекателя, в которые можно положить бутылку с водой или полноразмерные перчатки.

Аналоговая приборка показывает необходимый минимум, состоящий из спидометра, топливной шкалы и сигнальных ламп. За торможение отвечает фирменная комбинированная система с 190-мм диском впереди и барабаном сзади – вполне достаточно, чтобы осадить скутер даже с максимальной скорости, которая составляет 100 км/ч.

Honda Vision 110 уже поступил в продажу в Европе и Великобритании, стоимость в последней составляет 1800 фунтов стерлингов.

В связи с рекордным падением продаж на 78%, компания Honda решила прекратить поставки автомобилей и мотоциклов в Россию - такую информацию опубликовал журнал За рулём несколько дней назад. После звонков в российское представительство компании выяснилось, что эта информация не является правдивой. В действительности же, у российских дилеров пропадет возможность закупать технику только через представительство Honda в России. А вот получать мотоциклы и автомобили марок Honda и премиальной Acura напрямую из Японии они по-прежнему смогут, если предварительно сформируют и оплатят заказ.

Правда, пока что вся информация, предназначенная для простых смертных, состоит из картинки-тизера на официальном сайте Honda Racing Corporation. Напомним, что в 2012 году младший класс 125cc станет частью истории, уступив 250-кубовым четырехтактным одноцилиндровым моторам.

Не стоит путать новый NRS250 с мотоциклами серий NR и NSR. NRS расшифровывается как «Следующий гоночный стандарт» (Next Racing Standard), что намекает нам на ворох инновационных технологий и решений, над которыми сейчас работают инженеры японской корпорации.

Технические спецификации пока находятся под глухим покровом промышленной тайны, однако хотим напомнить уважаемым читателям, что согласно текущим правилам Moto3, диаметр цилиндра ограничен 81 мм.

Небольшое предисловие от Микаэля (Michael LaFountain), построившего этот каферейсер

Моя страсть к мотоциклам началась в 18, когда я зашел в гости к другу и увидел у него в гараже Honda S-90 1965 - помните этого старичка с одним цилиндром? Я так сильно захотел такой же, что следующие 5 месяцев просматривал газеты и журналы в поисках подходящего экземпляра. Однако, все что мне удалось раздобыть - полностью разбитый S-90, а также фару, раму и, в конечном итоге, бензобак. Тогда я провел все лето в гараже - собирал свою 90-кубовую мечту своими же руками. Когда байк был готов - мы вместе с другом мы отжигали вплоть до 55 миль /час. Да, сейчас это мало кого впечатлит, но тогда нам казалось, что еще чуть чуть и мы поставим рекорд скорости.
С тех пор минуло 15 лет и множество мотоциклов. И каждый я стремился сделать своих питомцев быстрее, легче и громче! Они все больше выражали сущность кафе-рейсера.

1971 Honda CB350 - последняя работа Микаэля. Его всегда впечатляли британские и итальянские спортбайки 60-х, поэтому многое мотоцикл вобрал в себя от них. К примеру, большую роль в дизайне каферейсера сыграли Matchless G-50 и Norton Manx. Микаэль не только пользовался готовым, но и сам сделал некоторые компоненты для мотоцикла: например, сидение, хвост и поработал над двигателем. Теперь этот 2-х цилиндровый малыш рвет на порядок лучше! - хвастается Микаэль.

К сожалению, этот байк скоро отправится в музей - Mike Taggart и известный фотограф Guy Webster выкупили мотоцикл для своей выставки винтажных мотоциклов Vintage Motorcycle Museum, которая проходит в городке Ojai, что неподалеку от Калифорнии. Кстати, байк был выбран лучшим каферейсером недели по мнению CafeRacerTV. А ценителям классики очень советую зайти на сайт к Гаю Вэбстеру в раздел Мотоциклы - там вам понравится.

Электрический супербайк Mission R – это один из немногих проектов, вышедших в последнее время из стен Mission Motors. Еще есть программа MissionEVT, по которой производитель из Сан-Франциско предлагает сотрудничество по оснащению транспортных средств электрическими компонентами собственного производства.

Программой заинтересовался японский гигант Honda, пожелавший установить комплект MissionEVT в гоночный CR-Z с гибридным двигателем. Хетчбэк принял участие в 25-часовой гонке на выносливость Thunderhill, проходившей несколько недель назад. Тогда CR-Z занял второе место в своем классе, остановившись на девятой строчке в общем зачете. Honda/Mission CR-Z мог бы и победить, если бы на пит-стопе не случился инцидент с разливом топлива (оцените злую иронию).

Время покажет, будет ли Honda и дальше сотрудничать с Mission Motors, однако такое успешное начало наводит на положительные мысли. Возможно, на MissionEVT уже обратили внимание другие авто- и мотопроизводители, так что новости наверняка не заставят себя ждать.

Классические формы Honda CB550, производившегося в середине 70-х, настолько близки к канонам кафе-рейсеров, что вопрос о том, можно ли соорудить из этого мотоцикла кастом какого-либо другого стиля, часто отпадает сам собой. Но присланный нашими литовскими друзьями пример боббера из CB550K3 предлагает взглянуть на "донора" уже с другой стороны.

Есть один важный момент, объединяющий любителей направлений "кафе-рейсер" и "боббер" - это стремление избавиться от всего лишнего, выбросить все декорации и воспитать чистоту стиля. Здесь признаются только трубчатые рамы, карбюраторные двигатели воздушного охлаждения и полное отсутствие любых элементов, не имеющих прямого утилитарного предназначения. В остальном, если говорить о конструкции рамы, руля, подвесок, у каждого из этих направлений имеются свои приоритеты.

Так, кастомайзер, называющий себя MonQ, начал постройку боббера с самой основы: доработка рамы до чопперного вида, а также переборка и настройка двигателя. Ну, а когда самое главное было сделано, последовал процесс замера, изготовления и подгонки деталей. К примеру, сидение, подножки и многие другие элементы боббера были сконструированы умельцем собственноручно. Результат - гордость обладания харизматичным Monq'e'bobber, море положительных эмоций и новые планы на будущее.

Кроме боббера у MonQ в списке работ числится также весьма интересный вело-кастом. Желаем успехов в дальнейшей работе!

http://monq000.webs.com

Мы все знаем что такое Vyrus, не так ли? Компания, которая в своих лабораториях создала Vyrus 987 C3 4V и прочие штаммы этих злющих вирусов. Некоторые из них схожи с Bimota Tesi (корни-то одни и те же), оснащены агрегатом от Ducati 1198, нагнетателем и фирменной хабовой вилкой - образ мотоцикла цепляет еще как. Теперь, создав "самый мощный серийный мотоцикл в мире (211 л.с.)" скромные итальянские инженеры решили постучаться в двери чемпионата Moto2. Чтож, до Moto1 им все же пока далеко, а ехать бок о бок с розовой командой из веселого гаража Пэрис Хилтон в бесперспективном 125GP, видимо, тоже не хочется.

Сегодняшняя сенсация гласит: Vyrus разработала новый гоночный снаряд Vyrus 986 M2 и мы уже готовы показать первое фото концепта, каким-то образом просочившееся из центра разработок Vyrus в Римини.

Как и все аппараты из мира Moto2, Vyrus 986 M2 оборудован двигателем Honda CBR600RR - одним из лучших представителей современных 600-кубовых агрегатов. Но вирусная лаборатория не была бы таковой, если бы не оснастила свой спортбайк хабовой вилкой. Безусловно, итальянцы не могли не поработать и над дизайном - он великолепен. Над ним стоило потрудиться, если учесть, что в планах Vyrus есть пунктик о выпуске серийной модели для всех желающих! Мотоциклы Vyrus на дорогах наших городов - вот это уже действительно интересно...

Все это было бы словно вилами на воде, если бы итальянцы не назвали конкретные даты. Дорожная версия 600-кубовой машины появится к марту 2011-го, а гоночный снаряд официально объявят уже 21 января на моторшоу в Вероне! Кажется, эти пара недель будут особенно долгими для нас, и многих других любителей всего невероятного в мотоспорте...

Стараясь не оставлять посетителей Motocafe надолго без новых кафе-рейсеров, выкладываю фотографии харизматичного Honda 69 CL350 Cafe Racer от американского кастом-гаража MotoFiaccone. Этот мотоцикл стал первым и решающим проектом Криса (Chris Fiaccone). После того, как он понял, что построенный им мотоцикл нравится многим, он продолжил кастом-эксперименты в своих следующих двух проектах, о которых я расскажу чуть позже.

Впрочем, имя Криса уже мелькало на нашем сайте - в заметке про Кита и его кафе-рейсер Honda CB360. В действительности, Кит и Крис - очень хорошие знакомые и частенько со своими пассиями выезжают на прохваты, в том числе по соляным озерам неподалеку.

По самому проекту данных не много, известно только, что это модель Honda CL350 от 1969 года, купленный в хорошем состоянии за 400 долларов. Впрочем, весь процесс сборки можно наблюдать по фотографиям на странице мотоцикла, а мы с вами просто полюбуемся фотографиями.

Каферейсер CB360 - второй проект (после каферейсера Honda CL350) Криса Фиакконе (Cris Fiaccone), того паренька из Техаса с венгерскими и итальянскими кровями. Его мотоциклы выходят из строгих образов, культивируемых в британском Асе Cafe, и посему еще более интересны.

Как пишет сам Крис, донорский 20-летний Honda CB360 был куплен за 250 долларов и в течении 5 недель мотоцикл был доведен до желаемой кондиции. Общая стоимость постройки каферейсера оценивается Крисом в 1900 долларов. Неплохо выдержаны сроки и бюджет, не правда ли? Технических данных байка у нас нет, но известно, что стильный бак был взят у старого Benelli, а кое-что из аксессуаров было дозаказано у итальянского поставщика афтермаркета Tarozzi.

На видео можно услышать, что звучит каферейсер весьма недурно. Нет, выхлоп у мотоцикла стандартный, разве что с отрезанным глушителем. Тем не менее, Крис умудрился поставить мотоцикл на учет и подарил его брату Шону Фиакконе (Shaun Fiaccone), чтобы тот разъезжал по дорогам вполне легально.

Как это принято у Криса, процесс постройки можно наблюдать на персональной странице мотоцикла. Он старательно фотографирует и описывает каждый из этапов постройки, что конечно же пригодится всем заинтересованным.

Без каких-либо фанфар и представителей прессы Honda начинает тесты нового болида для MotoGP-2012, и трек Suzuka был выбран первой испытательной площадкой для мотоцикла, имя которого нам еще предстоит узнать. Эта информация появилась на официальном сайте чемпионата среди прототипов motogp.com. Также было упомянуто, что тесты проводили японские гонщики - Kousuke Akiyoshi, долгое время выступавший на Suzuki (победа в японском супербайке и Suzuka 8 Hours) и в 2010 пересевший на Honda, и Tadayuki Okada, не изменявший марке Honda с 1989 года.

К сожалению, все полученные цифры а также мнения гонщиков держатся в секрете, что свойственно японской компании. Возможно, для Honda переход на новые двигатели не является столь значимым как например для итальянской Ducati, которая видит в появлении Desmosedici GP12 новую надежду.

Ходят слухи, что некоторые компании не будут использовать все дозволенные тысячу кубиков, а остановятся на 900 или чуть больше. Но пока никакого подтверждения не имеется а нам остается только гадать. Впрочем, 2012 Yamaha YZR-M1 все же должен появиться на тестах в Мугелло. Глядишь, пронырливым журналистам там удастся выведать у сотрудников мотокомпаний новые порции лакомой информации.

Гран-При Франции - одна из старейших гонок в истории чемпионата мира по шосссейно-кольцевым мотогонкам среди прототипов. Всего эта страна принимала 51 Гран-При. Солидная цифра. Заслуживает небольшого экскурса в историю этого соревнования.

- В 1951 году состоялся первый Гран-При Франции - на трассе Альби (Albi), длиной 8,9 км, в первый и последний раз.

- с 1951 года Гран-При Франции не поводился только в семи случаях - в 1952, 1956, 1957, 1958, 1968, 1971 и 1993 годах.

- Трасса Ле-Ман (Le Mans) принимала Гран-При 21 раз. Помимо этого, Большие гонки проводились еще на семи треках: Поль Рикар (Paul Ricard) (13), Клермон-Ферран (Clermont-Ferrand) (10), Ногаро (Nogaro) (2), Реймс (Reims) (2), Руан (Rouen) (2), Альби (Albi) (1) и Маньи-Кур (Magny-Cours) (1).

- В 1991 году на трассе Ле-Ман был проведен Гран При, получивший название Витесс дю Ман "Vitesse du Mans", вместо отмененного Гран При Бразилии, это был единственный сезон в истории MotoGP, когда в календаре оказалось два французских этапа.

- Первый Гран-При Франции в Ле-Мане состоялся в 1969 году, победителем в классе 500сс стал Джакомо Агостини (Giacomo Agostini) на мотоцикле MV Agusta.
В классе 125сс выиграл Жан Аурель (Jean Aureal), первый француз - победитель в этой категории. После него еще два француза одерживали победы на этой трассе - в 1979 году - Гай Бертен (Guy Bertin) на Motobecane и в 2008 - Майк ди Мелио (Mike di Meglio) на Derbi.

- В Ле-Мане три пилота добивались наибольшего количества побед: Дани Педроса (Dani Pedrosa) (две победы в 250cc и одна в 125cc), Фредди Спенсер (Freddie Spencer) (две в 500cc и одна в 250cc) и Валентино Росси (Valentino Rossi) (одна в 500cc и две в MotoGP).

- После перехода в 2002 году класса MotoGP на мотоциклы с 4-тактными двигателями, Honda одержала в Ле-Мане четыре победы, Yamaha удалось победить в трех Гран-При и Suzuki - в одном.

Саймон Уитэкер (Simon Whittaker) из Канберры (столица Австралии, кто не знает) заставляет нас чувствовать себя полными бездарностями. Этот мужчина работает водителем автобуса, а в свободные между сменами часы строит себе мотоциклы за три копейки. Черт возьми, как же хорошо у него это получается!

Mr Meaner – лишь один из многочисленного выводка, поселившегося в гараже Уитэкера. А начался проект с покупки двух CB900F Bol d’Or за $800. Один был в виде запчастей, второй представлял собой незавершенный проект непонятного вида. В общем, лучшие запчасти были объединены вместе, а все остальное продано на eBay с «наваром».

По сути, мотоцикл не слишком отличается от стандартного CB900F Bol d’Or, однако множество мелочей и доля здорового юмора создают совершенно новый образ. Темно-синий с белым окрас, различные забавные шильдики вроде CB911F и Sheriff, Bol d’Or Country, свежая краска и отполированные поверхности – словом, перед нами опрятный и подтянутый служитель закона. Интересно, как настоящие австралийские полицейские относятся к этой двухколесной пародии.