• Интервью с мотопутешественником Генри Коулом

    Люди, посвятившие свою жизни мотоциклам достойны уважения, а те, кто умудряется совмещать мотоциклы и работу - вдвойне. Одним из таких "везунчиков" является Генри Коул (Henry Cole), который зарабатывает на хлеб тем, что путешествует по всему миру на мотоциклах, снимает отличные телепередачи о своих путешествиях на мотоцикле. Благодаря нашим друзьям из телеканала Travel Channel, нам удалось провести небольшую беседу с Генри о его путешествии по Новой Зеландии. Надеюсь, что она не оставит равнодушными и вас, дорогие друзья. Кстати, передача будет выходить на канале Travel Channel с 19 мая по вторникам в 8 вечера, не пропустите!

    Сначала немного биографии:

    Генри живет в городе Котсуолд в самом сердце Англии со своей женой Джейн и сыновьями Чарли и Томом. Деятельность Генри Коула охватывает двадцатипятилетний период в сфере телеиндустрии и представляет собой смесь телепрограмм-обладателей различных наград, созданных для всех британских и многих международных эфирных и спутниковых каналов.

    Среди документальных работ Генри особенно известны фильмы из серии «Рокументарий» (“Rockumentaries”) для таких групп, как Guns and Roses, ACDC, Metallica, The Rolling Stones, Aerosmith и «Исцели мир» (“Heal The World”) Майкла Джексона. Генри даже вел программы по садоводству для британских каналов и основанные на реальных фактах развлекательные проекты. Генри талантливо сочетает свою страсть к мелким шалостям на телеэкране, дублируя передачи для радио и телевидении, с работой над рекламными роликами и документальными фильмами.

    Любовь Генри к путешествиям и приключениям в течение нескольких последних лет позволила ему также представить ряд программ для Канала путешествий Travel Channel, включая такие выпуски, как «На мотоцикле по Восточной Европе», «Маршрут 66» , «Италия по первому классу», «Корнуолл по первому классу», «Первоклассная ЮАР» и конечно, «Лучшие в мире путешествия на мотоцикле»

     

    Интервью с мотопутешественником Генри Коулом



    1. Где в Новой Зеландии Вам удалось побывать?

    Henry Cole:  Мы проехали 3300 км из Окленда через Вакатан, Нейпир и дальше до Веллингтона, затем пересекли Южный Остров, проехав через Нельсон, Мерчисон, Фокс-Гласьер и Квинстаун до Инверкаргилла и обратно в Квинстаун!

    2. Как Вы выбирали маршрут?

    Henry Cole:  Мы всегда изучаем рассказы других мотоциклистов о том, куда нужно ехать, и об основных достопримечательностях, которые стоит увидеть  и показать. Все это делает Хэмиш, мой продюсер. Если бы не он, все закончилось бы тем, что я наматывал бы круги по кольцевой дороге, ведущей никуда.

    3. Много ли времени и сил  уходит на изучение ситуации и предварительное планирование?

    Henry Cole: Прежде чем  отправиться в путь, мне и Хэмишу (в основном, ему!), приходится проделать большую работу. Однако мы всегда оставляем место для всякого рода ерунды и обстоятельств, которые неожиданно возникают, а это происходит всегда. На то, чтобы забронировать все, найти операторский автомобиль и определиться с мотоциклом, уходит около трех месяцев.  

    4. Наверное, непросто производить  съемку так далеко от дома. Какого рода трудности это  представляет для  Вас?

    Henry Cole: Как правило, это одни и те же трудности, с которыми мы сталкиваемся, куда бы ни поехали. Например, чтобы снимать меня на мотоцикле и при этом разместить весь необходимый багаж, нам нужен автомобиль с откидным верхом, рассчитанный на 4 пассажирских места. Иногда это оказывается огромной проблемой. Например, во всей Новой Зеландии, думаю, всего один такой автомобиль, который можно арендовать, и мы его нашли! Тем не менее, я всегда смотрю на вещи так: неважно, как далеко ты забрался, если у тебя при себе паспорт и кредитная карта, ты сможешь достать что угодно!

    5. Кто-то из местных помогал Вам в предварительной подготовке к поездке?

    Henry Cole: Как правило, мы делаем все сами, если не считать переговоров с людьми для бронирования проживания или относительно посещения достопримечательностей. Однако в Новой Зеландии мы постоянно контактировали с Региональными справочными туристическими бюро, и они были лучшими, с кем нам доводилось иметь дело. Они помогли нам разобраться со многими вещами, присматривали за нами, превратили нашу жизнь в дороге в сплошное удовольствие.


    6. Что Вы думаете о дорогах Новой Зеландии по сравнению с теми, что Вам встречались по всему миру?

    Henry Cole: Честно, думаю, это  была лучшая из моих поездок. Создается  впечатление, что Новая Зеландия предлагает мотоциклистам или водителям авто все самое лучшее – живописнейшие пейзажи, великолепные дороги, отличную культуру и отели, но что самое важное для меня, самых гостеприимных и доброжелательных людей, которых мы когда-либо встречали. Дороги действительно хорошие, не считая участков, где полотно изношено и проступил битум. Это может быть смертельно опасно на некоторых поворотах во время дождя, и не очень приятно в жару, когда битум начинает плавиться. Но по сравнению с другими странами дороги предсказуемы – видны места, где проступает битум – очень мало ям – здорово!




    Интервью с мотопутешественником Генри Коулом

    7. Что скажете о культуре езды на мотоциклах в Новой Зеландии?

    Henry Cole: Я тотчас понял, что езда на мотоцикле – это страсть новозеландцев. Здесь, в Великобритании, байк все еще воспринимается как элемент субкультуры. Какая же это радость оказаться там, где езда на мотоцикле является неотъемлемой частью активного образа жизни и культуры. Поэтому для нас, англичан, Новая Зеландия показалось невероятной страной!


    8. Доводилось ли Вам ранее совершать такие поездки по НЗ?

    Henry Cole: Нет, но я уже  не могу дождаться, когда вернусь туда снова!

    9. Какие места/остановки Вам понравились больше всего?

    Henry Cole: Фридланд поразил  своей первозданностью, Нельсон  запомнился непринужденностью и  атмосферой спокойствия, Нейпир впечатлил байкерами и архитектурой –  в Квинстауне понравилось все!  


    10. Что в путешествии  удивило Вас больше всего?

    Henry Cole: Не могу сказать, что удивило одно какое-то место. Но какие же там классные отели в стиле хиппи! Удивили такие гостиницы, как «Херитэдж Хотел» (The Heritage Hotel) в Окленде, «Риз» (The Rees) в Квинстауне, и «Отель-Музей» (The Museum Hotel) в Веллингтоне. Они лучшие в мировом масштабе. Было тяжело поверить в то, что современность, стиль и роскошь могут быть доступны!  


    11. Как долго Вы путешествовали по стране?

    Henry Cole: 3 недели

    12. Вы  любите ездить по странам на местных мотоциклах – Что Вы выбрали для НЗ?

    Henry Cole: Харли-Дэвидсон – не совсем местный байк, к сожалению, но изучая вопрос в Великобритании, мне показалось, что в НЗ у таких «стариканов», как я, фаворитом является Харли! И я не ошибся. Это идеальный байк для сельской местности. Для тех, кто хочет во что бы то ни стало доехать до места назначения, т.е. для тех, кто не будет мчаться слишком быстро. Я выбрал Sportster 48, как мотоцикл, только поменьше, но он был великолепен, несмотря на то, что почти каждые 100 миль или около того у меня заканчивался бензин.


    13. Во время Вашей поездки случилось землетрясение в г. Крайстчерч. Где Вы были в это время и как это повлияло на Ваше путешествие?

    Henry Cole: Мы планировали  закончить путешествие поездкой из г. Инверкаргилла в г. Крайстчерч, вместо этого пришлось сделать крюк обратно в Квинстаун.  Я посчитал совершенно неприемлемым во что бы то ни было продолжать поездку в Крайстчерч, где столько людей пострадало, а мы бы приехали и стали снимать телешоу. Это событие очень повлияло на каждого из нас на личном уровне. Нас просто поразили стойкость и храбрость жителей Крайстчерча, которые они проявили в этих ужаснейших обстоятельствах.  


    14. Вам бы хотелось вернуться?  Если да, куда бы Вы направились в первую очередь?

    Henry Cole: Я просто жажду вернуться. Мне хотелось бы проехать по бездорожью от Окленда до Квинстауна на специальном легком мотоцикле, если такое возможно – люди рассказывали, что это выполнимо. Так я бы смог еще сильнее сблизиться и ощутить себя частью этих невероятных пейзажей и первозданной природы.



    Интервью с мотопутешественником Генри Коулом



    15. Чем отличаются дороги НЗ от тех, по которым Вам довелось ездить?

    Henry Cole:  Как я уже  говорил, они замечательные, за исключением  немногочисленных настораживающих участков, где износилось покрытие. Что меня поразило, так это то, какое удовольствие ездить в дождь по дорогам НЗ, машин очень мало, следовательно, нет брызг, и предельно мало жидкого битума на дороге. Благодаря этому я смог попробовать новые способы езды в дождь – я узнал много нового.



    16. Может у Вас есть какие-то советы для Новозеландцев?

    Henry Cole: Да – не нужно никуда ехать, по сравнению с НЗ все остальное окажется разочарованием!

    17. Наверное, для Вас поездка  по НЗ оказалась чем-то новым, поскольку  страна очень маленькая. Как вам понравилось, что Вы могли прокатиться только по одной стране?

    Henry Cole: Да, это было замечательно. Тем не менее, мы умудрились проехать больше 3000 км, так что страна не показалось такой уж маленькой. Тем более, на фоне масштаба пейзажей и вереницы видов, сменявших друг друга, я чувствовал себя крошечным!


    18. Запомнился ли кто-то из местных жителей НЗ, кто показался Вам выдающимся?

    Henry Cole: Да, много. Конкретно могу назвать пару человек. Во-первых, в Вакатане мне представилась возможность выпустить на волю птичку Киви, которую назвали в мою честь. То, что делает Фонд Kiwi в Вакатане (Whakatane Kiwi Trust) – это просто невероятно. Команда, которую возглавляет Джонни из Кафе «Белый Дом» (White House Cafe) проявляет такую страсть, преданность и любовь к жителям Новой Зеландии и родной стране, что это очень вдохновляет. Я навсегда запомню день, который провел с ними.

    А также Крис – владелец ОтеляThe Museum Hotel в Велингтоне.  Замечательный персонаж, страстно любящий мотоциклы и саму жизнь. Тоже очень вдохновляет.

    19. Кто сопровождал Вас в поездке?

    Henry Cole: Люк, оператор, и мой продюсер Хэмиш.  

    20. Есть  ли какое-то путешествие, в котором вы не были, но которое  очень хотели бы совершить?

    Henry Cole: Да, хочу проехать на мотоцикле по Австралии, куда я  и отправляюсь в сентябре!  

    21. Когда же мы сможем увидеть ваше путешествие?

    Henry Cole: Премьера передачи выходит на телеканале Travel Channel с 19 мая во вторникам в 20.00 (CET)

    Интервью с мотопутешественником Генри Коулом

    Эксклюзивно для Motocafe.ru
  • По результатам, эта серия видеороликов, где рекламируется линейка одежды Harley-Davidson, очень неплохо работает в США. Но на самом деле, техническое исполнение видеоряда просто ужасно, а плоский "американский юмор" только раздражает. Ну никак не ожидали мы такого от американского производителя легендарных мотоциклов.

     

     

  • WALT_Jan 05 2012_0098
WALT_Jan 05 2012_0098
WALT_Jan 05 2012_0098

Большинство кастомов можно с определенной точностью причислить к какой-либо школе или направлению. Но есть байки, стоящие немного в стороне от потока времени и принадлежности к определенному стилю – неуловимо классические, вечные. Последняя работа Уолта Сигля (создателя потрясного Riviera Ducati) принадлежит к их числу. Что удивительно – это H-D!

 



«Я хотел создать мотоцикл с шармом больших родстеров из шестидесятых-семидесятых годов, но с современной производительностью. Я также хотел, чтобы мотоцикл был не слишком обременительным и трудным в обслуживании – на нем должны ездить, а не возить в сервис», - рассуждает Уолт. Байк основан на Harley-Davidson FLH 1970 года, однако от оригинала осталась разве что компоновка двигателя.

Мотор был перебран усилиями Эндрю Роса из Rosa’s Cycles – Уолт говорит, что Эндрю является одним из лучших мотористов, работающих с «харлеями». Отбалансированные маховики, облегченные поршни, острые распредвалы и доработанные головки цилиндров. Дополняется конструкция измененными передаточными отношениями в КПП, тихим электростартером и новым сцеплением в легкой алюминиевой корзине.

Пока шла работа над двигателем, Уолт занимался рамой. Уменьшил угол наклона вилки на 2 градуса, установил новый маятник и доработал подрамник. Также Сигль установил 39-мм вилку Showa с внутренностями от Progressive Suspension и амортизаторы Works Performance. Но гораздо важнее всех технических модификаций изменения визуальные, такие как длинное плоское сиденье, сдержанные глушители и модифицированный бензобак Benelli.

Такой мотоцикл Harley-Davidson должна была выпустить лет сорок-пятьдесят назад, чтобы конкурировать с европейцами и японцами. Этого не произошло, но благодаря талантливым ребятам вроде Уолта Сигля мы можем сказать: «Лучше поздно, чем никогда». Тем более, что для подобных кастомов временные рамки не значат ровным счетом ничего.

WALT_Jan 05 2012_0098
WALT_Jan 05 2012_0226
WALT_Jan 05 2012_0199
WALT_Jan 05 2012_0326
WALT_Jan 05 2012_0323
WALT_Jan 05 2012_0283
WALT_Jan 05 2012_0261
WALT_Jan 05 2012_0257
WALT_Jan 05 2012_0333
WALT_Jan 05 2012_0374
WALT_Jan 05 2012_0361
WALT_Jan 05 2012_0348
WALT_Jan 05 2012_0487
WALT_Jan 05 2012_0447
WALT_Jan 05 2012_0444
WALT_Jan 05 2012_0441
WALT_Jan 05 2012_0395
WALT_Jan 05 2012_0527
WALT_Jan 05 2012_0500
WALT_Jan 05 2012_0513
  • WALT_Jan 05 2012_0098
  • WALT_Jan 05 2012_0226
  • WALT_Jan 05 2012_0199
  • WALT_Jan 05 2012_0326
  • WALT_Jan 05 2012_0323
  • WALT_Jan 05 2012_0283
  • WALT_Jan 05 2012_0261
  • WALT_Jan 05 2012_0257
  • WALT_Jan 05 2012_0333
  • WALT_Jan 05 2012_0374
  • WALT_Jan 05 2012_0361
  • WALT_Jan 05 2012_0348
  • WALT_Jan 05 2012_0487
  • WALT_Jan 05 2012_0447
  • WALT_Jan 05 2012_0444
  • WALT_Jan 05 2012_0441
  • WALT_Jan 05 2012_0395
  • WALT_Jan 05 2012_0527
  • WALT_Jan 05 2012_0500
  • WALT_Jan 05 2012_0513
  •  

  •  

    Кастом Harleyton 45 доказывает, что у мотоциклов есть душа

    Построенный Ником Роскелли мотоцикл заслуживает звания кастома гораздо больше многих других. Ник – 54-летний дайвер на пенсии, купил раму Norton Featherbed и мотор от H-D всего за $2000. Общая сумма вложений в мотоцикл составила около $3500 – однако посмотрите, как он выглядит! Упорство, терпение и золотые руки могут творить чудеса. Байк стал настоящим украшением маленького приморского городка Пейнтон на юге Англии.

     

     

    Кастом Harleyton 45 доказывает, что у мотоциклов есть душа

     


    Двигатель – 750-кубовый V-твин от Harley WLC 1942 года, причем не абы какого, а одного из 90 тыс. военных байков, построенных заводом во время войны. Много усилий ушло на установку крышки картера, внутри которой коленвал мотора соединяется с четырехступенчатой КПП Norton. «Старик сказал мне, что крышка картера от BSA B33 – как бы то ни было, но я сделал так, что она совершенно не течет», – с гордостью говорит Ник. 

    А вот большая часть стальных элементов на мотоцикле, включая самодельные глушители – это бывшие кухонные ящики, бытовая утварь и прочая ржавая рухлядь, которая в руках британца засияла свежей полировкой. Много дней и ночей Ник провел в гараже, делая новые детали и восстанавливая старые, однако результат окупился сторицей.

    Сейчас на одометре Harleyton 45 уже больше 20 тыс. миль, при этом не случилось ни одной значительной поломки. Зато хозяину есть, что сказать: «Снимаю шляпу перед движком WLC 45. Он держит около 150 км/ч на прямой возле пляжа Слэптон – места, где многие американские солдаты расстались с жизнью во время Второй мировой. Интересно, есть ли у машин душа? Маленькая часть меня – романтик, говорит, что есть».

    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
    Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  • Nick Roskelley Harleyton 45
  •  

  • Кастом Hide SP-20 – что бывает, когда японцы берутся за H-D

    В наши дни японская тюнинг-мастерская, занимающаяся доработкой Harley-Davidson – не такое уж и редкое явление. Очередным подтверждением может служить Hide Motorcycles (она же – HIDEMO), из гаражей которой недавно выкатился припавший к земле Hide SP-20. Минимум хрома и очень низкий силуэт, а также общая ретро-стилистика – все это вместе создает цельный облик гоночного H-D прямиком из шестидесятых.

     

    Чтобы визуально занизить стандартный 2003 XL1200S, установили новый бензобак, заднее крыло и спицованные диски. Переднее крыло решили убрать совсем. Согласно Hide Motorcycles, при создании мотоцикла мастерская руководствовалась образом аппарата, идеального для передвижения по городским улицам.

    Внутреннюю конфигурацию мотора OHV Evolution решили не трогать – 97,6 Нм крутящего момента и так вполне достаточно. Впрочем, двигателю теперь дышится немного легче, за счет новой выпускной системы и сконструированного в недрах HIDEMO впускного тракта.      

    О качестве обработки и покраски всех поверхностей и говорить не стоит – ожидать плохого от расположенной в городе Кавасаки (Kawasaki) компании просто грешно. Серое с черным, обилие матовых элементов – казалось бы, ничего оригинального здесь не придумать. Однако Hide SP-20 запоминается с первого взгляда.

    Кастом Hide SP-20 – что бывает, когда японцы берутся за H-D

     

  • Кастом Roland Sands Black Beauty

    Умопомрачительное создание Роланда Сенса, добавившее его марке Roland Sands Design весомую долю славы и почитаемости в кастом-кругах (хотя, куда уж больше?). Байк, названный "Black Beauty" занял второе место в прошлогоднем чемпионате мира по кастомайзингу в классе модифицированных "харлеев". Почему я снова вспомнил об этом мотоцикле? - дело в том, что Роланд Сенс снял стильный видеоролик о своем творении, на который и предлагаю всем взглянуть.


    Как и большинство мотоциклов, выезжающих из гаражей кастомайзеров, этот байк наглядно показывает то, что в теории может быть достигнуто с помощью комплектующих, предлагаемых маркой RSD и их коллегами. К примеру, в каталоге Роланда вы найдете такой же топливный и масляный баки, накладки, фонарь, выхлоп. Двигатель к мотоциклу, построенному на базе 2003 H-D Softail, и множество связанных с ним комплектующих были закуплены у Кирякина (Kuryakyn USA), а тормоза, рычаги и их привод, колеса - у Performance Machine. Ко всему прочему, кастом "Black Beauty" щеголяет моноамортизатором прогрессивного типа сзади и передней вилкой от Suzuki GSX-R.


    Название: Roland Sands Design - Black Beauty
    Год/Модель: 2003 Harley-Davidson Softail
    Двигатель: Harley-Davidson 95"
    Трансмиссия: H-D with PM primary
    Рама: Harley-Davidson softail / RSD
    Фронт: PM Contour / RSD
    Маятник: RSD with Gregg's Customs
    Колеса: PM Assault 21", PM Assault 18 x 8.5"
    Шины: Dunlop 21/120, Dunlop 18/240
    Тормоза: PM radial (спереди), PM 4 piston (сзади)
    Покраска: Chris Wood at Airtrix
    Дополнительно: Kuryakyn heads, valves, pistons, cylinders & camshaft. Mikuni carb. RSD exhaust & covers. Seat by Bitchin' Rich. RSD bodywork fabrication, gas tank & prototype beehive oil tank. PM Contour controls. Suzuki GSXR front suspension, Progressive rear suspension. RSD motor mount, taillight, footrest & pegs.



    Кастом Roland Sands Black Beauty

    Кастом Roland Sands Black Beauty

    Кастом Roland Sands Black Beauty

     

     


  •  

    Кастом SpaceSter (Harley-Davidson Sportster)

    У французов особое понимание того, что такое интересный кастом. Это в полной мере относится к герою сегодняшней заметки, придуманному дизайнером Бернардом «Баком» Массаром (Bernard “Buck” Massart) из французской мотомастерской VTM. Байк построен вокруг двигателя H-D Sportster, а гармоничные линии и серебристый окрас позволили заслуженно окрестить мотоцикл SpaceSter.

     


    Формы кастома-участника грядущего AMD World Championship Of Bike Building выглядят так, будто они созданы в CAD-программе, однако есть сведения о том, что вся работа выполнена вручную. Особенно вдохновляющее выглядят ребра охлаждения, тянущиеся от цилиндров (объединенных в один элемент) к крылу заднего колеса. Масло у SpaceSter хранится в раме, а передняя вилка-перевертыш, удерживающая 18''-колесо, позаимствована у Yamaha YZF-R1. 

    Трудно однозначно охарактеризовать этот неординарный кастом. С одной стороны мы наблюдаем футуристичные формы и технологичную вилку, с другой – старинный двигатель-воздушник и хардтейл. Любопытно будет посмотреть, как SpaceSter воспримут судьи кастом-чемпионата.

    Кастом SpaceSter (Harley-Davidson Sportster)

    Кастом SpaceSter (Harley-Davidson Sportster)

    Кастом SpaceSter (Harley-Davidson Sportster)

     

  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs

    Как DP Customs умудряются постоянно выкатывать крутые аппараты на базе старых H-D – для нас загадка. Однако это железобетонный факт. Джастин и Джаррод Дель Прадо берут потрепанные жизнью «харлеи», превращая их в яркие кастомы с непременной гоночной эстетикой.

     


    Номер 8 на баке и цветовая схема – дань уважения Айртону Сенне, большими поклонниками которого являются братья. Краска буквально горит в солнечных лучах, напоминая нам о величии бразильского гонщика. Силуэт аппарата, как обычно у DP Customs, получился очень чистым и уникальным – чего стоит только огромное заднее крыло, снова возвращающее нас к формульным болидам прошлого века.

    The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs
    The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  • The 3 Harley Ironhead DP Customs
  •  

  • Каферейсер H-D Sportster XLH

     

    Долгое время знакомые и друзья, обладатели Харлеев, "терроризировали" Рона (Ron ‘Mojo’ Gee). Их интересовало, когда же он обзаведется собственным "железным коником". В один момент, инженеру и фотографу надоели эти вопросы, и он решил, наконец, открыть для себя "дух свободы". Однако, они не ожидали, что сделает он несколько иначе чем другие, ведь из-за его симпатий к каферейсерам, приобретенный им Haley-Davidson будет выглядеть несколько особняком.

     

    Как раз в тот момент, когда Рон выбирал дизайн и раскраску для мотоцикла, его занесло на сайт знатока кафе-рейсеров Benjie Flipprbo (создателя множества отличных каферейсеров под маркой BCR). Сам Бенжи строит кастомы на основе японских двигателей Honda и Yamaha, а также реализует некоторые комплектующие, в том числе классические каферейсерские топливные баки, некоторые из которых поставляются в комплекте с сиденьями. Один из таких (а именно карбоновый от модели BCR Pinas 550) и был куплен Бенжи. После небольшой подгонки, кит от BCR идеально сел на приобретенный им 833-кубовый Sportster XLH 1976 года выпуска. И тогда Рона было уже не остановить.

    В качестве выхлопа Рону приглянулся комплект от J&P Cycles вида 2-в-1, который и был благополучно куплен и установлен. Колеса были оставлены оригинальные - от Sportster, однако спицы в них поменяли на "нержавейку". Затем он установил новый масляный бачок, надел на руль клипоны, и прогрессивные амортизаторы на переднюю подвеску.

    "Многие владельцы спортстеров устанавливают спереди укороченные амортизаторы, чтобы занизить мотоцикл, однако я решил наоборот его немного завысить, чтобы подчеркнуть его кафе-рейсерский стиль."

    "Байк получился даже лучше, чем я ожидал! Кстати, теперь у меня на очереди новый проект на базе Guzzi G5, после которого я возьмусь за мотоцикл моей мечты - 6-ти цилиндровый Benelli Sei!"


    VintageMotorcyclesOnline
    BenjiesCafeRacer

    Каферейсер H-D Sportster XLH

    Каферейсер H-D Sportster XLH

     

  • Князи в грязи или как байк замаскировать под крысу

    Несмотря на то, что крысоциклы классифицируются как мотоциклы полуразрушенные внешне, но полностью исправные технически, экземпляры попадающие под это описание встречаются далеко не так часто, и чаще рэтбайки делятся на две диаметральные противоположности: действительно тотально уничтоженная техника, неким мистическим образом еще держащаяся на ходу и кастомизированные мотоциклы, которые проржавевшими крысами только кажутся. И именно такой, замаскированный под крысу, дрессер на базе Harley-Davidson Street Glide и был построен конторой Southeast Custom Cycles.

     

     

     

    Основная работа по превращению мотоцикла в брутальную ржавую колесницу была проделана мастерами из Fox Custom Paint – именно они и придали аппарату первобытный крысиный вид. Хаотично распыленная ими коричневая краска поверх стоковой голубой практически идеально воссоздает образ мотоцикла, несколько лет простоявшего в сыром гараже с дырявой крышей, и оттого покрывшегося пятнами ржавчины. Этого вполне достаточно чтобы далекие от мотоциклизма (и тем более от крысоциклизма) люди при виде этого кастома обматерили бы в мыслях нерадивого хозяина, так запустившего состояние своего железного друга. А совсем далекие и вовсе примут за ржавый совкоцикл, которых еще достаточно бегает в российской провинции (вот они то и есть «настоящие» крысы).

    Более продвинутый народ обратит внимание на неподобающе навороченные для такого хлама колесные диски, особенно на громадный передний – кажется еще немного и переднее крыло упрется в траверсу, которая, вместе со всей остальной вилкой и фарой окрашены в черный матовый цвет – единственный допустимый для крысы помимо каноничного ржавого. Эти же люди отметят и прочие неподобающие для настоящей крысы атрибуты – двигатель и приборная панель на бензобаке вовсе не матово-черные и не ржавые, а гламурно-блестящие полировкой. Сиденье – вовсе не аморфное нагромождение мусора, а довольно таки буржуазного вида диван с фигурной прострочкой, явно предоставляющий водителю и пассажиру сибаритский комфорт. Последним, добивающим признаком того, что это не истинная крыса, является встроенная навороченная аудиосистема- 4 динамика с обратной стороны обтекателя-лопуха и, почти наверняка, что-то спрятано в кофрах. Ratbike с музыкой - это что то действительно из ряда вон выходящее, нечто из разряда баскетболистов-карликов и гей-скинхедов.

    Тем не менее, мотоцикл стоит признать куда лучшей альтернативой пестрым электричкам и голдвингам, превращенным своими заботливыми хозяевами в подобие самоходной елки.

     

    Князи в грязи или как байк замаскировать под крысу

     

    Князи в грязи или как байк замаскировать под крысу

  • Колесные диски Roland Sands Design для H-D

    Основатель Roland Sands Design - Роланд Сендс, не только стоит отличные мотоциклы, но и предлагает кастомайзерам к приобретению большой выбор различных комплектующих. Недавно он разработал новые легкие и стильные колесные диски Roland Turbo, которые дополнят и без того солидную коллекцию компонентов для модификации харлеев.

     


    Именитый гонщик и кастомайзер знает толк в таких вещах, поэтому его продукция всегда пользуется спросом. Последнее предложение Роланда, полностью алюминиевые диски Turbo он предлагает в двух окрасах - серебристом и контрастном (темный/светлый). Заказать комплектующие можно на сайте PerfomanceMachine.

    Колесные диски Roland Sands Design для H-D

     

  • Концепт Harley-Davidson Brawler

    Средний возраст приверженцев Harley-Davidson продолжает увеличиваться, и бренду ой как необходимы свежие вливания интересов. Выпуск модели Sportster Forty-Eight смог привлечь некоторое внимание молодого поколения, но этого мало, считает дизайнер Travis Clark. Гораздо более эффективным, по его мнению, был бы запуск в производство предложенного концепта, под названием Brawler.

     

    Концепт Harley-Davidson Brawler

    Если взглянуть на настоящий модельный ряд H-D, то заметно сходство концепта сразу с двумя аппаратами из ассортимента железного гиганта -  у относительно спортивного Sportster'а концепт взял легкость и управляемость, а у V-ROD - маскл-образ и мощный двигатель. В результате получился сбитый маскл-спортстер с поднятыми по-скрамблеровски выхлопом и изощренной подвеской (по моноамортизатору сзади и спереди).

    В связи с появлением Ducati Vyper, очень интересно, присмотрится ли H-D к творениям свободомыслящих дизайнеров и сможет ли, наконец, предоставить достойное обновление своего модельного ряда? И когда уже там задышит проект Nova?

    Концепт Harley-Davidson Brawler

  • В прошлом году говорили, мол, выставка уже не та, народу мало… Интересно, как тогда назвать МОТОПАРК’11? Учитывая, что маститых производителей мототехники было – раз-два и обчелся. Точнее, только «раз», без «два», поскольку официально на выставке присутствовала лишь компания Harley-Davidson. Ducati, MV Agusta, Triumph, Honda, Kawasaki, Suzuki – свежие модели от этих компаний можно было не искать. Теоретически, своим присутствием событие почтили «три камертона» в лице ПАНАВТО, однако двухколесный ассортимент ограничился Yamaha XJR 1300, одиноко стоящим сбоку от представленной экипировки. Кризис отечественного моторынка? Возможно, но не будем о грустном – тем более, что на выставке и так было, на что посмотреть.

    Мотопарк 2011

     


    В этом году состоялось сразу несколько знаковых возвращений. В частности, американский производитель олд-скул круизеров Indian официально заявил о себе – теперь в России есть представительство бренда с историей, заставляющей H-D покраснеть и забиться в уголок. Чтобы подчеркнуть серьезность своих намерений, Indian привезла на МОТОПАРК несколько байков в сопровождении сурового вождя индейцев.

    Мотопарк 2011

    Мотопарк 2011

    Более близкая отечественному мотоциклисту компания «Минск» отметилась крупным стендом. Точнее, теперь это M1NSK – новым написанием белорусы указывают на прогресс, произошедший за последние годы. Центральной фигурой стенда стал M1NSK R 250. 123 кг сухого веса, одноцилиндровый четырехтактник с 26 л.с., красивый, без всяких скидок, дизайн и розничная цена в России, равная 160 тыс. руб. – у байка есть все шансы стать народным хитом, подвинув Kawasaki Ninja 250R. Продажи начнутся в этом сезоне. О том, когда байк доберется до Украины, данных нет – с дилерами у братской страны негусто, а те, что есть, скорее всего, запросят гораздо больше 160 тысяч рублей. Особенности национальной таможни, что тут еще добавить… Минчане также поведали, что в планах завода числится организация национального гоночного монокубка, однако детали пока не определены. Более детально о том, что нам рассказали ребята из M1NSK, мы поговорим в отдельной заметке, а пока вернемся к другим новостям с выставки.

    МОТОПАРК 2011

    Например, обратим свое внимание на проходящее в рамках МОТОПАРК соревнование Custom & Tuning Show, собирающее под своими знаменами мотоциклы самых невообразимых форм и размеров. Значительная часть экспозиции кастом-шоу представляла собой ставшие уже традиционными (если не сказать – приевшимися) решения. Хром и пафос, вилка до Лас-Вегаса и обязательный мотор от H-D или S&S  – на-до-е-ло! Товарищи кастомайзеры, будьте оригинальней! Впрочем, и неординарных аппаратов тоже хватало, взять хотя бы поджарый стритфайтер на базе ИЖ Планета Спорт, или матовый «стелс», бывший некогда Yamaha R1 (судя по мотору и расположению выпускной системы). Перечислить всех не представляется возможности (это произойдет в отдельной заметке), но в целом ситуация с кастом-байками положительная – надеемся, в следующем году мы увидим еще много интересных и оригинальных мотоциклов.

     

    МОТОПАРК 2011

     

     

    Но давайте поскорее перейдем к самому интересному – наш портал впервые принял участие в выставке! Объединенный стенд производителя стильного городского экипа Fast & Fashion, «Мотобратвы» и «Мотокафе» все три дня не мог пожаловаться на недостаток внимания со стороны посетителей. А все потому, что на нем, помимо самых красивых девушек МОТОПАРКа, удобно расположился Fast & Fashion CafeRacer – наш собственный проект по переделке стокового Yamaha XJR 400 во взорванный кафе-байк. Люди подходили, фотографировали, щупали, трогали и садились на мотоцикл – через полчаса после начала выставки мы оставили тщетные попытки протереть бензобак от отпечатков пальцев и просто наслаждались интересом публики к каферейсеру. Когда результат больших усилий и огромного количества потраченного времени встречает положительный отклик со стороны любителей мототехники, нельзя не радоваться – определенно, это далеко не последний наш проект.… В ближайшее время мы опубликуем подробный материал, посвященный каферейсеру, так что следите за новостями!

     

    МОТОПАРК 2011

     

    МОТОПАРК 2011

    МОТОПАРК 2011

    В общем и целом, нельзя называть МОТОПАРК 2011 неудачной выставкой. Конечно, множество компаний банально «забили», или даже принципиально проигнорировали событие, однако те, кто все-таки приехали, совсем не пожалели. Ну а мы, в свою очередь, получили бесценный опыт, познакомились со многими интересными людьми и вообще – приятно провели время. Конечно, многие скажут, что стакан наполовину пуст, однако мы придерживаемся противоположного мнения. Остается только долить недостающую половину!

     

    Фото-отчеты:

    Мотопарк 2011 - себя показать и на других посмотреть

    Мотопарк 2011. Да это просто праздник какой-то! (несколько фото каферейсера с девочками)

     

    За последние фото благодарим Fast&Fashion.com, там же постепенно появляется про-фотосет с Мотопарка.

     

  • Кастом-байки Club Black от Wrenchmonkees

    Еще несколько фотографий и немного информации о мотоциклах серии Club Black от Wrenchmonkees, о которых я писал ранее.

    Итак, первый байк был построен на базе Honda CB750K. Двигатель и подачу топлива не трогали (да и зачем, если это шоу-байки?) Раму и топливный бак тоже оставили родные. Зато маятник позаимствовали от Kawasaki Z1000J, а переднюю вилку - от Harley-Davidson.

    Шоу-мотоциклы Wrenchmonkees Club Black

    CLUB BLACK #01
    Honda CB 750 K.
    Standard engine. WM custom paint. Standard Carbs. Standard frame,
    WM rear frame and seat. Standard tank.
    16" aluminum wheels, Coker classic tyres.
    Bitubo rearshocks. Kawasaki Z 1000 J swingarm. H-D front fork and tripple trees.
    Lockheed calipers. WM footpegs, handlebar and clamps.
    WM headlight bracket. WM rearlight. WM rear fender. WM custom paint.


    Второй - это H-D Sportster (поначалу просто не верится)

    Шоу-мотоциклы Wrenchmonkees Club Black


    CLUB BLACK #02
    Harley Davidson Sportster

    Standard frame ( raked ), engine, swingarm, rearshocks, front fork, wheels.
    16" Firestone Deluxe reartyre, 19" Firestone Deluxe fronttyre.
    WM seat and seatcowl, WM tank, WM handlebar.
    Tarozzi footpegs. WM exhaust. WM custom paint.


    Третий из них оказался каферейсером на на базе Yamaha RD400. Удивительно, во что превратилась эта простецкая двухтактная машинка.

    Шоу-мотоциклы Wrenchmonkees Club Black


    Wrenchmonkees Yamaha RD400 Club Black

     

    CLUB BLACK #03
    Yamaha RD400
    Standard frame, swingarm, rearschocks, front fork, wheels and brakes.
    Standard tank. WM seat and seatcowl. Dunlop K 180 tyres.
    WM frontlight, numberplate and handlebars. Tarozzi rearsets.
    Second hand mufflers. WM custom paint.



    Просмотрев эти фото, только еще больше уверился в мастерстве ребят из Wrenchmonkees. Каждый байк из этой троицы - просто произведение искусства.

    Шоу-тюнинг Wrenchmonkees Club Black

  •  

    Harley-Davidson и Мариса Миллер

    В ходе изучения финансового отчета Harley-Davidson за 2010 год, ребята с портала asphaltandrubber.com выделили несколько интересных фактов. Не секрет, что дела у Главного Американского Мотопроизводителя в последние годы идут ни шатко, ни валко – многочисленные увольнения, сокращения, реструктуризации и переезды вместе с закрытиями фабрик не добавляют американцам веры в один из основных национальных брендов. Предлагаем вашему вниманию пять наиболее любопытных выдержек из отчета:

     



    •    Более трети (37,4%) всех мотоциклов H-D были проданы за пределами США;
    •    Если такая тенденция продолжится, то через два года продажи за границей станут больше домашних. Это не потому, что за пределами звездно-полосатой земли наблюдается бум интереса к «харлеям» (по сравнению с 2006 годом, в 2010 году экспортные продажи выросли на 3%), а потому, что домашние продажи катастрофически летят в пропасть (за аналогичный период этот показатель упал на 52%);
    •    В 2010 году Harley-Davidson продала на 49% меньше мотоциклов, чем в 2006. Если говорить о разделении по семействам, то картина следующая: 36% (Sportster) и 46% (Custom);
    •    2010 – первый с 2006 года, когда продажи H-D упали на однозначную цифру (8,9%). В остальные годы картина была более удручающей: 11,6% (2007), 14,6% (2008), 30% (2009);
    •    В 2010 году из всех новых проданных в США мотоциклов 47,9% были проданы посредством кредитной программы Harley-Davidson Financial Services;

    Неплохая пища для размышлений и обсуждений. Надеемся, что исполнительный директор Harley-Davidson Кит Уанделл (Keith Wandell) сможет преодолеть финансовые проблемы компании. В конце концов, много ли в мире осталось других производителей, выпускающих настоящие железные мотоциклы?

     

  • Рекламные постеры Harley-Davidson

    Как известно, существует два основных направления рекламы - это реклама продукции или увеличение узнаваемости бренда. В первом случае нам во всех красках обыгрываются достоинства конкретного продукта, но именно рекламируя сам бренд PR-студии могут позволить себе настоящее проявление креатива. Так и представленные здесь гениальные работы Harley-Davidson. Не смотря на отсутствие в кадре каких-либо мотоциклов, эффект получился просто отличный.

     

    Все становится понятным без изображения байка или даже мотоциклиста. Плачущий ребенок, настороженная леди и обозлившаяся собака - несомненно, за стеклом от них нечто пугающее и в то же время потрясающее! И только логотип H-D подтверждает наши догадки о том, что это может быть.

    Creative Director: James Daniels, Gerry Human / Copywriter: Konstant Van Huyssteen / Art Director: Mike Groenewald / Photographer: David Prior / Typographer: Mike Groenewald
    via Jabulela

    Рекламные постеры Harley-Davidson



    Рекламные постеры Harley-Davidson

     

  • Более шести тысяч владельцев харлеев встретились в Греции на трехкилометровом мосте, что соединяет два берега Коринфского залива чтобы совершить самый массовый мотопробег в истории. Если я не ошибаюсь, сие действо, организованное Федерацией Европейских Клубов Harley-Davidson было зафиксировано в книге рекордов Гиннеса. Ожидаются фото участников с место события, оставайтесь на связи!

     

    На следующий год было выбрано иное место встречи - Клайпедский аэропорт в литовском городе Дирвупиаи.

  • Harley-Davidson V-Rod - 10th Anniversary Edition V-Rod

    В 2002 году был представлен V-Rod, ознаменовавший новую эру для Harley-Davidson. В этом мускул-круизере компания впервые для себя открыла прелести моторов с жидкостным охлаждением и верхним приводом распредвалов. Самый первый V-Rod оснащался 1130-кубовым двигателем V-Twin Revolution с 60-градусным углом развала цилиндров, а обновленный V-Rod 2012 модельного года несет на борту тот же самый двигатель, но с увеличенным до 1250 см3 объемом.

     


    2012 Night Rod Special обзавелся несколькими апгрейдами, включая вилку-перевертыш (также, как и V-Rod Muscle), облегченными на 1 кг пятисципевыми литыми дисками, измененной геометрией треугольника «руль-седло-подножки» и соответствующими случают юбилейными шильдиками.



    Harley-Davidson V-Rod - 2012 Night Rod Special

     

    10th Anniversary Edition V-Rod включает все вышеперечисленные новшества своего «ночного» собрата, добавляя к ним серебристую цветовую схему бака, крыльев, рамы, дисков и вилки, а также множество хромированных и полированных элементов. Что касается V-Rod Muscle, то этот представитель линейки обошелся без изменений, если не считать таковыми новые шильдики по случаю торжества.

    Harley-Davidson V-Rod - 2012 V-Rod Muscle

    Производитель установил следующие цены на обновленные мотоциклы. 10th Anniversary Edition V-Rod обойдется в $15999, 2012 Harley-Davidson Night Rod в базовой расцветке Vivid Black оценен в $15299, а 2012 Harley-Davidson V-Rod Muscle в том же цвете стоит $14999. Разумеется, все эти, несомненно, приятные цены приведены для рынка США и совершенно не соотносятся с отечественными реалиями, в которых Harley-Davidson по эксклюзивности приравнен чуть ли не к Bentley.

     

  •  

    Современное ретро в кастоме H-D Sporster Low

    Блогеры, пишущие о разнообразных кастомах, сами являются большими любителями ездить на чем-то уникальном и необычном. Взять, например, испанца Алекса Рамона с GasCap, для которого Луиз Ибанез Касабон из барселонской L.A. Motorcycles построил этот весьма примечательный байк. Кто бы мог подумать, что дышащий стилем пятидесятых годов «харли» выполнен на базе Sportster 883 Low 2006 года выпуска!

     

     

    Современное ретро в кастоме H-D Sporster Low

     


    В ретро-бобберную стилистику замечательно вписался мини-бак Salinas Boys, довоенная вилка-спрингер от Harley VL и фара Phantom. Задняя подвеска значительно более современная – 11-дюймовые амортизаторы Progressive соседствуют с крылом Flat Bob и миниатюрным фонарем.

    Довершают облик 16-дюймовые спицованые диски, обутые в шины Avon Speedmaster. Соло-сиденье и ручки руля выделяются своим цветом на фоне строгости исполнения остальных элементов байка. Кстати, на фотографиях заметны пассажирские подножки – судя по всему, Алекс иногда катает пассажирок, прикручивая опциональный «насест». Мотоцикл Алекса Рамона располагает хорошим сочетанием ретро-стиля и современной надежности – самое то для покорения автострад и собирания восхищенных взглядов на городских улицах.

    Современное ретро в кастоме H-D Sporster Low

     

  •  

    Сочетание ретро и мощности в кастомном Dr.Mechanik V-Rod

    Судя по количество мотоциклов из Германии на страницах «Мотокафе», кастомайзинг – это далеко не родная стихия немцев. Есть несколько модифицированных BMW R-серии семидесятых-восьмидесятых годов, и, конечно же, творения LSL-Motorradtechnik. Однако наш сегодняшний герой не похож ни на то, ни на другое – странная смесь кафе-стиля, пафосных круизеров и двигателя V-Rod Evolution.

     

     

    Сочетание ретро и мощности в кастомном Dr.Mechanik V-Rod

     


    Мотоцикл построен в мастерской Dr.Mechanik из Штутгарта – доме Porsche, Daimler, Bocsh и других прославленных компаний. Все завертелось, когда Георг Фридрих (Georg Friedrich), катаясь на своем V-Rod, попал в аварию. Восстанавливать байк в первозданном виде ему не хотелось, поэтому за машину взялись кастомайзеры, оснастив её большим количеством уникальных элементов.

    В их число входит самодельный двухтрубный маятник, работающий в паре с моноамортизатором Ducati 916. Передний тормоз от Buell закреплен на внешнем радиусе диска, открывая массивное колесо на всеобщее обозрение. Выпускная система придает байку некую брутальность, которая усиливается способом крепления двигателя – Dr.Mechanik выкинули сайлентблоки, жестко прикрутив мотор к раме. 

    Мастера срезали около 9 кг массы на одной только раме, продолжив тенденцию самодельным алюминиевым бензобаком и хвостом. Макс из Dr.Mechanik описывает машину как «сочетание ретро и мощности», однако байк явно не укладывается в эти рамки. Он  вообще не стремиться быть в каких-либо рамках – за что и получает наши заслуженные симпатии.

    Сочетание ретро и мощности в кастомном Dr.Mechanik V-Rod

    Сочетание ретро и мощности в кастомном Dr.Mechanik V-Rod