• Новинка этого года - Ducati Sport Classic GT1000 - была выставлена в двухцветном варианте в Милане на выставке Eicma. Мотоцикл продолжает традиции легендарной модели Ducati GT 750, выпускаемой в далеком 1971 году. Все семейство Sport Classic оборудовано 2-х цилиндровыми 992-кубовыми двигателями воздушного охлаждения.
    Ducati Sport Classic GT1000Ducati Sport Classic GT1000
    Смотрим фотографии:

    Ducati Sport Classic GT1000Image
    ImageImage
    ImageImage
    ImageImage

  •  

    Fiat официально попрощалась с Yamaha

    На прошедших выходных Fiat и Yamaha вполне ожидаемо и совершенно официально завершили свое четырехлетнее сотрудничество. А началось все в 2007 году, когда MotoGP переключился на 800-кубовый формат. Изначально Fiat объясняла свое спонсорство желанием охватить платежеспособную аудиторию, в целом более молодую, чем фанаты Формулы-1. Однако никто не скрывает, что итальянский автоконцерн испытывает большие симпатии к Валентино Росси, и постоянные тесты Доктором различных моделей Ferrari – тому прямое подтверждение.

     


    В лагере Yamaha новость (которая для руководства – давным-давно не новость) восприняли спокойно и с должным пониманием. Fiat не испытывает особых восторгов по поводу Хорхе Лоренцо и Бена Списа, которые будут представлять «три камертона» в сезоне-2011. Таким образом, Росси переходит в Ducati (где спонсорами выступают Marlboro и присоединившаяся к ней в новом сезоне AMG), Fiat уходит из Больших Призов, а Yamaha… остается без титульного спонсора.

    Японский завод ведет переговоры с Telefonica и AirAsia, однако пока все идет к тому, что на стартовой решетке дебютного этапа сезона в Катаре болиды Yamaha будут облачены в обтекатели с заводской цветовой схемой. Если переговоры Yamaha с потенциальными спонсорами не увенчаются успехом, то это может означать одно из двух – неблагоприятный экономический климат в MotoGP, либо же звездную силу Валентино Росси, притягивавшего спонсоров, как магнит. А вы что думаете, уважаемые читатели? Поделитесь своими мыслями в комментариях.

     

  • GSX-R Ducati H2 или F&%k The Green

    Сложно сказать, что больше умиляет в таких кастомах: колкие названия или компоновка из деталей, никогда не предназначавшихся быть вместе. Помесь Suzuki и Kawasaki может, к примеру, называться Kawazukiили Kwikasfaki. Но как назвать гибрид Ducati, Suzuki и Kawasaki? Создатель такого кастома - Alain Bernard изSantiago Chopper, спасибо им за это, не стали выдумывать новых веселых названий и окрестили свой мотоцикл по-простому GSX-R Ducati H2 или "F&%k The Green".


    В этот раз в раму Джиксера впихнули 2-тактный трипл от Kawasaki H2, подвесили все это на задний односторонний маятник Ducati 1100S и вилку Ducati 1098. Сам двигатель был собран в мастерской Fast by Gast, где ему нарастили мощности до 140 лошадей. Если бы не вся это солянка в конфигурации, то мотоцикл можно было бы назвать "каферейсером", но в данном виде он скорее будет отзываться на "стритфайтер".

    Что тут сказать, очень необычно выглядит трехцилиндровый двухтактник с рамой от современного спортбайка, односторонним рычагом и мощной вилкой. Но если мотоцикл появился на свет - значит этому было суждено случиться. Ценителям 2Т совет: на данный момент есть возможность приобрести GSX-R Ducati H2 у Santiago Chopper по цене всего 28 тысяч долларов.

    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
    GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2
  • GSX-R Ducati H2

Фото Erick Runyon

  • Не так давно я писал про творения и стиль известного в японского кастомайзера Синья Кимура (Shinya Kimura), а конкретно про спешиал Ducati 999R Edge, собравший немало критики в комментариях. Тогда я понял, что сделал ошибку. Сначала нужно было показать вам это видео.


  • Sexy Bike...sexy legs
  • Sexy Bike...sexy legs
    Sexy Bike...sexy legs

    В феврале мы сообщали о том, что Ducati может быть продана. Однако тогда в числе прочих кандидатов на приобретение не фигурировала индийская компания Hero MotoCorp – согласно прошлогоднему финансовому отчету, «кошелек» Hero сейчас прожигают нерастраченные доходы в размере $1 млрд. А по сообщениям инсайдеров, текущий владелец Ducati – компания Investindustrial SpA, планирует получить за итальянскую «конюшню» около $1,3 млрд.



    В 2010 году Hero завершила 26-летнее партнерство с Honda, и с тех пор ищет новые возможности для приобретения современных технологий. Один шаг в этом направлении уже сделан – Hero спонсирует Erik Buell Racing в гоночной серии AMA. Посмотрим, предпримет ли Hero какие-либо шаги в направлении приобретения Ducati.

  •  

    Intermot 2010: Ducati выпустит спецверсию 1098 под индексом SP

    Зоркие глаза голландских журналистов из Oliepeil заметили на стенде красных, как говорят в Италии, Edizione Speciale супербайка 1098. SP-версия оснащается трековыми вкусностями, среди которых проскальзывающее сцепление, квикшифтер и моноамортизатор Ohlins TTX.

     

     

     

    Intermot 2010: Ducati выпустит спецверсию 1098 под индексом SP

    А главное и самое интересное – ожидаемая цена обновления стоит лишь на $100 выше S-версии, так что 1198 SP видится нам желанным пополнением в гараже любого дукатиста. Определено, Ducati хочет всеми способами продать имеющиеся в наличии 1098, чтобы освободить дорогу для супербайка 2012 года, который сейчас активно разрабатывается в недрах болонской компании. Настолько активно, что красные ушли из World Superbike.

    Ducati 1098 SP 2011

     

    Ducati 1098 SP 2011

  • Каждым годом сумасшедших идей в мотомире все прибавляется. Всегда больше, всегда быстрее. Двигатели выросли с простых 125-кубовых до монструозных 2300 см.куб. Чем больше, тем лучше.

     

     

    Intermot 2010: двигатель V8 для Ducati

     

    Любителям необычных конструкций, посетившим проходящее в эти выходные моторшоу Intermot 2010, очень повезло. К примеру, на стенде A041 в зале 5.3 они могут обнаружить невиданный доселе двигатель конфигурации V8. Все правильно, "вэ-восемь". Причем, сделан он не для американского мускул-кара, а для мотоцикла Ducati.

     

     

     

    Плохая новость в том, что это не официальная разработка нового поколения итальянской компании. Агрегат был собран частным лицом, немецким инженером Dieter Hartmann-Wirthwein. Как говорит сам немец, его 868-кубовым двигателем может быть укомплектован любой Ducati 900 SS, в подтверждение чему он прикрутил свой мотор к раме Ducati. К сожалению, подробностей о конструкции, либо подтверждения ее работоспособности пока не имеется.

  • Luca Bar не радует нас так часто как главный мастер скетчей и концептов Oberdan Bezzi, зато его работы, что касается визуализации, проработаны, я бы сказал, чуть более тщательно. Недавно итальянец выложил на обозрение концепт Ducati Supersport.

    Luca Bar возрождает Ducati Supersport

    Идея с моделью Supersport, на самом деле, достаточно интересна. Дело в том, что до 2007 года мотоцикл с таким именем присутствовал в модельной линейке итальянцев, и если Ducati Superbike продолжает развитие (следующий индекс - 1199), как и Streetfighter ожидает обновление, то место SS остается пустым.

     



    По мнению Люка Бара Ducati Supersport может воскреснуть и даже стать более доступным (SS был не из дешевых), просто нужно приодеть "монстра". Свою идею он реализовал на концепте, взяв за основу Monster 1100 EVO и добавил ему спортивности. Получившийся мотоцикл будет более легким и спортивным чем "монстр", правда не столь экстремален как Superbike 1199, он не будет похож на Streetfighter, двигатель которого имеет жидкостное охлаждение - соответственно, в линейке Ducati находится свободное место для нового, доступного SS, представляющего собой идеальную - легкую и быструю итальянскую летающую ракету.

    Жду ваших мнений о концепте Ducati Supersport Люка Бара в комментариях.

     

  •  

    Luca Bar 2012 Ducati Superbike 1199

    С тех пор, как появились первые намеки на новый супербайк от Ducati, мы с нетерпением ждали подробностей. Однако доступная информация исчерпывается парочкой шпионских фото, на которых практически ничего не видно. Известно, что байк расстанется с классической болонской птичьей клеткой, которую заменят схемой с корпусом воздушного фильтра в качестве нагруженного элемента. Также, согласно слухам, новый мотор Superquadrata будет выдавать на 20 л.с. больше, чем текущий супербайк 1198.

     



    Однако давайте не будем строить предположений и лишний раз верить слухам. Лучше посмотрим на визуализации, которые подготовило дизайнерское ателье Луки Бара (Luca Bar Design). На данный момент они являются наилучшим поводом для дальнейшего обсуждения внешности супербайка Ducati следующего поколения.   

    Надеемся, Ducati в скором времени снимет завесу тайны с облика будущего 1199. Хотя наверняка это произойдет не раньше следующей EICMA или Кёльнского моторшоу.

    Luca Bar 2012 Ducati Superbike 1199

    Luca Bar 2012 Ducati Superbike 1199

     

  • Marcus Moto Design F1 Tracker – причуда мотодизайна

    Уж не знаем, что там курят ребята из Marcus Moto Design, но мы бы тоже хотели немного. Иначе как употреблением веществ появление F1 Tracker на свет не объяснишь. Руль в стиле BMX-велосипедов, торчащие в сторону горловины бензобака и радитора, цельный обвес из углеволокна, снимающийся откручиванием шести болтов, и воздухозаборник…. Нет, ВОЗДУХОЗАБОРНИК! Большой, в стиле болидов F1 семидесятых годов. Торчащий прямо над траверсой. Пожирающий мух, птичек и прочих майских жуков, посмевших оказаться на пути этого гибрида флэт-трекера и спортбайка.

     

    Marcus Moto Design F1 Tracker – причуда мотодизайна



    При этом в Marcus Moto Design уверены, что F1 Tracker самое место в модельном ряду Ducati – где-то между Streetfigher и Hypermotard, судя по всему. В самом деле, все по канонам – консольный маятник подцеплен к двигателю Ducati 996. Птичья клетка дополняется подвеской Ohlins и моноблоками Brembo, а выхлопная система… ага, это элемент производства Aprilia Racing (не спрашивайте, мы тоже не знаем, почему).

    Когда глаз немного привыкнет к этому кричащему концепт-байку, вы обязательно заметите, что F1 Tracker обладает какой-то странной харизмой. Сейчас мотоцикл продается, подробности можно узнать на сайте Marcus Moto Design. Тот, кто приобретет его, сделает доброе дело – проспонсирует работу дизайн-группы над следующим безумным проектом. Даже боимся представить, что взбредет в их шальные головы.

     

    Прошлый проект Маркуса - Кастом Husqvarna V1000 Gran Turismo

     

  •  

    Michael Denechere и Debopam Das. Новые концепты

     

    Давно у нас на страницах мотокафе не появлялись концепты, тем более такие интересные, и грамотно проработанные как эти. Каждый из них, и Ducati 1098 CR француза Michael Denechere и проекты дизайнера Debopam Das из Индии, достойны отдельного упоминания.

     


    Ducati Михаэля особо примечательна тем, что это его первая работа. Совершенно не верится в эти слова, но подпись к фотографии гласит: "Ducati cafe racer : my first motorbike". Ах да, к тому же, он называет этот мотоцикл каферейсером, но на такие темы с французами спорить бесполезно. Каферейсер, так каферейсер, путь и немного супермото.

    Michaël Denéchère Concepts
    Michaël Denéchère Concepts
  • Michaël Denéchère Concepts
  • Michaël Denéchère Concepts
  •  

  • Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
    Debopam Das Concepts

    Пока ждем следующих работ Михаэля, присмотримся к его индийскому коллеге по имени Debopam Das - благо посмотреть есть на что. Сначала - два законченных уникальных проекта Valhalla и Cerberus. Первый, величественно названный Valhalla (с англ. "Пантеон"), исполнен в духе круизеров, или даже маскл-круизеров. Кстати, что это там, птичья клетка?

     

  • Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
    Debopam Das Concepts

    Cerberus (или Цербер) отображает на двухколесную манеру огненного пса, охраняющего врата Ада. Что же, получилось неплохо, если не сказать восхитительно.

    Debopam Das Concepts
    Debopam Das Concepts
    Debopam Das Concepts
    Debopam Das Concepts
    Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
  • Debopam Das Concepts
  •  

    Спасибо Денису за наводку!
  • Ducati Monster 796

    Мы не слишком удивлены официальным анонсом "промежуточного варианта" в линейке "монстров" от Ducati. Начиная с июня, дилеры получат в свое распоряжение Monster 796. Как можно догадаться из названия, модель делит с Hypermotard 796 один двигатель, а также ценник: $9995 в США.

     


    По заявлениям компании,804-кубовый двигатель способен выдавать 87 л.с. и 76 Нм крутящего. 166 кг заявленного веса вкупе с неплохим моторчиком позволят среднему в семействе отлично чувствовать себя в городе. Дабы подчеркнуть тот факт, что 796 находится ближе к старшей модели, чем к 696-кубовому "монстрику", мотоцикл оснастили консольным маятником.

    Ducati Monster 796


    Вместе со слегка поднятым рулем и более комфортным сиденьем, Ducati обеспечили аппарат 4-поршневыми машинками Brembo, проскальзывающим сцеплением, пятиспицевыми дисками и покрашенными в черный подножками. Стандартная цветовая гамма состоит из черного, белого и красного цветов - каждый вариант дополнен красной "птичьей клеткой" и красными же полосками на колесных дисках. Одновременно с запуском новой модели Ducati объявило о старте программы Ducati Art. Ее суть заключается в возможности для владельцев 696, 796 и 1100 менять облицовку бензобака, заглушку пассажирского сиденья и мини-обтекатель на приборке на один из предложенных вариантов оформления. Надо признать, многие варианты выглядят просто отлично.

    Ducati Monster 796

    На что еще стоит обратить внимание - "красные", в сущности, не предлагают нам ничего нового. Выглядит этот подход так, как будто маркетологи заглянули в ведро с надписью "запчасти Ducati" и с криком "Мы сделаем новый байк!" стали вытаскивать оттуда запчасти от младшего "монстра", 1100-й версии и Hypermotard 796. А все потому, что многие журналисты отмечали, что 796-й Hypermotard лучше подходит на роль городского мотоцикла, нежели Monster 696, во многом из-за не слишком мощного движка последнего. Вот завод и подсуетился вовремя, представив вариант среднекубатурного "монстра" помощнее. Это правильно и закономерно - вот только что теперь будет с самым маленьким "монстриком"?

  • Moto Corse M1100 Titanium

    Новое творение Moto Corse M1100 Titanium заставит не спать по ночам многих монстролюбов, к которым отношусь и я. Специалисты известного афтермаркет-поставщика поработали в равной степени отлично над механикой и стилем байка, предложив нам на обсуждение один из самых стильных образов Ducati Monster 1100. Действительно, где как ни в мастерской Moto Corse это суждено было сделать?


    Заниматься тюнингом первого в мире серийного нейкеда, икону итальянской мотопромышленности - занятие не из простых. Поэтому, если и подходить к этому делу, то с полным размахом и чувством стиля.

    Из стоковой сборки монстра выкинули более 60 различных деталей, многие из которых заменили на карбон и титан. В Moto Corse с пристрастием взялись за доводку L-образного двигателя, ведь относительно невысокую мощность часто ставят в упрек этой модели.
    Мощность мотора подросла с 95 л.с. до 102.6 л.с., а крутящий момент с 103 до 113 Нм, в чем отчасти нужно винить выхлоп Motocorse Evoluzione. А установка колес Marchesini из закаленного алюминия и полного набора титановых болтиков и шурупчиков снизили вес байка на 12 килограмм!

    Особого внимания заслуживает тормозная система M1100 Titanium. Сами диски сделаны из композитных керамических материалов, а в суппортах Brembo Racing работают титановые поршни.

    Ну что, друзья, много еще осталось безразличных к семейству Монстров?

    Moto Corse M1100 TitaniumMoto Corse M1100 TitaniumMoto Corse M1100 Titanium

     

  •  

    Moto2 будет поражен вирусной инфекцией: Vyrus 986 M2

    Мы все знаем что такое Vyrus, не так ли? Компания, которая в своих лабораториях создала Vyrus 987 C3 4V и прочие штаммы этих злющих вирусов. Некоторые из них схожи с Bimota Tesi (корни-то одни и те же), оснащены агрегатом от Ducati 1198, нагнетателем и фирменной хабовой вилкой - образ мотоцикла цепляет еще как. Теперь, создав "самый мощный серийный мотоцикл в мире (211 л.с.)" скромные итальянские инженеры решили постучаться в двери чемпионата Moto2. Чтож, до Moto1 им все же пока далеко, а ехать бок о бок с розовой командой из веселого гаража Пэрис Хилтон в бесперспективном 125GP, видимо, тоже не хочется.

     

    Сегодняшняя сенсация гласит: Vyrus разработала новый гоночный снаряд Vyrus 986 M2 и мы уже готовы показать первое фото концепта, каким-то образом просочившееся из центра разработок Vyrus в Римини.

    Как и все аппараты из мира Moto2, Vyrus 986 M2 оборудован двигателем Honda CBR600RR - одним из лучших представителей современных 600-кубовых агрегатов. Но вирусная лаборатория не была бы таковой, если бы не оснастила свой спортбайк хабовой вилкой. Безусловно, итальянцы не могли не поработать и над дизайном - он великолепен. Над ним стоило потрудиться, если учесть, что в планах Vyrus есть пунктик о выпуске серийной модели для всех желающих! Мотоциклы Vyrus на дорогах наших городов - вот это уже действительно интересно...

    Все это было бы словно вилами на воде, если бы итальянцы не назвали конкретные даты. Дорожная версия 600-кубовой машины появится к марту 2011-го, а гоночный снаряд официально объявят уже 21 января на моторшоу в Вероне! Кажется, эти пара недель будут особенно долгими для нас, и многих других любителей всего невероятного в мотоспорте...

     

  • MotoGP 2011: Презентация команды Pramac Racing Team и Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке

    Вчера, 9 февраля, прошла презентация команды Pramac Racing Team - в том виде, в котором она будет участвовать в предстоящем чемпионате мира по кольцевым мотогонкам MotoGP 2011. На MSC Fantasia, одном из самых больших и фешенебельных круизных лайнеров европы, управляющий Pramac Racing Team Паоло Кампиноти (Paolo Campinoti) представил прессе гонщиков сезона-2011 Лориса Капиросси (Loris Capirossi) и Ренди де Пунье (Randy de Puniet), а также центральное звено программы - Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке Pramac. Удостоил событие своим присутствием и управляющий Ducati Corse, Клаудио Доменикали (Claudio Domenicali)

    MotoGP 2011: Презентация команды Pramac Racing Team и Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке


    Из речи Паоло Кампиноти (Paolo Campinoti): "MotoGP означает для команды Pramac адреналин, азарт и фан. На протяжении 10 лет мы были частью этого и мы хотим продолжать еще долго. И несмотря на это, мы - молодая команда, профессионализм которой растет с каждым годом. В этом сезоне за Pramac будут сражаться Лорис и Ренди - два очень сильных гонщика, благодаря которым у нас теплится надежда победоносно справить 10-летнее пребывание в MotoGP. Мы знаем, что борьба с заводскими командами будет не из легких, поэтому задачей-минимум на этот сезон мы ставим для себя завершить год лучшими среди команд-сателлитов. Мы с нетерпением смотрим в будущий 2012 год, когда будет введен 1000-кубовый класс Moto1. Если он внесет в мотогонки столько разнообразия и фана как Moto2, то это будет незабываемо весело и увлекательно!"

    Сами гонщики также выразили огромную надежду на будущий сезон. Для каждого из них борьба за победу в MotoGP 2011 в составе команды Pramac Racing Team при поддержке Ducati предполагает безграничную возможность реализовать себя. Оба гонщика поделились что отлично ладят и будут бороться за победу сообща, поддерживая друг друга. Нам осталось пожелать им реализовать весь потенциал GP11, и, конечно же, удачи и поменьше травм и падений!

    MotoGP 2011: Презентация команды Pramac Racing Team и Ducati Desmosedici GP11 в фирменной расцветке

     

  •  

    MotoGP: Деньги решают всё. Karel Abraham и новая команда Ducati

    В известной степени сенсационная новость пришла из мира Больших Призов. Стало известно, что Ducati увеличит своё присутствие на стартовой решетке в сезоне 2011 до шести мотоциклов. Появится новая команда Cardion AB Motoracing, которая будет использовать мотоцикл Desmosedici GP11.

     

    Команда создается специально под Карела Абрахама (Karel Abraham), ныне - пилота класса Moto2, выступающего за команду под аналогичным названием. Потрясающий переход был анонсирован после приватных тестов Desmosedici GP10 в заводской комплектации в Мюджелло (Мugello), организованных в середине июля для Абрахама совместно с тест-пилотами Ducati. Карел показал отличные результаты, даже превзошедшие уровень некоторых сателлитов. Но явилось ли это решающим фактором для появления в старшем классе пилота, до сего дня ничем не впечатлившего поклонников MotoGP? Отнюдь.

    Отец Карела Абрахама - Карел Абрахам старший, владелец части активов чешского коммерческого банка Cardion AB, который и запускает свой новый проект в Большиз Призах. Кроме того, старший Абрахам является еще и владельцем знаменитой трассы Brno Masaryk. Один из богатейших людей Чехии обеспечивает финансовую поддержку команды для своего сына.

    Младшему Карелу двадцать лет, он провел 87 гонок в Гран-При, но ни разу не попал на подиум. Очевидно, что в его выборе финансовый аргумент - самый серьезный для руководства MotoGP, испытывающего острую нехватку пилотов королевского класса. Теперь же количество гонщиков увеличится на одного.
    Ducati вместе с Honda обеспечит 12 из 18 стартовых мест на решетке в 2011 году. Официальное объявление о приходе новой команды ожидается на следующем этапе в Брно, 15 августа.

  •  

    MotoGP: Росси в красном - официально?

    Одна из самых обсуждаемых тем нынешнего сезона - это предполагаемый переход самого знаменитого гонщика всех времен и народов Валентино Росси (Valentino Rossi) в заводскую команду Ducati в следующем году.

    Краткая предыстория возникновения данного слуха: Валентино всерьез озабочен успехами своего молодого напарника Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO). Для Росси ситуация, когда соратник по команде является главным соперником в борьбе за титул - несколько непривычна. До прихода Лоренцо в заводскую Yamaha сокомандники выполняли функции, скорее, оруженосцев при Валентино.

     

     

    Росси - ярый сторонник того, что два равноценных лидера - не слишком здóрово для команды. И нельзя не признать, что он во многом прав. Прежде всего, внутрикомандная конкуренция создала настолько нервозную атмосферу для девятикратного чемпиона в этом году, что это привело его к травме, самой серьезной за всю карьеру. Сильно подлило масла в разгорающийся огонь неприязни между пилотами Fiat Yamaha и то, что Лоренцо поставил условием продления своего контракта получение мотоцикла, совершенно аналогичного мотоциклу Росси. Мотоцикла, любовно и заботливо выпестованного Валентино совместно со своим гениальным гоночным инженером Джереми Бёрджессом (Jerry Burgess). На что ушел не один год кропотливого труда, пережитые взлёты и падения, и даже потери титула. На столь великолепно отлаженном байке результаты Лоренцо стремительно пошли вверх. Хотя, разумеется, и самому испанцу нельзя отказать в таланте. Видя, что Хорхе приобретает в команде всё бóльший вес и власть, Валентино поставил ультиматум - со следующего сезона или он, или - я.

    Разумеется, пока не поступало никаких официальных заявлений ни от кого бы то ни было, но по едва заметным признакам, по поведению на этапах, по публикациям в СМИ, можно предположить, что Yamaha сделает выбор в пользу Лоренцо. Он молод и будущее за ним, как ни крути. Росси же уйдет в Ducati, осуществив тем самым многолетнюю мечту многих фанатов - итальянец на итальянском мотоцикле в итальянской команде (не хватает только итальянского спонсора - Martini, прим. ред.) . Воплощение итальянской мечты. Правда, мнения болельщиков разделились - среди эйфории немало и тех, кто считает, что переход Росси на мотоцикл Ducati будет очень непростой задачей. Болиды Ducati весьма норовисты и далеко не всем гонщикам по зубам, в силу конструкторских особенностей.

    Вот поэтому, как поклонники, так и просто сочувствующие Росси, с замиранием сердца ждут официального подтверждения подписания им контракта с Ducati, которое обещано в Брно. Однако, 3 августа на американском сайте Cycle World появилась статья, в которой приводились слова из интервью председателя совета директоров Ducati Габриэля Дель Торкио (Gabriele del Torchio) - он открыто заявил, что в следующем году в заводской Ducati будут выступать Валентино Росси и Ники Хейден (Nicky HAYDEN), все контрактные формальности с ними улажены. И, пусть, в текущем сезоне, Ducati не борется за титул, зато в следующем Вале и Ники отполируют Desmosedici и доведут его до совершенства, и последующее завоевание титула - дело само собой разумеющееся.

    Честно говоря, не совсем понятно, зачем это было сказано. Председатель Совета директоров - слишком искушенный человек, чтобы заурядно проболтаться. С другой стороны, практически сразу, в течение суток, Ducati выпустила пресс-релиз с опровержением слов Дель Торкио.
    В пресс-релизе сказано, что: "Слова Дель Торкио американским сайтом были интерпретированы неверно и дополнены домыслами. Никаких официальных документов с Росси и Хейденом подписано не было.  Опубликованные на сайте Cycle World новости - очередной слух."

    Итак, MotoGP - Большая Игра. И она продолжается. Интерес опять подогрет, всё прогрессивное человечество ждёт следующего этапа в Брно, где Валентино и должен обнародовать своё сенсационное заявление.

  • Все-таки инженеры Ducati сделали практически невозможное. Они создали аппарат, заменяющий по сути небольшой мотопарк, и теперь истинным фанатам двух колес не нужно покупать на все случаи жизни турер, эндуро, спортбайк и нейкед - новый Ducati Multistrada вполне способен заменить их всех. Настоящий мастер перевоплощений!

     

    Musltistrada по-американски

    В США, впрочем, свой взгляд и на такие вещи. Американским дилерам Ducati мотоцикл показался недостаточно спортивным (и это при моторе от супербайка 1198) и они подготовили свою версию Multistrada в соответствии со своими представлениями о спортивности, таким образом не оставив от былой практичности и универсальности камня на камне.

     


    В дальний угол были выброшены пассажирские подножки, крепления для багажной системы и таблички номерных знаков, ветровое стекло было снято для уменьшения лобового сопротивления.

    Мотоцикл был покрашен в фирменный красно-бело-черный цвет, характерный для самых мощных супербайков Ducati -  1198S и 1198R Corse, что еще раз свидетельствует о его претензиях на спортивность.

    Область применения подготовленного аппарата пока что остается не выясненной. Скорее всего, байк предназначен для истового фаната Ducati, не желающего гонять на чем то кроме мотоциклов любимой марки даже по бездорожью.

    Musltistrada по-американски

    Musltistrada по-американски

     

  • NCR M4 One Shot из Ducati

    Такие байки как M4 One Shot можно встретить разве что в гараже Тома Круза или его друзей по интересам. Из-за ценника новое детище NCR представляет для нас исключительно академический интерес, поэтому оставим крики «Сколько??? За старый воздушник Ducati???» за дверью. Лучше давайте взглянем на детали.

     

    NCR M4 One Shot из Ducati

     


    Собственно, байк будет предлагаться в двух версиях – базовая M4 и «прокачанная» M4 One Shot. Впрочем, при стартовой цене $49900, «базовым» его назвать крайне трудно. Мотоцикл задумывался как максимально облегченный, отсюда множество карбоновых компонентов на борту: бензобак, колеса, приборная панель, короб воздушного фильтра, корпус масляного радиатора и крылья. Об обязательных для таких конфигураций компонентах Brembo и Ohlins мы упоминать не будем, можно?

    По словам разработчиков, модульный дизайн хвостовой и передней частей подразумевает быстрое перевоплощение мотоцикла из уличного в трековый. Открутив парочку болтов, можно добавить/убрать фронтальный полуобтекатель, а «стандартный стритовый» подрамник из титана заменяется гоночным карбоновым путем откручивания пяти болтов. 

    Различия между моделями кроются в комплектации двигателей. M4 несет на борту 1100-кубовый Ducati EVO мощностью 107 л.с. при 7500 об/мин и крутящим 115 Нм. Масса снаряда с залитым маслом и аккумулятором составляет дистрофические 130 кг. В раме NCR M4 One Shot подвешен тот же мотор, но уже оснащенный множеством титановых компонентов и проскальзывающим сцеплением. Он выдает 132 л.с. при 8700 об/мин и 143 Нм тяги, масса M4 One Shot – всего 126 кг. Стоимость мотоцикла составляет $69900.

    NCR M4 One Shot из Ducati

     


  • NCR Macchia Nera 2007


    Итальянская компания NCR показала новый концепт - Macchia Nera 2007, который уже в скором времени собирается выбраться на дорогу.

    Свежим и агрессивным дизайном мотоцикл обязан известному итальянскому дизайнеру -  Aldo Drudi. Почему маркетологи решили назвать это чудо техники "черным пятном" (если переводить с итальянского) - неизвестно. Зато не вызывает удивления наличие в мотоцикле движка Ducati, а именно модели Ducati Testastretta 998, настроенного на спортивный лад. В результате, байк гордо щеголяет мощностью в 185 лошадок, весом в 135 кг(!) и программируемой электронной ступенчатой трансмиссией.


    Столь малого веса удалось достичь благодаря использованию титановых сплавов и структур из карбонового волокна, благодаря чему скелет мотоцикла весит всего 4 кг! Известно также, что конструкторы в процессе разработки очень плотно общались с компанией Poggipolini titanium artistry, которая имеет очень большой опыт использования этих материалов в таких областях как гонки F1, MotoGP и даже в космической отрасли.

    NCR Macchia Nera 2007 Image
    ImageImage
    ImageImage
    ImageImage