Ducati Diavel успел стать одним из самых неоднозначных мотоциклов с момента запуска в производство Harley-Davidson V-Rod и сопутствующего семейства с жидкостными двойками. Кому-то он уже успел прийтись по душе – в том числе и весьма далеким от "итальянщины" чопперистам, а кому-то – показаться бессмысленным и дорогим "понтом". А в это время самые одиозные фанаты марки в один голос вопят что компания, помешанная прежде на злых и рычащих спортбайках и не менее свирепых нейкедах, окончательно потеряла в достоинстве, раз ради прибыли добавляет в производственную гамму мотоцикл в ярко-американском стиле.

Как бы то ни было, итальянский производитель под видом утечки продолжает выкладывать в сеть снимки своего детища в самых разных ракурсах. Но самые необычные снимки Ducati Diavel были выложены недавно на сайте Ducati News Today. Итальянский масл-байк, запечатленный на них, здорово отличается от того, что был изображен на ранее выложенных снимках. Силуэт мотоцикла остался общим, но пластиковый обвес выполнен в совершенно ином ключе, а миниатюрная фара, больше подходящая какому-нибудь самопальному стритфайтеру, не имеет ничего общего с той, что была на старых фотографиях. Более внимательный наблюдатель заметит также другой рисунок рамы, иной хвост, гораздо более мощный маятник.

Что еще более примечательно – одна из фотографий датируется почти полуторагодовой давностью. Что это – один из ранних прототипов, так и не пошедший в серию?
Эту догадку подтверждает то, что часть деталей – слайдеры, лапка переключения передач, крышка картера, произведены в небезывестном тюнинг- и афтермаркет-ателье Roland Sands Design. А может ли быть, что именно Роланд Сэндс, эксперименты которого бывало доходили и до изготовления каферейсеров из кроссачей, как раз и ответственен за спорный дизайн Diavel?

Финальный дизайн нашумевшего мотоцикла мы узнаем всего лишь через полмесяца, на EICMA 2010. Миланское моторшоу поставит все на свои места и даст нам понять – сохранил ли байк хоть что-то от первоначального прототипа или же был полностью изменен. Впрочем, возможность появления тюнинг-комплектующих от RSD на стоковом Ducati (пусть даже на самом Diavel) кажется нам слишком далеким от реальности. Но, если вдруг икона итальянской мотопромышленности и американские тюнинг-гуру смогли договориться, то это действительно станет настоящей сенсацией.

По проществии пяти дней после Гран-При Испании Доктор вернулся на трек в Хересе чтобы провести закрытый тест болида Ducati Desmosedici GP12. Все правильно, теперь уже с "литровым" мотором.

После того, как Валентино Росси проехал 50 кругов, он рассказал что мотоцикл ему понравился. "Мне пришелся по душе GP12", - признался гонщик - "Конечно, мотоцикл только выехал на трек и впереди еще много работы. Но уже сейчас могу сказать, что Ducati GP12 ощущается более мощным и стремительным, он легко позволяет делать эффектные слайды и прочие веселые штуки. Это мотоцикл, на котором я буду сражаться в 2012 году и очень важно довести его до идеального состояния". Сегодня за тестирование 1000-кубового GP12 возьмется Никки Хайден, который тоже выскажет свое мнение о гоночном прототипе нового поколения.

Судя по всему, как и с переходом на 800-кубовую технологию, Ducati станет первым заводом, совершившим прыжок на 1000сс вовремя.

Йоханн Кайзер (Johann Keyser) руководит мастерской CAV America, являющейся одной из лучших в деле постройки реплик легендарного суперкара Ford GT40. Кроме того, он единственный, обладающий официальным разрешением на копирование гоночной расцветки Gulf Oil. Но нам Йоханн интересен в первую очередь тем, что он построил кастомный Ducati, который, по его словам, «Задумывался как очень «механический», легкий и лишенный обвеса».

Трудно проследить родословную получившейся машины, поскольку детали для нее собраны с большого количества разных Ducati. Рама снята с 749S и модифицирована для того, чтобы принять на борт оборотистый мотор Monster 900ie и адаптированный консольный маятник Monster S4R. Двигатель «дышит» через фильтры K&N, диски сцепления выставлены на показ, а стоковые крышки мотора заменены на афтермаркет от Speedymoto. Выпуск организован по схеме два-в-один, завершающийся глушителем SS.

Вилку от 916 SPS облагородили новыми пружинами и клапанами, а колеса взяты с 916 и окрашены, чтобы имитировать диски BRM, устанавливавшиеся на GT40 много лет назад. Тормозная система – классическая для Италии, от Brembo, а сиденье и его каркас изготовлены испанцами из Radical Ducati. Завершает эту подборку бензобак от 999 с измененными креплениями и модифицированный полуобтекатель SS.

Удивительно, но этот разношерстный набор в итоге породил очень красивый, атлетически сложенный кастом. Дорожная версия Ford GT40 набирает 100 км/ч с места примерно за 5,3 секунды. Двухколесная машина Йоханна Кайзера наверняка срежет еще секунду с этого времени.

Когда турбированный Monster Билла Джонсона заслуженно пережил десятилетие сервиса и починок, его владелец решил выбрать себе новую жертву из модельного ряда Ducati. Покатавшись на нескольких моделях, американец остановился на Ducati HyperMotard 1100S 2008 - этот байк и стал основой для его будущего проекта "HYPERKЯOMO".

Билли, видимо, любит сложности, ведь он догадывался, что на недавно выпущенную модель (а это было в 2008 году) он не сможет найти столь широкого выбора тюнинг-комплектующих, но тем не менее, именно гипермотард импонировал ему более всех остальных.

По оценке самого конструктора, даже стоковый Ducati HyperMotard отлично подходит для любых потех на дорогах: он отлично управляется, достаточно резв на низах, а к подвескам и тормозам мотоцикла просто невозможно придраться. К тому же, посадка байка отлично продумана, чтобы не возникало боли в спине после бесконечных городских прострелов. Единственным недостатком гипермотарда Билл заслуженно назвал его пиковую мощность и крутящий момент. Действительно, для литрового байка 21 века иметь в паспорте запись о 90 л.с. мощности и 76 Нм максимального крутящего момента - просто не серьезно (круизеры - это отдельная тема). Тогда Билли вспомнил прошлые забавы с TurboMonster и решил снова спасать честь итальянскому байку установкой турбины.

Вместе с доводкой двигателя и подключением турбо-пакета Aerocharger 53 Series, Билли проделал большую работу и над внешним образом "гипермото". Как и в случае с турбомонстром, HyperMotard выглядит так, буквально его окунули в ванну с хромовой кислотой. По словам Билла, в 50-х компания Ducati уже была замечена в выпуске хромированных мотоциклов, поэтому и в данном случае она не должна быть против.

Обо все модификациях вполне доступно расписано на домашней странице проекта. Кстати, название "HYPERKЯOMO" пришло в голову Биллу в связи с названием линейки Monster Chromo, что компания Ducati выпускала в 90-х, а написание, по признанию Билла, было позаимствовано у группы KOЯN.

Красочное видео о том, как снимают рекламные материалы для своих мотоциклов в Ducati. На этот раз в кадре недавно анонсированный 160-сильный красавец Ducati Monster 1200 R.

Италия и стиль - практически, синонимы. Представив в дополнение к коллекции Monster ART серию LogoMania, компания Ducati просто еще раз доказала это. На видео при помощи мультипликационной графики показывается, как 50-летняя история итальянского бренда повлияла на создание этой коллекции.

Коллекция Ducati Monster Art предназначена для владельцев модели Ducati Monster 696, 796 и 1100 и позволяет менять облицовку бензобака, заглушку пассажирского сиденья и мини-обтекатель на приборке на один из предложенных вариантов оформления.

Надеюсь, среди читателей найдутся ценители марки, тогда, возможно, им будет интересно разобрать серию LogoMania "по полочкам".

Logomania - Darmah
При создании одного из стилей Monster Art дизайнеры Ducati вспомнили о нейкиде Darmah, который производился в 70-х и 80-х годах. В образе использованы стильное сочетание черного и золотого цветов.

Logomania - Ducati Corse
Обновленный в конце прошлого года логотип Ducati Corse, засветившийся на моделях 1198 R Special Edition и 1198 S Corse Special Edition, создал еще один стиль для модели Monster. Он также был включен в коллекцию Monster ART.

Logomania - Imola 72
Эта расцветка из серии Monster ART создана в честь исторически значимой для Ducati гонки Imola 200 1972 года, когда Пол Смарт (Paul Smart) и Бруно Спаджиари (Bruno Spaggiari) показали всему миру на что способны итальянские L-твины и заняли в Imola первое и второе места соответственно.

Logomania - IOM78
IOM78 - это еще расцветка из серии Ducati Monster Art, берущая свое начало с мотоцикла Майка Хайлвудса (Mike Hailwoods), который  после 11-летнего "воздержания" от мотогонок на Ducati 900 SS победил в Isle of Man TT 1978.

Logomania - Mach 1
Вариант Ducati Mach 1 напоминает нам о одноцилиндровом Ducati 250 Mach 1, производство которого было налажено в середине 1960-х. Для многих этот мотоцикл был наиболее ультимативным предложением того времени. Теперь любимого "монстра" можно будет переодеть и в красно-белый раскрас Mach 1 с характерным логотипом Ducati Meccanica.

Logomania - Pantah
С моделью Pantah 500SL в Ducati встретили начало 80-х. Pantah - это пространственная рама и впервые использованный в Ducati ременной привод коленвала. Красный, синий и серебристый - три отличительных цвета исторической расцветки.

Logomania - Sport 1000
Одна из наиболее стильных расцветок серии Monster ART создана с оглядкой на Sport 100. Тогда, в середине 50-х, инновационные решения инженеров Ducati привели модель Sport 100 к победе в Motogiro d'Italia - главном ежегодном соревновании Италии тех лет.

Ducati никогда не искала себе славы производителя практичного транспорта – исключение составляет разве что Multistrada, да и то с определенными скидками. Однако в 1950-х годах болонский завод подражал Piaggio, выпуская утилитарные трехколесные автомобильчики. На выбор предлагались Fattorino с 48-кубовым двухтактником и Muletto, оснащавшийся одноцилиндровым OHC-мотором объемом 175 или 200 см3. На фото представлен последний вариант.

Владелец Muletto мог перевозить 350 кг разрешенной нагрузки со скоростью 60 км/ч – к слову, существовали варианты с открытым и тентованным кузовом. Красная полоса возле фары – это не гоночный прикол Ducati, а требование итальянского законодательства. Машины с такой меткой были transporto conto terzi, то есть зарегистрированы как автомобили для перевозок, принадлежащие третьим лицам.

Даже в такой утилитарной вещи Ducati осталась верна себе. Muletto выглядит весьма стильно, взять хотя бы вписанные в форму кузова задние крылья или оригинальной формы двери. Покрасить бы его в фирменный Ducati Rosso, да еще установить десмодромник от Monster 696…

С тех пор, как Эван МакГрегор и Чарли Бурмен проехали вокруг света на BMW R1200 GS, и без того солидная репутация баварского мотопроизводителя взлетела до небес. Практически, «бумеры» серии GS стали считаться стандартом де-факто для путешествующих мотоциклистов. Однако другие мотоциклетные компании не желают мириться с таким положением дел. Например, Ducati, ведь у Multistrada тоже есть все задатки для осуществления кругосветки.

Долго ждать не пришлось – нашелся отчаянный искатель приключений, решивший развенчать заскорузлое представление о болонских мотоциклах как о капризных и ненадежных игрушках. Итальянец Паоло Пироцци (Paolo Pirozzi) из неапольского клуба владельцев Ducati недавно завершил свое кругосветное путешествие.

В ходе поездки Пироцци посетил 80 представительств Ducati Owners Club в 80 странах, проехав почти 60 тыс. миль на протяжении 350 дней. Мероприятие спонсировалось Ducati и Pirelli, так что на недостаток средств неаполитанец не жаловался. Но главное – теперь ни у кого не осталось сомнений в том, что «красные» могут производить не только первоклассные дорожные и спортивные мотоциклы, но и надежные туристические аппараты.

Похоже, в сегменте заводских стритфайтеров гонка вооружений обстоит не менее остро, чем среди спортбайков, раздетыми версиями которых они, собственно, и являются. И один из самых экстремальных из них, Ducati Streetfighter, будет показан в обновленной версии уже в сентябре этого года.

Новинка получит новый мотор Testastretta 11° объемом на 100 кубических сантиметров больше старого. Именно он используется на таких моделях как Multistrada и Diavel и фактически, представляет собой доработанную силовую установку от последнего спортбайка Ducati - 1198, на котором заменены головки цилиндров, увеличены впускные и выпускные каналы и уменьшен угол перекрытия клапанов с 41 до 11,98 градусов. Подобные манипуляции добавляют крутящего момента на низких и средних оборотов и увеличивают межсервисный пробег до 24000 км.

Так же, вместе с 1198-кубовым Streetfighter впервые будет показана и младшая модель семейства с дефорсированным мотором от Ducati 848 EVO. Мотоцикл, похоже, создавался в попытках охватить все сегменты рынка, причем отнюдь не безуспешных - в модельном ряду сосуществуют 6 дорожных мотоциклов и на каждый из них находится свой покупатель.

Младший стритфайтер, судя по всему, по цене и характеристикам займет промежуточное место между Streetfighter 1198 и Monster 1100.
Однако сентябрьский показ - это всего лишь аперитив перед основным блюдом, демонстрацией на EICMA 2011 в Милане нового спортбайка Ducati - 1199, которого ждут увидеть миллионы фанатов знаменитой итальянской марки по всему миру.

Новенький, с конвейера Streetfighter 848 трудно назвать некрасивым – традиционно для Ducati, байк сочетает в себе технологичность и элегантность. Однако на заводе посчитали, что хорошую вещь можно сделать еще лучше, представив каталог официальных аксессуаров для младшего брата Streetfigther 1098.

В Ducati решили вместо пафосных пресс-релизов показать фотографии, чтобы мы могли наглядно убедиться в тюнинговом потенциале Streetfighter 848. Выпускная система Termignoni, карбоновый обтекатель для задней фары, гоночные подножки, одноместный хвост и шикарное седло Ducati Performance – подметить все явно не получится, но вы можете присоединиться к игре «найди 10 отличий от стокового мотоцикла».

На прошлой неделе состоялась премьера этого весьма ожидаемого в Штатах мотоцикла. Дилеры сообщают, что не сталкивались с таким потребительским  энтузиазмом со времен появления  в шоу-румах супербайка 1098. По предзаказам Ducati продала 500 мотоциклов, рассчитывая удвоить это число в грядущие месяцы.

Во многом такой  популярности мотоцикл обязан подходу, избранному «красными» для его рекламы. Электронно-регулируемые подвески Ohlins и система контроля тяги DTC (Ducati Traction Control) позволяют на ходу настраивать отдачу двигателя и параметры демпфирования подвески. Упор сделан на четыре запрограммированных режима езды (Sport, Enduro, Touring и Urban) – по заявлению создателей, Multistrada совмещает в себе четыре разных мотоцикла. Резкий и порывистый спортивный характер при съезде на грунтовку можно смягчить нажатием одной кнопки, либо выбрать режим туринговой езды по трассе, с грузом и пассажиром.

Видимо, эта «четыре-в-одном» политика, а также грамотно спланированный момент выпуска байка на рынок, и принесли столь высокие результаты. Сама возможность наконец-то оседлать Multistrada просто-таки «сорвала башню» покупателям. Вот, например, слова калифорнийца Криса Ласарди (Chris Lusardi): «Я тестировал мотоцикл на прошлой неделе. У меня семь мотоциклов в гараже, и я весьма скептически относился к заявлениям Ducati о том, что Multistrada сможет сочетать в себе столько разных характеров и возможностей применения. Я был настолько неправ, что закажу один такой байк сейчас же!»

Конечно, объемы производства не сравнить с массовыми японскими  моделями, но продать 500 байков, цены на которые начинаются от $14,995, по предварительным заказам – большой успех для Ducati.

Продакт-плейсмент – весьма коварный инструмент рекламщиков, который широко применяется во многих современных фильмах. Вместо того, чтобы нагло выставлять рекламируемый продукт во всю ширину кадра, его как бы невзначай, ненароком, демонстрируют в кинокартине. Подводя рекламные итоги 2010 года, сайт brandchannel.com признал Ducati вторым после Apple брендом в деле мастерского использования продакт-плейсмент в кино.

И в самом деле, даже если говорить навскидку, то вспоминается как минимум четыре фильма, в которых байки Ducati демонстрировались во всей красе. К шикарным камео Desmosedici в боевике «Неудержимые» можно добавить явление аппарата из линейки SportClassic в картине «Трон: наследие». Также мотоциклы болонского завода фигурировали в «Уолл-стрит 2» и «Налетчики». 

Ах да, еще ведь есть «Рыцарь дня» с Томом Крузом и Камерон Диаз! Фильм признан жюри brandchannel.com одним из лучших, в котором показан грамотный продакт-плейсмент. В лихих погонях по тесным улочкам блистал Ducati Hypermotard 1100, хотя жюри и отметило тот факт, что в сценах с большими прыжками вместо «дуки» применили серьезно замаскированный Aprilia RXV450. На такие ухищрения пришлось пойти из-за того, что Hypermotard оказался для Круза слишком тяжел, чтобы исполнять необходимые трюки.

Согласно сообщениям от The Financial Times, Ducati в этом году опять может быть выставлена на продажу. Текущий владелец – частная компания Investindustrial, в данный момент занимается поиском потенциального покупателя. Им может стать как крупная автомобильная компания, так и один из конкурирующих мотопроизводителей.

Президент Investindustrial Андреа Бономи (Andrea Bonomi) заявил, что сейчас самое подходящее время для поиска покупателя. «В данный момент Ducati является прекрасной компанией, однако для дальнейшего роста ей требуется поддержка промышленного партнера мирового класса», - отметил Бономи в интервью The Financial Times. «В этом году мы будем работать над обеспечением подобного партнерства». Investindustrial являлась совладельцем Ducati с 2005 года, пока в 2008 году не выкупила остальные акции при поддержке BS Investimenti и Hospitals of Ontario Pension Plan (HOPP).

Согласно The Financial Times, Investindustrial планирует получить от сделки 1 млрд евро, что примерно в три раза больше инвестированной в болонский завод суммы. Будем следить за развитием событий – пока что в числе потенциальных покупателей значатся BMW, Volkswagen Group и индийский автопроизводитель Mahindra.