Как бы ни были стремительны супербайки вроде Kawasaki ZX-10R и Suzuki GSX-R1000, всегда найдутся люди, которые сделают их еще быстрее. Несмотря на свою распространенность, турбо-моды подобных машин до сих пор вызывают стабильное оседание челюстей на пол. Любопытно, что «вау-эффект» оказывается еще сильнее, если турбонагнетателем обзаводится техника, совершенно не предназначенная для подобного баловства – например, BMW R1200GS, любимец туристов дальнего плавания.

Бразильская компания Dacar Motorsports предлагает кит, вооружающий R1200GS сразу двумя нагнетателями. Да, по одному на каждый цилиндр. Установка происходит просто и быстро, после чего ваш любимый «гусь» начинает брыкаться всеми своими 167 л.с. на колесе. Неплохой прирост, учитывая стандартную мощность около 110 л.с. Стоимость чудо-кита, позволяющего владельцам R1200GS поднять самооценку в светофорных битвах с «фаерблейдами», не разглашается.

В BMW умеют подогреть интерес к своим грядущим новинкам – рассылки  псевдошпионских снимков, аляповатые концепты, рисованные карандашом,  неожиданное обнародование всех технических характеристик, но при этом не показывать весь байк целиком, или же показать совсем маленький кусочек, заставляя поклонников марки мысленно дорисовывать несуществующие детали.
Очередные два видео (по одному на модели K1600GT и GTL), посвященных ожидаемым мотоциклам - всего лишь легкая закуска перед роскошным пиршеством, но сколь изыскано и со вкусом сделанная!

Хоть ни в том, ни другом видео не показаны сами мотоциклы, в них показана как бы сама среда их обитания – бесконечные серпантины, бегущие прочь от душных мегаполисов. Именно там и раскрываются все прелести обладания огромным турером – полная ветрозащита, безразмерное сиденье, дающее фору автомобильному по комфорту, круиз контроль - все  то, что помогает при  продолжительном дальнобое.
Вместе с этим в видео показаны красивые виды природы – наверно это такой намек на то, что сколько всего можно повидать, отправившись в дорогу на одном из новых туристических мотоциклов BMW.

Компания BMW всегда славилась своими мотоциклами туристического и спортивно-туристического плана - вот уж где безопасность, комфорт и насыщенность электроникой были на уровне с автомобилями бизнес-класса. И самой вершиной класса, эдаким двухколесным лимузином, являлась выпущенная в 1999 году модель K1200LT - огромный, запакованный в пластик пафосный мотоцикл, комфорт и технологичность в котором были возведены в абсолют. Маркетологи BMW на полном серьезе позиционировали эту модель как двухколесный аналог своей «семерки».

Еще в конце июня в сети появился снимок мотоцикла, весьма напоминающие давно  обещанное производителем новое поколение своего люкс-турера, так как старый LT уже давно находился в тени более современного Honda GL 1800 GoldWing, который превосходил немца по мощности и комфорту.

И наконец, буквально на днях BMW выложили всю информацию о своей грядущей новинке. Точнее новинках – вместо одного обещанного K1600LT в серию пойдут два роскошных турера: K1600GT, вероятно представляющий собой укрупненный K1300GT со всеми его спортивными наклонностями, и K1600GTL, принадлежащий к тому самому классу «двухколесных кабриолетов», к которому относятся Honda Goldwing, Victory Vision Tour, и старый K1200LT. Именно этот класс мотоциклов считался эталоном для дальнобоев.

На обоих аппаратах будет применяться рядный шестицилиндровый двигатель объемом 1600 см.куб. с системой смазки с полусухим картером. Это тот самый двигатель, что был впервые показан на концепте BMW Motorrad Concept 6. Новый силовой агрегат BMW обещает быть самым легким и компактным 6-цилиндровым двигателем в истории. За счет применения рубашки охлаждения без протоков между цилиндрами его ширина не превысит 560 миллиметров, что значительно меньше, чем у рядных шестицилиндровых двигателей применяемых ранее, при большем рабочем объеме. За счет увеличенного наклона цилиндров в 55° (как и у рядных четверок мотоциклов K-серии, а именно на их базе сделан данный двигатель) сравнительно большая масса мотора (102.6кг) компенсируется низким центром тяжести.

Кажется, баварцы решили бить конкурентов их же оружием и довели характеристики двигателя до невиданного уровня (во всяком случае в классе люкс-туреров) – на оборотах в 7500 об/мин мощность K1600GT достигает 160 л.с.(отсечка на 9000), а максимум крутящего момента - а это аж 175 Нм - будет достигаться на 5000 об/мин, причем большая его часть будет доступна уже с 1500 об/мин – сказывается эластичность, присущая двигателям рядной шестицилиндровой конфигурации и применение монодроссельного впуска с патрубками равной длины. Для сравнения – характеристики ближайшего конкурента Honda Goldwing 1800 не превышают 118 л.с. и 167 Нм крутящего момента.

Несмотря на монструозные характеристики двигателя, баварцы акцентируют внимание на том, что расход топлива K1600GT будет даже меньше чем у рядных четверок K-серии, за счет применения технологии E-gas (Ride-by-wire). Как принято сегодня, на мотоциклах будет применяться трехрежимный мощностной переключатель для различных дорожных условий, позволяющий, к примеру, ограничить взрывную мощность мотора на скользкой дороге или в дождь.

Останавливать все великолепие K1600-серии (а громоздкие туристы всегда выступали в самой тяжелой весовой категории) будет интегральная тормозная система с ABS в базе и опциональным DTC - BMW не были бы BMW, если бы не наполнили свои новые модели продвинутой электроникой до отказа, разве что опционального автопилота нет.

Стандартные для баварцев подвески Duolever и Paralever на K1600GT и GTL будут снабжены электронной регулировкой Electronic Suspension Adjustment ESA II, позволяющей менять настройки прямо на ходу, подстраивая их под загруженность багажом и присутствие пассажира.

Важной новинкой в оснащении обоих мотоциклов будут адаптивные фары с системой автоэлектрокоррекции светового пятна, как на многих современных автомобилях.

И конечно же, какой люкс-турер может быть без продвинутой аудиосистемы, поддерживающей все возможные аудиоформаты, раздельного подогрева пассажирского и водительского сиденья, бездонного багажника и круиз-контроля (на версии GTL)?

В общем, мотоциклы обещают быть одной из самых громких премьер EICMA 2010 в ноябре, а любителям сгонять на выходных куда-нибудь в Центральную Европу лучше начать откладывать деньги на покупку. Аппараты обещают быть не менее пригодными к дальнобою, чем Goldwing и Victory Vision Tour - и при этом на порядок более быстрыми. Да и богатеньким любителям самобеглых музыкальных шкатулок со стробоскопами тоже лучше не расслабляться – бабоукладчик будет еще тот!

Можно только представить, какие мириады тонкостей и нюансов необходимо учитывать производителям мототехники для того, чтобы удачно выпустить в свет свою продукцию. А ведь изделия крупнейших игроков расходятся по всем континентам, и в каждой стране свои законы, которые, бывают, периодически меняются... возникает логичный вопрос: чего больше заложено в цене мотоцикла - стоимость технологий и железа, которым мы пользуемся, или та возня с документами и сертификатами, согласование со стандартами всех размеров и преодоление бюрократических преград, не говоря уже о налогах на продажу и растаможке, а также расходы по разрешению непредвиденных ситуаций. Оставим этот вопрос на ваше раздумье, а пока приведу несколько фактов, касающихся в основном простых и глупых недочетов, что случаются даже у грандов с топовыми моделями - недочетов, цена которых также включена (или будет включена) в ценник. А как вы думали, кто платит за все эти допущенные ошибки на производстве, где счет сходящих с конвейера мотоциклов идет на сотни и тысячи, а себестоимость каждого измеряется в тысячах долларов?

Сначала - что попроще да позабавней:

Honda отзывает всю партию новых круизеров VT1300CR, VT1300CRA и VT1300CT из-за ошибки то ли технаря, то ли дизайнера. Дело в том, что наклейка, сообщающая о максимально допустимом весе мотоцикла (GAWR), содержит неточность - указывает неправильное (в бОльшую сторону) значение. Соответственно, руководствующийся данной наклейкой райдер может загрузить мотоцикл выше нормы, что выведет аппарат из строя и приведет к непоправимым последствиям. Количество "бракованных" мотоциклов - 3184 штук.

Yamaha отзывает 54000 мотоциклов серии YZF-R6, отправленные с 2005 по 2010 гг в США. Дело в том, что светоотражатель, наличие которого предписывает американский закон, установлен на этих мотоциклах на дюйм ниже положенного. И не важно, что большинство американцев сдирает их сразу же при выезде из дилерского салона. Мотоциклы положено вернуть, и наклейку наклеить. Кстати, V-MAX 2009 тоже оказался грешен - в некоторых экземплярах наблюдаются проблемы с заземлением, что влечет неправильную работу бортового чипа и работу на холостых.

У Ducati обнаружились проблемы с новым Multistrada. Кажется, итальянцы уж слишком сильно захотели выпустить мотоцикл побыстрее, что не заметили пару недочетов. К сожалению, среди этих недостатков нет фирменного "птичьего клюва". Зато есть некоторые проблемы с центральной подножкой - бывает, что она открывается с трудом, а также в проводке кабеля и креплении вилки к раме.

В Harley-Davidson, видимо от переживаний из-за грядущего переезда из Милуоки, вставляли в вилку модели FXDF Dyna Fat Bob не те пружины. Теперь мотоцикл ведет себя на дороге не так, как предполагалось и байки положено привезти в сервис. Проблеме подвержено всего 70 мотоциклов. Хорошо, что вовремя опомнились. А вот другую ошибку они выявили уже очень поздно: все туринговые модели, произведенные с 6 июля 2008 года по 19 ноября 2009 года подвержены... воспламенению. Произойти это может из-за протекающего бракованного бензобака. Медлить с заменой не стоит. Ни много ни мало - 111569 бракованных мотоциклов.

А вот у Kawasaki EX650R Ninja обнаружились проблемы с тормозами, а это уже гораздо серьезней. Дело в том, что обтекатель мешает райдеру полностью нажать на педаль тормоза, что, сами понимаете, к чему может привести. Кое-что нашлось и у моднявого стритфайтера Kawasaki Z1000, причем проблема тоже в тормозной системе - при некоторых обстоятельствах шланг привода может быть зажат и порван, а тормозная жидкость - покинуть заветное место. Злые шутки играет Kawasaki. 1161 мотоциклов должны быть отправлены на "доработку".

Что-то с тормозами обнаружилось и у BMW. K1200GT, R1200R, R1200RT, R1200ST, R1200GS и R1200GS Adventure, произведенные с августа по май 2009 года, должны прибыть для проверки на сервис. Не столь серьезные проблемы нашлись у моделей F650GS и F800GS (подвела цепь), а также у линейки G650X (возможная блокировка заднего колеса).

В бочках меда с экзотическим вкусом тоже находится по ложке дегтя. К примеру, воздушный фильтр MV Agusta F4 2010 (дата производства: с 10 февраля по 10 апреля) сделан столь некачественно, что иногда может пропускать частички грязи или пыли в камеру сгорания. Bombardier отзывает сотню трайков Spyder Roadster RT, а Aprilia заменяет двигатели во всех спортбайках RSV4, что были проданы в США, и зачем это делается, не сообщает. Остается только догадываться...

Хром? Полированная сталь? Аэрография-пинстрайпинг-светодиоды? Мода на весь этот розово-пушистый гламур постепенно сходит на нет.

С каждым годом все большее количество людей стремиться превращать свои мотоциклы не в самоходные новогодние елки, переливающиеся всеми цветами радуги, а в демонические матово-черные колесницы, выглядящие куда брутальнее, чем даже аппараты, по самый маслобак разукрашенные скалящимися черепами.

Производители стараются не отставать от тренда, один за другим выпускают всевозможные Black-Edition-модели, отличающиеся от оригинала разве что частичной заменой хрома на чернение – жалкая пародия на истинных детей тьмы, которые не штампуются на заводах, а рождаются в зловещих мастерских фанатиков-кастомайзеров, таких как Blitz Motorcycles, создавших кастом Great Escape.

Являвшийся когда заурядным BMW R60/2 1963 года, ныне мотоцикл выглядит так, словно владелец проходил на нем через все круги ада, по пути через которые баварец неимоверно обуглилсяпо самые спицы колеса – это действительно самый черный бумер из всех что когда-либо строились, его матовая поверхность словно жадно пожирает каждый падающий на нее лучик света. И, судя по установленным 18-дюймовым колесам, дорожные условия в преисподней не сильно отличаются от суровых русских направлений.

Подобный байк идеально подошел был какому-нибудь очередному Повелителю Тьмы, которому наскучили Харлеи и навороченные кастомы. Или, в крайнем случае - Дарту Вэйдеру.

В среде поклонников спортбайков принято говорить, что их любимые мотоциклы эволюционируют путем уменьшения колесной базы и наращивания мощности. Во многом такие разговоры подогреваются пресс-релизами и журналистами. Но так ли это на самом деле?

По части мощности все правомерно – в последние двадцать лет моторы спортбайков действительно становятся все злее и злее. К примеру, Suzuki GSX-R600 2011 года способен взять отметку 280 км/ч, в то время как для «литра» середины девяностых хорошим показателем считались 260 км/ч. А вот по части колесной базы все оказывается с точностью до наоборот!

Судите сами. Самый первый «фаерблейд» - Honda CBR900RR Fireblade 1992 года выпуска стал мотоциклом, с которого принято вести отсчет истории современных спортбайков. Колесная база в 1405 мм и 16-дюймовое переднее колесо обеспечили этому снаряду такую управляемость, которую смогли обуздать далеко не все райдеры того времени. Аналогичным показателем хвастается Suzuki GSX-R1000 2012 года, и лишь на 5 мм больше у новейшего «блейда».

Однако на графике также видно, что многие из современных байков, демонстрирующих отличную ловкость в поворотах, делают это вопреки своей длинной базе: 2012 BMW S1000RR, 2011 Aprilia RSV4R. А уж 2011 Kawasaki ZX10R, который многие журналисты называют «литром с размерами шестисотки», на графике и вовсе выглядит увальнем! Отдельный разговор о главном мотоцикле EICMA 2011 – Ducati Panigale, демонстрирующем самую большую колесную базу во всем списке. Она больше, чем у Triumph Daytona 955i или Suzuki SV1000S – а эти мотоциклы никогда не считались особенно верткими.

Так что когда в следующий раз кто-нибудь скажет вам, что современные спортбайки стали очень уж компактными, просто покажите им этот график. Со времен выпуска оригинального «блейда» колесная база только увеличивается.