Если год назад анонсы новых электробайков появлялись на свет осторожно, крадучись, то теперь они наваливаются на нас тесной толпой. К недавнему анонсу, без преувеличения, шикарного Mission R, теперь добавился пресс-релиз от Agiliti Global, в котором компания представляет футуристичный Saietta.

Электробайк будет предлагаться в двух версиях: Saietta S с дальностью пробега на одном заряде в 80 км, а также Saietta R, который сможет проехать до подзарядки вдвое больше. Свой «короткий поводок» S-версия искупает меньшим весом, и, как следствие, лучшей динамикой – от 0 до 100 км/ч аппарат разгоняется менее чем за 4 секунды (на 1 с быстрее увешанного батареями Saietta R).

Технические характеристики пока что не разглашаются, взгляд цепляет лишь трубы птичьей клетки и параллелограмную переднюю подвеску. Чтобы стать счастливым владельцем Saietta S, приготовьтесь выложить 9975 фунтов ($16200), а вариант с буковкой R на обтекателе обойдется вам в 13975 фунтов ($22650). Цифры немалые, которые понравятся разве что покупателям из США, которым государство оплачивает $7500 от стоимости приобретаемого электротранспорта. Agiliti Saietta поступит в продажу в апреле, однако мы надеемся, что до этого времени производитель обнародует технические характеристики машин. Пока что Agiliti упоминает лишь коэффициент мощности, который составляет 675 л.с. на тонну.

Если посмотреть на любой из современных электробайков будь то дорожные экземпляры либо спортивные машины, участвующие в чемпионатах TTXGP и подобных, то можно заметить отсутствие одной привычной детали - педали переключения скоростей. Ее просто нет, как и всей трансмиссии. Электродвигатели работают постоянно на полную мощность - хочешь ехать быстрее? Крути мотор больше! Отсюда, кстати, следуют относительно небольшие топовые скорости для электроциклов, а также присущие им неприличные ньютоны-метры на всем диапазоне оборотов - даже там, где они совсем не нужны.

Итальянцы из SMRE Engineering, недовольные положением дел, взялись исправить ситуацию. Ими была взята механическая коробка передач TM Racing и  включена в блок с двигателем. Разработка была названа IET (Integrated Electric Transmission) или «meccatronico» - она избавит райдеров от необходимости раскручивать электродвигатели до запредельных значений и позволит оптимизировать отдачу двигателя с помощью 6 скоростей. Результат - более экономичный расход аккумуляторов, которые теперь можно сделать чуть меньше и подросшие максимальные скорости.

В наличии у SMRE Engineering уже имеется рабочий прототип пит-байка на базе новых разработок. В их планах представить полноценный Супермото, а там будет видно. Но рано или поздно это должно было случиться, поэтому ожидаем повальный переход электроциклов на трансмиссионные двигатели а также новые мировые рекорды.

Незаметно для всех Mavizen стал ассоциироваться с топовыми электробайками - отчасти потому, что достойных альтернатив, способных отправиться в производство, попросту нет. Азар Хусейн (Azhar Hussain), управляющий этой компанией, также является организатором "зеленых" гонок TTXGP.

Но ближе к теме. Мотоцикл TTX02/10, серийный номер 001 (именно он показан на фотографии), уже упакован и готов к путешествию через Атлантический океан. Получателем значится полностью женская гоночная команда Team Werkstatt, базирующаяся в Сан-Франциско. По плану, TTX02 должен прибыть в течении нескольких дней, чтобы успеть подготовиться к гонке на треке Infineon Raceway в Калифорнии, которая состоится через 7 дней. Событие проходит в рамках чемпионата North American TTXGP.

На секундочку - девушки получают в свое распоряжение байк за 26 000 фунтов на основе шасси KTM RC8, который весит 110 кг без батарей. Далеко не каждый участник чемпионата может позволить себе такой роскошный аппарат. Некоторые, например, будут выступать на переделанном "Нортоне" 1966 года. Официальный список команд-участников чемпионата выглядит так:

- Lightning Motorcycles/A&A Racing;
- Blue Grass Green Team (BG-GT);
- Electric Race Bikes;
- Empirical Electric;
- K Squared Racing;
- ElectricMotorsport.com;
- Square Wave Racing;
- SWIGZ.Com Pro Racing;
- Pril Motors;
- Volt motors;
- Werkstatt Racing.

Ubco 2x2 – утилитарный мотоцикл, разработанный новозеландскими изобретателями Энтони Клайдом (Anthony Clyde) и Дэрилом Ниалом (Daryl Neal). У мотоцикла Ubco, что сокращенно от Utility Bike Company, два бесщеточных мотора по одному на каждое колесо. Общая мощность – 2 000 Вт или 2,7 л.с. Довольно скромно, но полный привод позволяет использовать байк как полноценный эндуро.