Norton может вернуться на арену мотоспорта уже в следующем году с совершенно новым спортбайком. Нет, это будет не рядная двойка, и даже (слава Богу) не четверка. Нам пора менять представления о британской классике и привыкать к мотоциклам Norton с роторными двигателями Феликса Ванкеля (Felix Wankel).

На самом деле, не нужно долго рыться в истории, чтобы узнать о прошлых разработках компании Norton, связанных с роторно-поршневыми двигателями. Еще в начале 90-х под руководством Брайана Крайтона (Brian Crighton) создавались болиды, с которыми в Norton выступали в различных чемпионатах до 1992 года. Теперь планы компании еще грандиозней: участие в Британском и Мировом Супербайке, Турист-Трофи на острове Мэн (Isle of Man TT) и других чемпионатах, и даже серийного выпуска дорожной версии роторного мотоцикла.

По неподтвержденным данным, мощность роторных двигателей Norton будет находиться на уровне 210 л.с. Ждем официальной информации!

2wheelsblog

BMW находится на ранней стадии создания боксера нового поколения с жидкостным охлаждением, предназначенного, главным образом, для развития линейки GS, пишет Motorcyclenews.com. Основной целью баварских инженеров является создание еще более экономичного двигателя, соблюдающего экологические нормы Euro4.

Как известно, выпускаемые сегодня вседорожники R1200GS оснащаются двигателями воздушно-масляного охлаждения. Такая конструкция не только может вызвать перегрев двигателя при неспешной езде по городу, но и осложняет старт в случае морозов. Действительно, двигатели с водяным охлаждением гораздо лучше охлаждаются, а в случае мороза быстрее прогреваются, ведь помогает в этом двигателю окружающая его прослойка жидкости. К тому же, только в ограниченном температурном диапазоне двигатель наиболее оптимально сжигает топливную смесь и гарантирует заявленную мощность и экономичность.

Слухи поступили от неизвестных инсайдеров из центра разработок компании BMW в Мюнхене. К сожалению, они не сообщили, будет это 1200 или 1300-кубовый агрегат, зато точно известно, что двигатель разрабатывается "с нуля". Поэтому, можно надеяться, что в новом агрегате BMW найдется место для всех самых современных разработок, что мы можем сейчас наблюдать у конкурентов R1200GS.

Точно так же, как в 70- и 80-х годах прошлого века японский мотопром устроил настоящую встряску Европе, загубив по ходу несколько крупных марок, теперь европейцы начали кровную месть. За все те трудные времена, что им пришлось пережить, да за весь тот профит, что им не удалось получить. В новой, недавно начатой партии, Ducati сделала неплохой ход многоцелевым Multistrada, а BMW S1000RR поставил под удар главного конька японцев - спортбайки с рядными четверками. Обе компании по последним отчетам оказались в плюсе - сейчас подсчитывают "барыш" и строят планы на будущее. И не забывайте, что все это - во времена общего кризиса, массовых увольнений и закрытия фабрик H-D, банкротсва Buell, отказов в целях экономии некоторых представителей японской четверки от участия в спортивных чемпионатах и международных мотовыставках.

Зачем я снова ворошу былое? Дело в том, что в Европе, а если конкретней, то в Германии скоро появится новый производитель мотоциклов. Нет, это не очередной импортер "в этот раз действительно качественной" мототехники из "поднебесной", и не новоявленный борец за экологию, пытающийся "втюхать" самокаты с моторчиками от кофемолок с закосом под ультрасовременные средства передвижения. Это будет мотоцикл с самым настоящим немецким ДВС, разработки которого ведутся уже долгое время. Дальше больше - по информации с интригующего и все объясняющего своим названием сайта das-neue-motorrad.de, компания обещает представить двигатель с самым высоким коэффициентом полезного действия в мире!

К сожалению, ни конфигурации двигателя, ни его технических данных пока нет. Через неделю немцы обещают предоставить некоторые сведения относительно дизайна будущих мотоциклов. А окончательно все станет понятно 15 июня 2010 года - на этот день назначена мировая премьера нового немецкого производителя мототехники.

via