Вот такие кастомы придумывает израильский индустриальный дизайнер Amir Glinik. Да, байки он рисует компьютерной мышкой в 3DMax, но качество их проработки столь высокое, что кажется они вот-вот раздастся рокот V-твинов и дым повалит из труб мотоциклов.

Среди работ Амира большое количество тщательно прорисованных круизеров H-D, и даже их двигателей. Есть и более необычные экземпляры, как например Deer Hunter и Pony Express. Эти два концепта являются экспериментом на основе стандартных комплектующих Harley c некоторой фантазией в сторону ретро.

От харлеевского стока Амир использовал двигатель, задний маятник и вилку, однако низкую раму и такого сидения в ассортименте из умельцев из Милуоки не отыскать. Очень гармоничный мотоцикл, пусть и принципиального нового в нем немного. Тем не менее, после виртуальной галереи на сайте, возникает ощущение, что побывал на американском мотошоу. Любителям этого направления в кастомайзинге рекомендую сходить по ссылке, что-то да обязательно почерпнете для себя.

Легендарный Harley-Davidson из фильма Easy Rider (Беспечный ездок) в 3D

На фото - Aprilia RSV4, которая так и не случилась. Хотя вполне могла бы, если бы прототип, разработанный сторонней компанией был отправлен на производство без изменений. Дело в том, что когда в 2005 году в Aprilia дали добро на разработку проекта RSV4, то подрядчиком была выбрана студия дизайна Robbiano Design, которая собиралась реализовать свои идеи в передовом спортбайке. Robbiano предлагал составную раму из из алюминиевого сплава и магния, аналогичный маятник, а также этот вызывающий сомнение дизайн, который, по нашему мнению, мог бы помешать RSV4 стать воплощением "секса на колесах".

Aprilia RSV4

Специалисты Aprilia забраковали не только внешний образ мотоцикла, но и конструкцию рамы, заднюю часть которой собирались делать из магния. То же самое и с маятником. В качестве основного материала был выбран алюминий, а магний используется в минимальных количествах. Видимо, такое производство получалось слишком дорогим, даже для топового спортбайка.

Из макета Robbiano исключили бак, сидение, пластик... даже хвостовая часть была сделана более короткой, в стиле Honda RC212V. Однако, мало кто будет спорить, что проведенные доработки инженерами Aprilia пошли только на пользу мотоциклу.

Одна из самых массовых моделей компании Suzuki - SFV 650 Gladius дебютировала осенью 2008 года на мотошоу в Париже, но к этому сезону, кроме добавки в виде системы ABS, не преподнесла ничего нового. Обердан Бецци (Oberdan Bezzi) с критикой выразился в адрес этой модели из-за слишком нежного или даже "женственного" дизайна и предложил новый образ для будущих версий SFV 650.

Итальянский дизайнер нарисовал две версии Suzuki Gladius: более спортивную R, и стритфайтер S. В таком виде Gladius выглядит гораздо уверенней рядом со своими прямыми конкурентами - Ducati Monster 696 и Kawasaki ER-6N.

После 60 лет отсутствия какого-либо технологического прогресса, Ирбитскому мотоциклетному заводу, известному сегодня как «Уралмото», просто необходимы новинки. Одной из таких, как считает Обердан Бецци, мог бы стать легкий внедорожный 750-кубовый скремблер URAL Steppenwolf. За основу для своего эскиза итальянец использовал официальное фото недавно ушедшего на экспорт Ural ST.

Oberdan Bezzi:
"Эссенция чистого металла и мужественности. К черту весь этот глупый пластик, придающий мотоциклам фальшивые формы. URAL Steppenwolf - для по-настоящему крутых парней!"

Родившийся во Владивостоке, но проживающий с пяти лет в Японии Игорь Шак рисует просто пострясные мотоциклы. В прошлом году он представил свою первую работу - ремейк Honda CB 750 2015, а в этот раз решил порадовать еще более стильным и продуманным концептом 2012 Izh-1. Оба этих мотоцикла в свое время были очень популярны, но если бы Игорю доверили разработать и выпустить их ремейки, то каждый из них стал бы просто бомбой!

Каждый из нас, (кто-то лучше, кто-то хуже), представляет что такое Honda CB750 и насколько этот мотоцикл был популярным. Но очень маленький процент мотолюбителей помнит, что в 1929 году на Советском оборонном заводе Иж был дан старт производству мотоцикла Иж-1 с 1200-кубовым V-образным двигателем (23 л.с.) с поперечным расположением (в стиле Moto Guzzi). Первый Иж комплектовался 3-х ступенчатой КПП, карданной передачей и очень интересной рамой, задняя нижняя часть которой выполняла роль глушителя! С 1927 года ижевский машиностроительный завод произвел около 11 миллионов мотоциклов - это действительно впечатляющий результат, который позволил СССР до начала 90-х находиться на почетном втором месте по количеству произведенной мототехники (после Японии).

На фоне трудного сегодня экономического положения советской российской марки, по мнению Игоря, уже совсем скоро (к 2012 году) у нас смогут наладить сборку современных гибридных мотоциклов с использованием высокотехнологичных материалов. 850-кубового V-твина в компоновке с 60-кВт электродвигателем, вполне должно хватить для любых запросов среднестатистического россиянина и не только. В четыре раза более емкие чем Li-ионные батареи типа Li2S (на основе сульфид лития) будут расположены позади двигателя очень низко - для снижения центра тяжести. Электродвигатель, расположенный на заднем колесе со встроенным двухскоростным приводом, будет помогать ДВС в моменты сильных нагрузок, доводя средний расход топлива до 2.9 л/100 км.

Итак, в комплекте с мотоциклом Иж 2012 вы найдете: подушки безопасности (на них Игорь ожидает патента), радар для автоматического слежения за движущимся впереди объектом и появлением внезапных препятствий, сигнализация райдеру через чудом вибрирующие рукоятки руля, автоматическое изменение направления свечения передних фар при повороте с помощью акселерометра, продвинутые системы трэкшн-контроля и ABS, камера ночного видения, GPS-навигация, и много, много чего другого. Интересной особенностью мотоцикла Иж нового поколения станет и управление наладонным компьютером любого типа через главный экран на приборной панели: будь то iPhone, Windows, Symbian или любой другой. По причине безопасности, во время движения мотоцикла, райдер сможет только отвечать на звонки. Но как только владелец Ижа остановится, то ему станут доступны любые медиа-сервисы, SMS, видео-связь и интернет. Весь набор высоких технологий (Bluetooth 4.0, Wi-Fi, 4G, GPS), конечно же, будет в комплекте с мотоциклом.

Руководству ижевского машиностроительного завода можно посоветовать заранее накопить деньги на выкуп патента, касающегося подушек безопасности, а с остальным они и сами справятся.

Чтож, мечтать никто не запрещает. А если по-существу, то 2012 Izh является отлично проработанным проектом, и никаких недочетов, кроме очень маленького клиренса, я больше не увидел. Ждем следующую работу Игоря - BMW Motorrad 2030, которую он пообещал представить чуть позже в этом году.

Спасибо Денису за наводку
igorchak.com

Yann Bakonyi из французского дизайнерского бюро Bako видит будущее мотоциклов следующим образом: чрезвычайно легкая и жесткая конструкция ходовой, стремительный и плавный образ с рублеными гранями и, конечно же, электродвигатель. Не смотря на конструктивные недочеты, байк выглядит очень даже симпатично.

Главной "фишкой" концепта является удачное сочетание черного, синего и белого цветов, а также наличие световых элементов в самых неожиданных местах (например, в колесах). Если говорить о недочетах, то это слишком высокий центр тяжести. У электроциклов наиболее тяжелым компонентом являются аккумуляторы, которые в этом мотоцикле, судя по всему, будут находиться на месте топливного бака.

О конкретных технических характеристиках пока говорить рано, но в Baco уже сейчас заявляют, что такой мотоцикл с электродвигателем мощностью в 132.5 кВт (160 л.с.) смог бы легко разгоняться до 240 км/ч.

Можно подумать, что Yann попытался изобразить концепт электроцикла в стиле "кафе-рейсер" - в таком случае одноместное сидение и низкий руль здесь очень кстати.

Технические характеристики концепта:

• Длина: 2040мм
• Ширина: 1006мм
• Высота: 760мм
• Двигатель: Roadson E-Tronic 16
• Мощность : 132.5 кВт
• Максимальная скорость : 240 км/ч

Интересно, успеем мы покататься на таких байках, или это участь следующих поколений?

Bako

Когда директор Ducati Motor Holding, Клаудио Доменикали (Claudio Domenicali) проронил фразу: "Мы работаем на супер-легким мотоциклом, с двигателем L-твин", дизайнеры из sak_art design Consulting Studio дали волю воображению и представили свой вариант Ducati Superlight (или Ducati Hyperleggera в итальянском эквиваленте). А следом придумали раскраску для дорожной версии Desmosedici GP10 RR 800, которая может выйти в продажу в связи с переходом на литровые двигатели в MotoGP к 2012 году.

Особенно интересной мне показалась фронтальная часть Ducati Hyperleggera, где разумно и на удивление стильно совмещены передняя фара и воздуховод. Да и в остальном проект феноменален: при весе в 130 килограмм (в спорт-версии всего 120!) килограмм, мотоцикл во многом должен походить на Monster 1100: та же 43-мм вилка-перевертыш Ohlins (с полным набором настроек), мощная тормозная система с 320-мм дисками и 4-поршневыми скобами радиального типа спереди, Y-образные 5-спицевые колесные диски. В качестве двигателя в sak_art design предлагают предоставлять покупателям на выбор 696- и 796-кубовые агрегаты.

sakartdesign.blogspot.com

С удовольствием знакомлю вас с творчеством Вадима Гусманова, дизайнера ижевской студии i-Design. Вадим профессионально занимается транспортным дизайном, отлично рисует мотоциклы, авто, грузовики и даже тракторы! Особенно впечатлили последние три работы на мото-тематику. А к последнему эскизу SX YAMAHA Вадим выложил также и урок по быстрому рисованию.

Урок рисования кроссового мотоцикла SX YAMAHA от Вадима Гусманова на отличном отечественном ресурсе о транспортном дизайне CarDesign.ru: Ссылка »

Личный блог Вадима Гусманова