Нет, Sanctuary («святилище») – это не религиозный культ, поклоняющийся ретро-супербайкам. Эта токийская мастерская специализируется на их грамотном восстановлении и оснащении большим количеством тюнинговых «фишек». Особую симпатию японцы испытывают к легендарному Kawasaki Z1 семидесятых годов, доработанную версию которого они предлагают всем желающим по цене $37700.

Что покупатель получает за эти деньги? Используя стоковый Z1 в качестве исходника, в Sanctuary перебрали мотор, попутно увеличив диаметр цилиндра на 1,5 мм. Это дало прирост объема с 903 до 944 см3. Поскольку рама никогда не являлась сильной стороной Z1, её усилили, а также установили более жесткую вилку от Yamaha XJR1200 и задние амортизаторы YSS. Чтобы байк рулился немного легче, колеса заменили на магниевые Dymag H3.

Под стать подросшему двигателю и крепкой ходовой подобраны тормоза – впереди установлены суппорты Sumitomo, дополненные главным тормозным цилиндром Nissin. Байк буквально нашпигован разнообразными комплектующими от Nitro Racing, включая новую выпускную систему, гидравлическое сцепление и подножки. За карбюрацию отвечает блок из четырех Mikuni TMR 36, а увеличенный радиатор следит за тем, чтобы температура мотора оставалась в пределах разумного.

Оригинальный Kawasaki Z1 и так был достаточно быстр со своими 82 л.с., но версия Sanctuary наверняка окажется еще стремительней. Тем более, если учесть подходящие тормоза и ходовую. Правда, мы не уверены, что за него стоит заплатить $37700, но все равно мотоциклу нельзя отказать в стиле и напористом внешнем виде. Отличный аппарат!

Источник: βικεεχιφ

После выбора донора для нашего кафе-рейсера (им стал Yamaha XJR400), все пристальней начал присматриваться к его старшему собрату - XJR1200 и поделкам из этого неоклассика. Байк, как мне кажется, просто создан для того, чтобы быть превращенным во что-то сбитое и стильное, с отголоском спортивного стиля 80-х: мускулистый двигатель, классическая трубчая рама, классический топливный бак стремительной формы, воздушник, и, что главное, разумная стоимость. Идеальный пациент для какого-нибудь каферейсера или стритфайтера.

Поэтому, когда мне на глаза попалась фотография (вид сзади) кастома немецкого дизайнера Jens Finke, то показалось, что я нашел его - самого стильного спешиала из XJR1200. Но после взгляда на второе фото (вид спереди), понял, что ошибался. Все могло быть проще и гораздо сдержанней, классически, и расцветка, хотя бы минимальная, могла бы присутствовать. Хотя для уличного бойца подобный стиль вполне характерен.

Если сзади мотоцикл выглядит агрессивным маскл-родстером, то передняя фара с блестящими траверсами перекашивает весь стиль байка. Зато внутренности мотоцикла доработаны без претензий и вполне серьезно: поршни JE, отполированная головка блока цилиндров, распредвалы с "острым" профилем кулачков, фильтры K&N, настроенные с помощью кита от Dynojet карбюраторы и выхлоп с Eagle Mach 7 DB Killer.

Обзор Yamaha XJR1200 в мотокаталоге »