Кажется мир окончательно сошел с ума. На фоне постоянно ужесточающихся экологических норм и моды на транспорт на альтернативных источниках энергии, мото-производители все как один стремительно включают в свои модельные ряды масклбайки - прожорливые, шумные, не политкорректные и не толерантные к окружающей среде. HD Muscle, Ducati Diavel, новый Yamaha VMAX, Triumph Rocket 3 Roadster, CR&S DUU - и целая плеяда концептов, благоразумно не запущенных в производство.
Впрочем, экологи, ежедневно предающие анафеме вышеназванные модели, могут ненадолго оставить их в покое - все их преступления против природы меркнут на фоне нового пожирателя бензина из Центральной Европы, которого природоненавистники-создатели вот-вот запустят в производство.

Свой проект чешская компания FGR начала еще в далеком 2004 году и показала публике готовую модель буквально несколько дней назад. За столь монументальный облик мотоцикла стоит поблагодарить дизайнера Олдрича Креуза - его творение чем то напоминает изрядно подросший на стероидах Ducati Diavel. Но если у последнего двигатель мало заметен за рамой и обвесом, то у чешского маскл-байка на нем сделан особый акцент - мотоцикл словно построен вокруг двигателя. И именно двигатель - главная гордость FGR, ведь его объем составляет рекордные 2,5 литра, а конфигурация V-6 до этого применялась в мототехнике лишь на гоночных Laverda Endurance конца 80-х. По диаметру цилиндров в 90мм он идентичен новому VMAXу но более короткоходен (64 против 66мм). Что до рабочих характеристик, то на валу двигатель развивает до 203 Нм крутящего момента и 240 лошадиных сил, что является еще одним рекордом среди серийных мотоциклов с атмосферными двигателями - еще больших показателей достигают только компрессорные монстры.

Несмотря на брутальные пропорции, творение чешского сумрачного гения весит лишь чуть тяжелее Yamaha MT-01 - 270 кг(один двигатель тянет на 107кг), что было достигнуто за счет применения карбона - из него изготовлены бензобак и подрамник.
Компания предусмотрительно собирается потратить весь 2011 год на тестирование и доводку, чтобы в 2012 начать полноценное производство аж 6-ти аппаратов. Весьма вероятно что по пути к конвейеру облик мотоцикла значительно изменится и миниатюрный карбоновый хвост будет заменен на более массивный двухместный, а изящные прямоточные мафлеры по бокам уступят место двум необъятным бидонам, которые изрядно попортят характеристики могучего движка. Чего не сделаешь, чтоб не впасть в немилость зеленой инквизиции?

Однако есть подозрения, что FGR2500 V6 - не более чем привлечение внимание спонсоров к другому проекту чешкой компании - гоночному мотоциклу для участия в MotoGP в классе 125, и соответственно в производство запущен он не будет.

Хочется надеяться, что столь выдающийся проект будет доведен до мелкосерийного производства назло всем экологам, и более того - хотелось бы чтобы этот байк был на мотопарке 2011. Уж где-где, а в России - подобный байк всегда найдет себе покупателей. Ведь 2,5 литровая шестерка мощностью как у хорошего спорткупе или горячего хэчбека - это ли не таблетка от жадности?

Кое в чем новый VMAX проигрывает своему сверхкультовому предку. Дело в том, что индустрия тюнинга пока не добралась до него в полной мере, ограничиваясь лишь глушителями и элементами обвеса. «Винить» в этом нужно самих конструкторов из Yamaha, ведь новое поколение VMAX - гораздо более законченная и продуманная модель, чем тот неуправляемый кувалдолет, что впервые увидел свет в далеком 84-м на мотор-шоу в Лас-Вегасе. В отличии от него, новый шедевр сумрачного японского гения не нуждается в глубокой доработке ходовой части, бессилием которой славился первый «Макс», а характеристик бездонного двигателя для рядового пользователя хватит за глаза без всяких доработок.

Стало быть, это идеальный мотоцикл, который и тюнинговать-то нет смысла? Едва ли – ведь если технические характеристики измеряются цифрами (в данном случае запредельными), то внешний вид аппарата - штука субъективная, ее не замерить ни в лошадиных силах, ни ньютон-метрами. Все зависит от вкусов и предпочтений обладателя, которые не всегда совпадают с начальной задумкой. Как и в случае с этим VMAX, доработанноым весьма оригинальным образом мастерами из Hermes – знаменитого дома моды из Франции.

"Кожаный Макс" олицетворяет тотальный переход от брутального внешнего вида настоящего серийного драгстера к абсолютно чуждой ему форме концентрированного гламура. Практически половина мотоцикла - хвост, фальшбак, корпус фары, крыло, глушитель а также сиденья, ручки руля и подножки, - все это обшито коричневой и черной кожей. (Где-то на этой строчке у бывалых поклонников модели к горлу подступает тошнотворный комок - не волнуйтесь, самое ужасное уже позади). Последней каплей в этом море китча является окантовка банки глушителя из отполированного до блеска алюминия.

Да, на данный мотоцикл уже вряд ли когда либо сядет настоящий «герой асфальта», зато на нем очень гармонично бы смотрелся какой-нибудь метросексуальный поп-исполнитель и герой желтых газет, везущий в клуб свою очередную пассию, помешанную на шопинге и тусовках. Конечно же, если у того хватит силенок управлять 320-килограмовой махиной.

Впрочем, этот несчастный мотоцикл пока (мы надеемся, что навсегда) находится на стадии концепта – а значит, у героев таблоидов пока есть время и они могут начинать откладывать на него деньги с сумм, уже отложенных на кокаин. Ну а истинные фанаты VMAX, не сдержавшие подступающий к горлу комок, пока могут озаботиться тазом повместительней – вдруг VMAX получит еще и золотую отделку от D&G?