Самый первый Yamaha V-Max был показан на шоу в Лас-Вегасе в 1984 году. Культ машины возник немедленно. 1200-кубовая V-образная четверка, которую Yamaha случайно установила в мотоцикл вместо самолета-перехватчика, сразу стала олицетворением двухколесного драг-рейсинга. Байк оставался неизменным более двадцати лет, однако в 2009 году завод представил V-Max, изобретенный заново. Неповторимый характер и отличительные черты сохранились, но теперь к ним прибавился рев 1679-кубового V4. На EICMA 2011 Yamaha привезла три V-Max, модифицированных мастерами в своей сфере кастомайзинга. Людовик Лазарет, Маркус Вальц, Роланд Сендс – вам ведь знакомы эти имена?

Перед этими, без преувеличения, великими кастомайзерами поставили задачу сохранить узнаваемость мотоцикла, но вместе с тем выразить свой взгляд на облик легендарной машины. И все это в крайне сжатые сроки, практически перед самой выставкой. Людовик, Маркус и Роланд (звучит как имена героев легенд, не правда ли?) справились блестяще.

Маркус Вальц из Walz Hardcore Cycles не понаслышке знаком с культовым статусом V-Max, поэтому он решил сделать акцент на производительности машины. Внесенные Маркусом изменения наименее радикальны. Новые колеса, крылья, хвостовая часть, выпускная система и покраска. Отличительный элемент – несколько прозрачных крышек двигателя, позволяющих взглянуть на механику мотора в действии.

Роланд Сендс внес наиболее радикальные изменения в дизайн мотоцикла. Следуя привычному порядку, Роланд снял с мотоцикла абсолютно все навесные компоненты, задумавшись о том, что можно сделать с этим «скелетом мамонта». Разумеется, Сендс выбрал мощный V4 в качестве краеугольного камня всей композиции, подчеркнув его силу с помощью сверхкороткого хвоста и новой выпускной системы. Поначалу кажется, что колесная база увеличена с помощью удлиненного маятника, однако это не так – подобное впечатление создает исключительно компактная задняя часть, лишенная держателя номера и крыла. Боковые воздухозаборники уменьшились в размерах, визуально они стали плотнее обнимать бак. Любопытно, что бензобак перенесен в алюминиевую емкость под маятником – видимо, мастер посчитал, что этого хватит для нескольких дрег-заездов и агрессивного прохвата по городу, а также приблизит центр тяжести машины к земле.

Людовик Лазарет сохранил силуэт V-Max, добавив в него фирменный космический оттенок. Рубленые формы глушителей и обвеса, укороченные крылья, огромные воздухозаборники и компактный хвост. Завершает облик индустриального хищника новая фара футуристичной формы. По нашему скромному мнению, байк Лазарета лучше всего справился с поставленной заводом задачей.

Большое спасибо Yamaha за то, что она позволила нам увидеть взгляд трех кастомайзеров, работающих в совершенно разных направлениях, на одну и ту же платформу. Любопытно, что все трое активно поработали над хвостовой частью, а также заменили выпускные системы. Зато никто не стал трогать огромный пульсирующий V4 – очевидно, мастера видят хорошую вещь и знают, когда не стоит в ней что-либо менять.

Слабая боковая подставка или треснувшая пружинка в центральной – это мелочи по сравнению с проблемой, обнаруженной всевидящей Национальной организацией обеспечения дорожной безопасности США (National Highway Traffic Safety Administration) в моторе Yamaha V-Max 2009-2011 годов выпуска. Дефект кроется в шайбе маслонасоса, которая из-за высокого давления в системе может прокручиваться в обратную сторону, из-за чего масло и вовсе перестает циркулировать.

Дилеры Yamaha в США проинструктированы менять масляный насос в сборе бесплатно. Производитель заявляет, что работу можно выполнить, даже не сливая масло из двигателя. Проблема наблюдается в 2300 экземплярах пауэр-крузиера, произведенных в период с сентября 2008 по апрель 2011 года. Так что, если вы являетесь счастливым обладателем свежепригнанного из Штатов V-Max, имеет смысл связаться с производителем и уточнить этот момент.

Кастомайзер Людовик Лазарет с имеем, вызывающем библейско-медицинские ассоциации, является выходцем школы дизайна легендарного Франко Сбарро, где он и заразился неизлечимой "болезнью" авто-мото-пристрастия. После окончания l'Ecole Espera Sbarro Montbeliard Людо вместе с Жоржом Блэном из Aixam-Mega принимал участие в постройке первого и единственного в мире внедорожного громилы-суперкара Mega Track V12. С завершением проекта, в конце 1998 года он подался на вольные хлеба - отправился в родной городок Анси, где и открыл собственную контору Lazareth Auto-Moto.

Если заглянуть в мастерскую Людовика, можно подумать, что очутился где-нибудь в США - страны хот-родов с шестилитровыми V-8 и экстравагантных "спешиалов" из старомодных Ford и Chevrolet. Европейцам полюбились его стильные шоссейные четырехколесники Yazuma, которые уже никак нельзя было назвать ATV, ведь заточены они исключительно под асфальт, в основе которых лежали спортбайки Suzuki GSX-R750 или GSX-R1100. Эти квадры уже проскакивали на страницах сайта, а вот о мотоциклах Людо мы пока не упоминали. Поэтому, предлагаю рассмотреть их более детально, ведь там есть на что посмотреть - это и донельзя видоизмененные V-Максы, и спортбайки, обшитые в такие обтекатели, что кажется их форма просто не могла прийти в голову рядовому кастомайзеру, и экстраординарные стритфайтеры, представляющие собой смешение компонентов конкурирующих между собой топовых брендов! Впрочем, про "рядового кастомайзера" - это я слишком: к Людо этот термин не применим. Посмотрите, хотя бы, на безумного дятла, что на его эмблеме...

А теперь взглянем на модели, представленные на официальном сайте Лазарета. Первым попадается кастом Dokujya (лучше не пытайтесь произнести транскрипцию, ведь не зная, что Людо взял это слово с японского где оно читается как "докудзя" и обозначает "змеиный яд", сделать это можно неправильно). На V-твин от Honda VTR1000 был посажен механический нагнетатель Roots, снятый с Mini Cooper S! А вы посмотрите на дизайн мотоцикла, вобравший лучшее с концепта Honda NAS 1000 и на его одностороннюю алюминиевую вилку? Вот уж действительно, работы было проделано "Dokujya" (а, черт с ним, пусть я буду произносить неправильно), поэтому не стоит удивляться стоимости в 60 000 евро! Но это только начало.

Второй экземпляр очень похож на первый - тот же нагнетатель, и снова V2. Но теперь это Buell XB12S! Как по мне, выглядит он гораздо стильней, чем Dokujya, хотя название у первого веселее. Вот здесьмы выкладывали больше фотографий этого мотоцикла. Кстати, он уже продан, так что идем дальше.

Vmax Monobras. Посмотрите, что сотворил с этим круизером Людовик! На V-максах француз собаку съел, и этот мотоцикл показывает степень профессионализма кастомайзера. С 1200 V4-образным двигателем Yamaha отлично смотрятся хабовая передняя подвеска, задний односторонний маятник, цепной привод, выхлоп MT-01. Полный рестайлинг, превративший мотоцикл в ракету! Байк был продан по цене в 60 тысяч евро.

В основе 1000 FZR Compressor лежит двигатель от литрового спортбайка Yamaha. Рядная четверка, благодаря установке все того же компрессора от Mini Cooper S задышала еще глубже. О характеристиках мотоцикла можно только догадываться, к сожалению Людовик об этом распространяется не сильно. На байк одета фирменная "людовиковская" оптика, собранная из фар R1. Мотоцикл все еще продается и цена его всего лишь 40 тысяч евро.

Еще один Monobras и еще одна ракета! Эту гордость француза зовут 1000 GTS. Кстати, предшествующая этому мотоциклу модель 1000 GTS Double Monobras была в прошлом самым известным кастомом Людовика. Только представить: сзади и спереди используются два одинаковых маятника Honda VFR750F RC36 - это просто вышибает мозг всех мотолюбителей. Кстати, тех четырех выпирающих глушителей, что в старой модели, обычному Monobras очень не хватает! На мотоцикле используется модифицированный двигатель от продвинутого туриста Yamaha GTS 1000 1997 (Yamaha R1 2000 в новой версии), который вырывает из асфальта 130 лошадей (на колесах) и позволяет райдеру закладывать за 300 км/ч. А снизу движок прикрывает фирменный обтекатель-поддон.
Интересно, что алюминиевый бак Людовик приютил за цилиндрами, а сверху на его положенном месте разместились карбюраторы. Передний тормоз очень солидный - 8-поршневая "машинка" и внушительный, собственноручно отфрезерованный диск.

Следующий пациент - превосходный стритфайтер V800. Как обычно, стиль мотоцикла неподражаем, хотя по сравнению с предыдущими аппаратами он смотрится не столь монументально. V4-образный двигатель спорт-туриста Людо посадил в трубчатую раму, и соорудил алюминиевый подрамник. Радиальные тормоза Brembo позаимствованы у Honda 1000 CBR. Использовать в таком количестве красный броский цвет кастомайзер редко себе позволяет, но здесь это к месту, ничего лишнего.

"Мне нравится как выглядят V-твины Yamaha и я решил воплотить в жизнь свое представление о мотоцикле с таким двигателем" - говорит Людо. Так получился 1600 Wild Star.
Двигатель XV1600 оставлен стандартным, хотя Людо не побрезговал использовать собственные инжекторы, дроссели и прочие примочки. Сам соорудил и выхлоп, схожий по форме с MT-01 из нержавейки. Давайте попробуем представить как он звучит! Постойте-ка, я пишу "схожим по форме с MT-01", но ведь аналог от Yamaha появился лишь несколько месяцев спустя мотоцикла Лазарета! В общем, тут еще нужно подумать кто это схож и на кого.
Итак, чтобы укоротить базу мотоцикла и уместить задний рукав от Triumph Speed Triple, Людовику пришлось развернуть двигатель и доработать привод. Далее - списком: заднее колесо - утолщенное от Speed Triple, переднее - от Yamaha XJR1300, вилка GSX-R1000, тормоза FZR1000. Почему такой выбор? Не просите меня ответить. Так вот, для "простоты", к этому набору была "приложена" вилка-перевертыш Showa от Triumph Speed Triple. Топливный бак вырезан из алюминия, как и подрамник, крепящийся к задней части двигателя и удерживающий сидение и банки глушителя.
Мотоцикл находится в полном боевом состоянии и постоянно используется Людовиком, который на нем преодолевает расстояния от работы до дома и обратно. Ага, комьютер этакий =)

У нас на очереди проект 2006 года, драгстерообразный FZR TURBO с турбиной IHI (от Fiat Uno) и столь любимой Людовиком c былых времен системой NOS! (Задний моно-маятник Honda VFR, двигатель FZR 1000, мощность 200 л.с.) Он давно уже продан, и, судя по ценам на другие аналогичные мотоциклы, его цена не могла быть ниже 60 тысяч евро. Интересно, кто же его счастливый обладатель?

Один из тех аппаратов, которыми Людовик особо гордится. Yamaha YZF R1 Street Bike представляет собой доработанную "эрку" с укороченной родной вилкой, передним колесом от YZF750, модернизированным задним маятником с консольным креплением колеса от Triumph Speed Triple. Весь пластиковый обвес - эксклюзивная работа  Лазарета. Особенно впечатляет примененная в этом мотоцикле фирменная система IDL (Inside Driver Light), - это когда задние фонари, встроенные в выхлопные банки, инфернально просвечивают откуда-то из глубин трубы. Ну как вам наборчик?

Ducati 1000 Miles в основе которого лежит Ducati 1000SS является одним из моих любимых. Байк своим существом подсказывает, что французский дизайн сложно назвать "уникальным", отличным от других. Скорее он разительно уникален, он просто чертовски разительно уникален. Дальше продолжать не буду, иначе выбьюсь за рамки цензуры сайта.
Там, во Франции, они могут позволить себе то, что никогда бы не посмели сделать в например, в Англии или США. Создатель стритфайтера сохранил итальянцу некоторые его черты, но как будто смеясь над ним, влепил пачку чужеродных элементов от Yamaha. Его образ словно обращается к Ducati и Yamaha: "Ну что, вы там все еще ссоритесь, конкурируете, спорите кто лучше? Тогда получите и распишитесь."

Мотоциклы построены с помощью специального набора для трансформации в B-King, который существует для Suzuki Hayabusa и Yamaha R6. Зачем это вам может понадобиться сложно сказать, но само существование такого набора является прелюбопытнейшим фактом. Хотя, догадаться откуда это пошло не сложно - в 2002 году к Людовику пришел Жерар Депардье и сделал заказ на похожий байк. А теперь его можно купить прямо на сайте у Людовика

А это что за чудище зубастое? Yamaha FZR1000 EXUP Cafe Racer построен Людовиком в далеком 2002-м исключительно для себя а теперь продается. Задняя консольная подвеска вместе с колесом - от Honda VFR750, переднее колесо - от CBR900, фары - его фирменные от R1. Вместе с нитросом мотор отдает 250 лошадок, а в обыденном режиме - всего лишь 180 л.с. Тоже "покатит. Весьма оригинально в этом ключе смотрится хвост а-ля MV Agusta.

Родстер с V-образной "шестеркой" Roadster V6. О нет, это двигатель не от какого-нибудь там Laverda V6 (из серийных мотоциклов с V6 я смог вспомнить только его. Правда, есть еще Horex VR6, но там V6 не настоящий, да и не найти его пока), но было бы странно, если бы Людо решил использовать старичка 1977 года в передовом стритфайтере. Оказывается, сердечной мышцей служит ему 1800-кубовый V6 от Mazda MX3, который с помощью 5-скоростной КПП от Harley-Davidson разгоняет сей агрегат. Шеститрубное хитросплетение в области хвоста - действительно по-французски!

NSR250 является представлением того, каким бы мог быть нейкед-вариант легендарного "хондовского" спортбайка NSR250. Если отключить поток восторга и эмоций, возникающих при просмотре этого белого красавца, то скажу, что работа проделана на 5+! Любой любитель 2T оторвал бы его с руками и ногами!

Я охватил только некоторые из работ Lazareth Auto-Moto. На самом деле их гораздо больше, в том числе скутеры с турбонаддувом, о который я не успел упомянуть в этой заметке. Многие мотоциклы уже разошлись по своим владельцам и исчезли с сайта, а другие ждут своей очереди в гараже гениального француза. Отдельного упоминания стоят и дорожные квадры Людовика. Но обо всем по порядку.

«Я могу работать с любым мотоциклом, - улыбаясь говорит Лазарет. - И ворочу с ним, что хочу! No limits!». И ведь спорить с ним бесполезно.

http://www.lazareth.org

Концепт Ducati Vyper

Кажется, среди производителей стало популярно выкладывать в интернет фотографии  своих грядущих новинок под видом случайных снимков анонимного фотографа, подогревая, таким образом, интерес среди потенциальных его владельцев. Спустя год после появления слухов о том, что Ducati готовит к выпуску пауэр-круизер и показа концепта Ducati Vyper, некий таинственный фотограф (ведь как известно Европа просто переполнена фотографами-шпионами - то и дело всплывают фотографии еще не анонсированных аппаратов прямо с закрытых треков или безлюдных трасс) разместил в сети снимки мотоцикла, весьма напоминающий воплощение вышеназванного концепта в металле и пластике.

Мотоцикл представляет собой все то же сочетание массивного заднего катка и изящного тонкого хвоста и все та же рама из труб круглого сечения. Можно сказать наверняка, что мотор взят от Ducati 1198 или от модели 1098, как в случае Streetfighter, и частично дефорсирован для наилучшего рапределения крутящего момента. Столь серьезный аргумент делает его достойным соперником для Harley-Davidson V-Rod и Yamaha V-max.

Кстати, мотоцикл был заснят неподалеку от города Болонья, откуда рукой подать до завода Lamborghini. Если это не пауэр-круизер Ducati, то может быть производители легендарных суперкаров снизошли до двух колес и уже испытывают прототип на дорогах общего пользования? Кто знает…

Кажется, этот концепт является дитем Yamaha FZ1 и только-только вылупившегося, но с уже прорезавшимися крыльями и хвостом Ducati Diavel. Хотя, судя по тому, что концепт появился в 2009-м, мысли о Дьяволе только начинали посещать головы инженеров Ducati. Как вариант, мотоцикл можно рассматривать как дальнейшую эволюцию V-MAX, или распластавшегося по полу MT-01.

Можно было бы даже серьезно отнестись к проекту, если бы не заднее колесо, т.е. колеса. Немецкий дизайнер Konstantin Datz, проявил фантазию и установил назад гусеничного вида каток, а спереди хаб с совсем непонятным креплением передней подвески - амортизатор Ohlins висит прямо над двигателем.

В остальном мотоцикл достаточно неплох, а главное - уникален, а картинки отличаются действительно отличным рендерингом. Появись байк на свет, тому же Ducati с Diavel или H-D с V-Rod пришлось бы снова преображаться, чтобы составить достойную конкуренцию.

Популярность пауэркруизеров не дает покоя даже режиссерам голливудских блокбастеров. Если в первой части фильма звездился безымянный классический lowride-чоппер, облепленный кусками словно оплавившейся от адского пламени титановой облицовки, то мотоцикл во второй части будет уже более узнаваем - им станет главный представитель сектора паэркруизеров, Yamaha V-Max в суровом RAT-стиле. Настолько суровом, что райдер после поездки на нем просто сливает пламенем. А то, как выглядит V-Max до того, как мотоцикл пройдет 7 кругов АДА, можно посмотреть по этой ссылке.