Что ни день – то очередной отзыв. В этот раз Национальная организация обеспечения дорожной безопасности США (National Highway Traffic Safety Administration) обнаружила проблему в британских туристах Triumph Tiger 800 и 800XC – выяснилось, что трехцилиндровый мотор машины может заглохнуть при торможении. Кроме того, владельцы замечали пониженные холостые обороты.

Проведенное расследование выявило причину – ей оказалась неполадка в программе управления двигателем. Triumph выпустила обновление, которое надлежит установить на байки с VIN-номером от 514872 и выше. Проблема затронула 1485 мотоциклов, которые, насколько известно сейчас, поставлены на рынок США.

Проблема дефектов в мотоциклах не обошла стороной и Triumph – компания обнаружила «глюк» в конструкции Tiger 800 и Sprint GT 2011-2012. По словам представителей завода, проблема весьма серьезна и заключается в отсутствии зажима в механизме крепления багажного топ-кейса. Потенциально это может привести к отсоединению кейса на ходу, дальнейшее нетрудно представить – придется выковыривать свой багаж из лобового стекла позади едущей машины.

Впрочем, общий объем «дефективных» составляет всего 134 экземпляра. Triumph планирует произвести надлежащие исправления в этом месяце, так что если вы являетесь владельцем одной из вышеуказанных моделей – проследуйте к официальному дилеру.

Национальная организация обеспечения дорожной безопасности США (National Highway Traffic Safety Administration) продолжает щелкать мотопроизводителей по носу. Опять досталось британцам из Triumph – очередная проверка NHTSA выявила дефект возвратной пружины центральной подставки.

Даже сухой бюрократический язык иногда может развеселить – как пишет сама NHTSA в опубликованных документах, «Центральная подставка может не всегда возвращаться в исходное положение, что может привести к её расшатыванию и повреждению пружины. Райдеры могут услышать громыхающий звук расшатанной подставки, а в случае поврежденной пружины – скребущий звук центральной подставки, волочащейся по дороге».

Если вы услышали такой звук, значит, вы один из 668 «счастливчиков», на мотоциклы которых дилеры установят новый механизм из двух пружин – одна внутри другой.

Сборник нескольких видео-роликов от Triumph в поддержку новых многоцелевых Tiger 800 2011. Англичане сделали все что смогли ради того, чтобы при выборе среднекубатурного туристического байка вам и в голову не пришло посмотреть в сторону всяких там BMW F800GS и подобных. На первом в красках рассказывается об аксессуарах к Tiger 800.

Напомню, что вместе с Tiger 800, в модельном ряду Triumph появится и ориентированная на настоящий "оффроад" версия мотоцикла - Tiger 800 XC, на которую будут устанавливаться откровенно-внедорожные шины, 21-дюймовое (вместо 19-дюймового) спицевое переднее колесо с камерной покрышкой и более продвинутая защита от грязи.

Двигатель Tiger 800 - повзрослевшая "тройка" от Daytona 675. Вес мотоцикла будет составлять около 200 килограмм, а мощность можно ожидать на уровне 135-140 л.с. Если сравнивать все с тем же F800GS, то становятся заметны выигрышные позиции англичанина - он и легче и мощнее "бюргера".

Дабы еще больше подогреть интерес к обновленной линейке Tiger 800, Triumph выпустил очередное рекламное видео. Ролик снят в «рваном» стиле – постоянные смены ракурсов, резкие переходы и соответствующие звуковые эффекты. Вышло неплохо, особенно когда сквозь звуки прорывается утробный свист воздуха, засасываемого трехцилиндровым мотором…

В клипе Tiger 800 отжигает по асфальтным дорогам и треку (даже с намеком на небольшое скольжение), а его внедорожный собрат Tiger 800 XC берет на себя грунтовки, лужи и прочие особенности деревенских направлений. Если вы пропустили, то в этой заметке можно почитать о новых мотоциклах подробнее »

Превратить кроссовый мотоцикл в городской супермото не так уж и сложно – имея на руках все необходимые компоненты, справиться с этим сможет даже начинающий уличный хулиган. С большими мотардами все немного сложнее – если душа жаждет солидной мощности в массивном теле, гораздо проще купить серийную модель вроде Ducati Hypermotard, а не заниматься переделкой тяжелого эндуро или адвенчер-байка. Однако дилер Triumph Jack Lilley пошел по последнему пути, выбрав в качестве донора для макси-супермото туриста Tiger 800.

Сразу привлекают внимание новые колеса – вместо литых 17-ки сзади и 19-ки спереди были установлены 17-дюймовые обода Excel, переспицованные со ступицами внедорожного Tiger 800XC. Под стать такой обновке тракторные шины были заменены на дорожные Dunlop SportSmart. «Одорожниванию» подверглась и внешность аппарата – мини-обтекатель, клык и оптика достались макси-мотарду от Speed Triple 1050.

Вся работа, включая избавление от креплений багажных кофр, проведена Клайвом Вудом (Clive Wood), в свое время управлявшим гоночной командой Jack Lilley. Мотоцикл оснащен выпускной системой Arrow, зеркалами LSL, а также гоночными рычагами тормоза и сцепления. Двигатель, тормоза и подвески остались без изменений.

Стандартный Tiger 800 в Британии продается за 7299 фунтов. За данный снаряд в Jack Lilley просят 10999 фунтов. Стоит ли проделанная работа и все компоненты без малого трех тысяч сверху? Наверняка да, но вот сам байк как-то не тянет на конкурента вышеупомянутому Hypermotard или Aprilia Dorsoduro. Впрочем, это неплохая исходная точка, которую дилер подкинул для размышлений Triumph…