Месяц назад мы рассказывали о BMW R60/R2 от Blitz Motorcycles, на который явно не пожалели черной краски. Французы продолжают отжигать, выкатывая на суд мотообщественности следующий незаурядный кастом под названием Honda Tank.

Фишка в том, что на самом деле это Yamaha SR500 1993 года, общий затрапезный вид которой должен скрыть серьезный объем работы, проделанный над каждой деталькой мотоцикла. Двигатель оснастили карбюратором Mikuni VM34, втягивающим воздух через фильтр от K&N. Отработавшие газы выстреливаются коротким глушителем, окрашенным в глухой черный цвет.

Изготовленную вручную хвостовую часть привалили к раме, обработанной порошковой краской – таким же способом покрасили руль, колеса и картер двигателя. Затем Blitz занизили мотоцикл примерно на 5 см, полностью сменили проводку и установили кастомное седло и заднее крыло.

Пожалуй, главной особенностью Honda Tank можно назвать поразительный контраст между бензобаком, словно пережившим ядерную войну, и филигранной обработкой всех остальных элементов. Получился весьма свежий и интересный аппарат, чем-то напоминающий объевшийся стероидами BMX-велосипед.

Немецкие специалисты по тюнингу и афтермаркет-запчастям Йенс фон Браук (Jens vom Brauck, владелец мастерской JVB-MOTO) и Kedo считают, что мотоциклы стали слишком сложными, напичканными электроникой и разнообразными ненужными системами. «Мы забыли, что главное в мотоциклах – это ощущения от езды. Звук и ритм мотора, контакт с машиной. Мы взялись за переделку Yamaha SR500, чтобы вернуть эти забытые чувства». Результатом работы явился оригинальный D-Track – гибрид между аппаратами для преодоления пустынь из 60-х и флэт-трекером Кенни Робертса.

Многочисленные детали складываются в весьма злобный образ. Амортизаторы Wilbers соединены с технологичным алюминиевым маятником производства Kedo, а вокруг большого цилиндра можно наблюдать карбюратор Mikuni и высоко расположенную кастомную выхлопную систему. Агрессивный внешний вид дополняется пухлыми шинами и прямым рулем, возвышающимся над бензобаком в Harley-стиле. Толкни кик-стартер – и из глушителя раздастся  яростное ворчание, предупреждающее окружающих о серьезных намерениях D-Track.

Лучше всего о мотоцикле может сказать сам фон Браук: «У D-Track есть душа. Он по-настоящему быстр в реальном мире, далеком от автобанов и гоночных треков. Байк обладает мощностью, которую легко использовать каждый день на полную катушку. Вилли для него – не проблема, а приятное времяпровождение».

Стоковый SR500 не жалуется на избыточный вес – стрелка весов едва задевает отметку 170 кг. Однако надлежащая диета позволила сбросить целых 25 кг старого железа и облезшего пластика, заменив их несколькими килограммами прекрасной нержавеющей стали, алюминиевого сплава и композитов. В том, что немец подошел к делу с любовью, сомневаться не приходится – фон Браук сам владеет SR500, и байк редко простаивает в гараже. Достаточно сказать, что пробег его машины перевалил за 250 тыс. км, и она изучена настолько хорошо, что Йенс может перебрать двигатель в обеденный перерыв. Более того – большинство деталей, задействованных в проекте D-Track, вскоре можно будет приобрести в каталоге Kedo. Включая шикарный алюминиевый маятник, ммм…