Есть кастомы, которые рождаются легко и непринужденно – все детали головоломки органично складываются воедино, как будто по велению свыше. The Punisher от Mule Motorcycles никоим образом не относится к их числу – история создания этой машины насчитывает больше десяти лет.
The Punisher (названный в честь Карателя, героя комиксов Marvel) получил свое имя во многом благодаря тем мучениям, которые он доставил команде его создателей и заказчику, Брюсу Бакстеру. Ричард Поллок (Richard Pollock) из Mule Motorcycles, каким-то образом ухитрившийся собрать разрозненные компоненты в потрясающий байк, который вы видите на фотографиях, полностью соглашается с этим утверждением.
«Этот байк растягивал мое воображение до точки разрыва и даже дальше», - рассказывает Ричард. «Как будто каждая его деталь была серьезным испытанием. Многие элементы из установленных являются второй или даже третьей ревизией изначальной детали. Я думал, что этот прототип никогда не будет завершен. Были такие моменты, когда мой мозг просто отключался – я не мог месяцами подходить к мотоциклу. Даже смотреть на него не мог!».
Однако, как вы видите, внешне мотоцикл получился просто прекрасным. Бакстер добавляет, что и ездить на нем очень приятно. Ключевым элементом в таких поездках выступает 11,3-литровый бак, построенный Racetec специально для машины. «Я вырос на территории Сан-Францизского залива, и в 1971 году там проводилось много флэт-трековых гонок – ребята катались практически каждую ночь. Я хотел воссоздать облик этих машин в уличном флэт-трекере, построенном с прицелом на производительность», - объясняет свой выбор Бакстер.
И мощности здесь вполне достаточно! Вместо сердца у The Punisher – пламенный 1638-кубовый V-твин на базе Sportster. Многочисленные модификации и изменения позволили выжать из него 130 л.с. и 176 Нм крутящего момента. «Я хотел, чтобы двигатель мог крутиться до 7500 об/мин и спокойно переносить регулярные уличные прострелы на 6800 об\мин», - рассказывает Бакстер. «Мы потратили почти год, чтобы обеспечить харлеевскому мотору нормальное охлаждение и смазку на таких оборотах».
Поллок говорит, что основная заслуга по моторной части принадлежит известному тюнеру Дэну Бейсли (Dan Baisley), а также Дейлу Лайнвиверу (Dale Lineweaver) из Lineweaver Racing. «Я поклялся молчать, если жена Бакстера когда-нибудь позвонит и спросит о том, сколько мы потратили на мотор», - прикалывается Ричард. Основой для монстра послужил картер S&S с цилиндрами Axtell и головками под систему из двух карбюраторов. «Если вы хотите построить дорожную реплику XR-750, вам нужны цилиндры с отдельным карбюратором на каждый. В природе существует всего лишь еще одна пара таких головок», - подытоживает работу Дэна Бейсли Бакстер.
В процессе работы мотоцикл был полностью разобран как минимум три раза, включая полную разборку двигателя. Основной задачей Поллока было обеспечить установку мотора в раму C&J, которую пришлось модифицировать: «Я позвал Дэна потому, что 100-дюймовый двигатель имеет большой ход поршня, а значит, он наверняка окажется выше мотора XR-750. Он произвел кое-какие измерения и выяснил, что двигатель выше на 1,25 дюйма. Черт возьми! Это много. Так что если мы хотим сохранить флэт-трекерскую посадку, вид и функционал, придется что-то сделать. Решение было найдено – рулевая колонка осталась неизменной, а вот верхний «хребет» в задней части был приподнят».
Шасси укомплектовано самыми лучшими компонентами – телескопическая вилка снята с Honda CBR900RR (выбор остановили на ней из-за её сходства с изделиями Ceriani для дерт-трека) и заключена в траверсы A&A Racing. Сзади установлен усиленный маятник C&J, работающий в паре с амортизаторами Ohlins. Тормоза – Brembo Monobloc с титановыми поршнями. «Когда я заказал их в 2002 году, то сказал, что мне нужно качество как в MotoGP», - говорит Бакстер. «Хотя если говорить по чести, то тормоза здесь вообще не нужны. Когда закрываешь газ, машина просто останавливается!».
На 19-дюймовых дисках Sun стоят шины Goodyear. Передняя ступица – от Yamaha XS650, а задняя в стиле XR-750 изготовлена в A&A Racing. Что касается настоящей подоплеки с названием, то здесь шутить не стоит. «Я потерял сына в автокатастрофе в 2005 году», - говорит Бакстер. «А до этого у нас был ужин с друзьями, где всплыл разговор о татуировках. Я начал хвалиться тем, что у моих сыновей нет тату, пирсинга и прочих подобных приколов. Когда я наконец высказался, мой сын Адам, которому тогда было 20, молча закатил правый рукав и показал татуировку Карателя. Чуть не надорвался от смеха. Адам любил мотоциклы, занимался борьбой и был большим поклонником Карателя. Логотип “AMB” на хвосте – это его инициалы».
Что ж, нам кажется, что мотоцикл дышит силой и упорством, которые наверняка понравились бы поклоннику Карателя.
