Комиссия SBK дала добро Aprilia на использование в RSV шестеренчатого привода распредвалов. Как мы писали ранее конкуренты, которые видели здесь грубое нарушение правил чемпионата, хотели помешать итальянцам использовать шестеренчатый привод. И только теперь этот вопрос прояснился.

В заключении комиссии говорится, что правилами запрещается изменять настройки работы клапанов независимо от того, какой именно привод распредвала при этом используется. Изначально было объявлено, что пилоты Макс Бьяджи (Max Biaggi) и Леон Камье (Leon Camier) уже к следующей гонке в Валенсии, при желании, могут выбрать шестеренчатый привод, но после дальнейших консультаций команде Aprilia Alitalia запретили использование такого привода до 7-го раунда на трассе в Miller Motorsport Park.

Вместе с тем, конкуренты настояли и добились проверки двигателей Aprilia после каждой гонки, независимо от того, на каком месте финишируют Макс и Леон.

Следующим после Аспара (Aspar), разочаровавшимся в шасси RSV стал чешский пилот Карел Абрахам (Karel Abraham) и его команда Cardion AB Motoracing. Они приняли решение перейти на шасси FTR, разработанное британским тюнинговым ателье. На таком шасси едет известный ветеран мотогонок - Алекс Дебон (Alex Debon) - и достаточно успешно.

Помимо лучших результатов в гонках, в пользу такого перехода сыграла еще и солидная девелоперская поддержка, оказываемая командам FTR по сравнению с RSV. Правда, к Ле Ману (Le Mans) команда не успеет освоить новое шасси, а вот со следующего раунда - реально.
Поскольку новый класс пока - весьма экспериментальный, думаю, мы до конца сезона увидим еще не одну смену шасси, вызванную техническими или финансовыми проблемами.