Большинство мотоциклов, которые мы обсуждаем здесь, не отражают сути мейнстримового кастомайзинга. Это мотоциклы, которые вдохновляют, или которые появились на свет как результат вдохновения. Реальность гораздо прозаичнее – большинство людей, которые «кастомизируют» свои мотоциклы, делают это по пути наименьшего сопротивления. Поменять детальку тут, подкрасить там, выловить в онлайновом каталоге интересный глушитель. В общем, придать своему серийному мотоциклу несколько иной вид, получив вожделенный статус «кастома». Роланд Сендс сотоварищи прекрасно это понимают – именно поэтому продаваемые ими мотоциклы и тюнинговые элементы пользуются большим спросом.

Созданный в RSD Triumph Scrambler 900 как нельзя лучше иллюстрирует подобный подход - байк выглядит гораздо «уникальней», чем есть на самом деле. Мотоцикл был построен для благотворительного фонда Tony Hawk Foundation, собирающего средства для постройки скейтерских парков в городах, власти которых неспособны самостоятельно обеспечить молодежь местами для здорового досуга. Scrambler 900 ушел с молотка за $32500 – весьма неплохая прибавка к фонду Тони Хока.

Сендс начал с Scrambler 2011 года, установив на него множество афтермаркет-компонентов, которые не влияют на надежность и дальнейшее обслуживание аппарата. Внутренности двигателя остались неизменными, однако впуск-выпуск подверглись модификациям: фильтры K&N, стальной выпуск Arrow 2-в-1 и комплект в систему впуска, снижающий рабочую температуру двигателя и уменьшающий хлопки при сбросе газа – полезная вещь при использовании тюнингового выпуска. 

Торможение улучшено за счет установки диска увеличенного диаметра, а подвеска доработана парнями из Progressive – в вилке заменены клапана и пружины, а стоковые амортизаторы уступили место модели Progressiver 970 с вынесенным резервуаром. Шины – Dunlop Trailmax TR91 двойного назначения, со значительным уклоном в «асфальтное» использование.

Оригинальный руль заменен на Renthal Fatbars, соединенный с траверсой проставками RSD. Регулируемые рычаги тормоза и сцепления Pazzo дополняются ручками руля RSD Black Ops. Вместо стокового седла – доработанное от Triumph Thruxton. На волне тотальной замены также оказались поворотники с задним фонарем. Небольшой визуальный штрих – новая крышка статора с оребрением, изготовленная из литого алюминия.

Этот мотоцикл не радикален, практически все компоненты (за исключением крышки статора и покраски) можно купить в онлайн-магазинах и установить самостоятельно. И это – суть кастомайзинга, как её понимают и исповедуют практически все мотоциклисты. Именно за счет таких машин и вращаются колеса этого бизнеса. А для души есть и более нестандартные подходы…

Скажите истинному дукатисту, что вы собираетесь переделывать Desmosedici RR – и он из увлеченного, но безобидного tiffosi превратится в огнедышащего дракона. Однако парни из Roland Sands Design все же решились на столь неслыханное святотатство, сотворив из гранприйного болида с зеркалами хулиганистый стрит-трекер без оных.

Несмотря на столь разительное визуальное отличие от облика стандартного «десмо», Роланд Сендс признался, что технически байк остался практически неизменным. Раму и двигатель благоразумно решили не трогать, а из значительных модификаций присутствует лишь изготовленный для мотоцикла новый маятник. Новая выпускная система, высокий руль, измененная тормозная система, облицовка в лучших традициях стиля – получилось очень убедительно. А благодаря новым, менее цепким «тракторным» шинам, мотоцикл стало гораздо охотнее «мести хвостом».

На столь смелый эксперимент сможет решиться не каждая кастом-мастерская (при условии, что у неё вообще хватит денег рассматривать такой вариант), так что RSD заслуживают уважения. Совсем другой вопрос – смог бы кто-нибудь из наших читателей, владея Desmosedici RR, принять такое решение?..

Heritage Softail от Harley-Davidson часто становится жертвой «крутого кастомайзинга» - как правило, мотоцикл бросают в бассейн с хромом, а потом безвкусно разрисовывают огнями и черепами. Однако Стив Виллис (Steve Willis) из британской мастерской Shaw Speed & Custom, создавая Flatliner, пошел по другому пути. Проект стартовал со знакомства с донором, которого предоставил заказчик – «весьма уставшим», как говорит Стив, Heritage Softail 2006 года с двигателем 1450 см3 и впрыском топлива.

Создатель говорит, что на стиль Flatliner повлияли машины 1930-х и 1940-х годов, с толикой современных тенденций вроде анодирования. Двигатель перебрали, установив 1550-кубовый кит и картер от Roland Sands Design. Колесные диски – оригинальные производства H-D, но от другой модели – их обработали для установки латунных наконечников, переспицевали и подружили с изготовленными ступицами.

В машину вложено огромное количество труда, а уникальных деталей и штрихов здесь гораздо больше, чем может открыть первый или даже второй взгляд. Мы, например, заметили интересное заднее крыло и одиночное сиденье, закрепленное на раме через рессорную подвеску. Байк трудно назвать непрактичным – в его активе спрятавшаяся за номерной табличкой цифровая приборка и нормальный глушитель. Flatliner – весьма приятный аппарат для степенных покатушек, не так ли?