Такие байки как M4 One Shot можно встретить разве что в гараже Тома Круза или его друзей по интересам. Из-за ценника новое детище NCR представляет для нас исключительно академический интерес, поэтому оставим крики «Сколько??? За старый воздушник Ducati???» за дверью. Лучше давайте взглянем на детали.

Собственно, байк будет предлагаться в двух версиях – базовая M4 и «прокачанная» M4 One Shot. Впрочем, при стартовой цене $49900, «базовым» его назвать крайне трудно. Мотоцикл задумывался как максимально облегченный, отсюда множество карбоновых компонентов на борту: бензобак, колеса, приборная панель, короб воздушного фильтра, корпус масляного радиатора и крылья. Об обязательных для таких конфигураций компонентах Brembo и Ohlins мы упоминать не будем, можно?

По словам разработчиков, модульный дизайн хвостовой и передней частей подразумевает быстрое перевоплощение мотоцикла из уличного в трековый. Открутив парочку болтов, можно добавить/убрать фронтальный полуобтекатель, а «стандартный стритовый» подрамник из титана заменяется гоночным карбоновым путем откручивания пяти болтов. 

Различия между моделями кроются в комплектации двигателей. M4 несет на борту 1100-кубовый Ducati EVO мощностью 107 л.с. при 7500 об/мин и крутящим 115 Нм. Масса снаряда с залитым маслом и аккумулятором составляет дистрофические 130 кг. В раме NCR M4 One Shot подвешен тот же мотор, но уже оснащенный множеством титановых компонентов и проскальзывающим сцеплением. Он выдает 132 л.с. при 8700 об/мин и 143 Нм тяги, масса M4 One Shot – всего 126 кг. Стоимость мотоцикла составляет $69900.

Итальянская компания NCR показала новый концепт - Macchia Nera 2007, который уже в скором времени собирается выбраться на дорогу.

Свежим и агрессивным дизайном мотоцикл обязан известному итальянскому дизайнеру -  Aldo Drudi. Почему маркетологи решили назвать это чудо техники "черным пятном" (если переводить с итальянского) - неизвестно. Зато не вызывает удивления наличие в мотоцикле движка Ducati, а именно модели Ducati Testastretta 998, настроенного на спортивный лад. В результате, байк гордо щеголяет мощностью в 185 лошадок, весом в 135 кг(!) и программируемой электронной ступенчатой трансмиссией.

Столь малого веса удалось достичь благодаря использованию титановых сплавов и структур из карбонового волокна, благодаря чему скелет мотоцикла весит всего 4 кг! Известно также, что конструкторы в процессе разработки очень плотно общались с компанией Poggipolini titanium artistry, которая имеет очень большой опыт использования этих материалов в таких областях как гонки F1, MotoGP и даже в космической отрасли.

NCR широко известна профессиональным обращением с агрегатами Ducati - в компании прекрасно знают, какие специи необходимо добавить на итальянское блюдо, чтобы возвысить его в ранг недосягаемости. Как в техническом аспекте, так и в ценовом. Одним из ярких тому примеров служит проект трехлетней давности NCR - Macchia Nera (185 л.с. / 135 кг). Специально для тех ярко выраженных идеалистов, кому и таких показателей недостаточно, в NCR приготовили новый проект Millona M16, выглядящий еще более интересно. Но лучше давайте по порядку.

Вполне резонно возникает вопрос - что можно улучшить в и без того совершенной дорожной реплике GP-болида, баланс характеристик которого портит сон большинству лучших инженеров конкурентных мотокорпораций? Оказывается, и на Desmosedici RR найдется проруха. В первую очередь, необходимо поработать над весом, что и было сделано. Дело в том, что в процессе доводки дорожного мотоцикла полет инженерной мысли не сковывает понятие "минимальный вес болида", действующее в рамках чемпионата среди прототипов. Поэтому можно "худеть" еще больше. Так и было сделано - на помощь пришли вечные спутники суперлегких и дорогих "спешиалов": титан, карбон и алюминий. Величину воздушного фильтра теперь также ничто не помешало увеличить. Как и в других проектах NCR, специально для мотоцикла были разработаны и построены экстремально легкие рама и маятник. Кстати, технологии обработки и компоновки позаимствованы в гонках Формулы 1, где NCR успела набить руку.

Впрочем, достаточно будет назвать две простые цифры и сразу все становится ясно без дополнительных фраз: вес будущего мотоцикла составит 145 кг, а мощность двигателя - 200 л.с.!

Зная NCR, можно быть уверенным, что мотоциклы линейки Millona M16 будут выделяться и визуально. К сожалению, пока не сказано ни слова о доступности байков в определенных странах, либо о стоимости. Об этом - позже, как только появится информация. Премьера проекта произойдет во время World Ducati Week 2010 в Мизано.

Один из прошлых проектов NCR - Macchia Nera. Подробнее >>

NCR Millona M16 был объявлен на World Ducati Week 2010 и сразу же стал звездой. Покажите мне хотя бы один сайт, который бы не написал об этом мотоцикле?

Но. Что бы все ни говорили - Desmosedici без стандартного обвеса смотрится инвалидом, и все тут.

Подробнеео проекте: NCR Millona M16 - Ducati Desmosedici на стероидах »

Итальянская компания NCR – одна из самых одиозных тюнингеров в мире, чьи специалисты способных как «улучшить неулучшаемое» (проект Millona M16), так и сделать торпеду из мопеда, как в случае с этим Hypermotard Leggera 1200, чей вес, посредством карбоново-титановой диеты, был доведен практически до стандарта мотардов настоящих, а мощность нарощена до уровня, который никаким мотардам и не снился.

Собственно, от стокового мотоцикла осталась только "скорлупка" двигателя, внутренности которого были так же основательно модернизированы – расточка, титановые клапаны, другие шатуны. Итогом является увеличение мощности двигателя до 125 л.с., а для тех кому всегда мало, у NCR припасен еще более экстремальный кит-набор, добавляющий мотоциклу 7 дополнительных лошадок.

Но подобные измывательства над силовым агрегатом Ducati в наш век турбохаябус и нитро-табуреток уже никого не впечатлит. Основной козырь этого гипермотарда вовсе не в мощностных характеристиках. Leggera – переводится как легкая, и здесь то и становится понятно во что вложились NCR – мотоцикл легче стоковой модели на целую треть, и при этом оснащен светотехникой, зеркалами и прочими атрибутами, делающие мотоцикл доступным к эксплуатации на дорогах общего пользования.

Шасси мотоцикла было заново собрано из самых топовых  компонентов, которые встречаются не на каждом трековом спортбайке. Рама и подрамник изготовлены  из столь обожаемого NCR титанового сплава, обладающего одним из лучших соотношений  мощности к весу, а маятник и колеса – из еще более легкого углепластика.

И, конечно, можно ли было обойтись без моноблочных суппортов Brembo, и полностью регулируемых подвесок Ohlins, служащих обязательной приправой к изысканному блюду под названием «Hi-End тюнинг»?  Увы, попробовать сей натур продукт сможет только очень обеспеченный мотогурман – цена за один экземпляр начинается от $72,000 и доходит до не вполне пристойных $140000, а это цена жирнейшего кастома, или все той же, куда более предпочтительной Millona M16 от все тех же NCR.

Скорее всего, данный аппарат – лишь демонстрация предела возможностей заслуженно-лучшего тюнингера Ducati, который, очевидно, в следующий раз "понта ради" смастерят из японского Monster 400 драгстер на реактивной тяге!