Из-за ежедневной суеты мы как-то пропустили одну важную дату – в этом году итальянской компании Benelli исполняется сто лет. Если мы ничего не путаем и никого не забыли, то Benelli можно с полным правом считать самым старым европейским мотопроизводителем, работающим без значительных перерывов на протяжении всей своей истории. Сейчас компания принадлежит китайскому концерну Qianjiang, однако на двухколесном ассортименте фабрики из Пезаро это не сказалось – в модельном ряду мотоциклов по-прежнему значатся Century, Café, Tornado и Tre, а также их многочисленные вариации.

Однако первым громким словом, заставившим мировую общественность узнать слово “Benelli”, стал Sei в 1972 году. Сначала модель комплектовалась 750-кубовым мотором, после – 900-кубовым, однако на протяжении всего жизненного цикла она позиционировалась как флагман итальянского флота и конкурент японским супербайкам.

Мотоцикл, который вы видите на фотографиях, начал свою жизнь как 900 Sei 1981 года выпуска, однако был тщательным образом восстановлен и оформлен в стиле классических рейсеров датчанином Джупом Бергхорстом (Joop Berghorst). Обтекатели имитируют тогдашний стиль, а выпускная система подражает 750 Sei с её экстравагантной конфигурацией 6-в-6 (на 900 Sei устанавливалась более традиционная 6-в-2). 

Этот байк сейчас выставлен на продажу в The Gallery (http://thegallerybrummen.nl/) – дилершипе классических мотоциклов и машин, располагающемся в Брюммене. Владелец говорит, что «Звук мотора более чем потрясающий». Хотите слушать его на регулярной основе? Если да, тогда готовьте 26 тыс. евро.

Представьте, что вы не можете позволить себе мотоцикл. То есть совсем не можете – даже самый малокубатурный, даже самый ржавый и убитый, даже «ушатанный» китайский скутер-полтинник. А теперь представьте, что вы живете в стране, где выбор байков крайне ограничен – в такой стране, по сравнению с которой наши братские государства покажутся настоящим двухколесным раем. И как в таком аду на земле можно стать хорошим кастомайзером? Однако Агус Даризт (Agus Darizt) с острова Ява, Индонезия, все же смог воплотить свою мечту в жизнь.

А началось все пару лет назад – тогда Агус только мечтал о мастерской, раскрашивая и переделывая игрушечные модельки мотоциклов. Он так поднаторел в этом деле, что один из его друзей спросил, сможет ли Агус сделать то же самое с полноценным байком. Разумеется, мечтатель тут же вцепился в этот шанс, и с тех пор никогда не оглядывался назад.

«Я начал с нуля – научился сварке, работе с трубогибом, обработке металла. Пять месяцев спустя мой первый кастом Preambule Orange CB100 был готов», - рассказывает индонезиец. Прошло уже три года, за которые Агус сумел завершить девять проектов – о последнем, который он скромно называет «девятой попыткой», мы и поговорим.

«Девятая попытка» основана на 1981 Kawasaki Z200. Байк был создан за лето этого года. Ходовая подверглась значительным модификациям – удлинена колесная база, вилка заимствована с Yamaha Byson, а задние амортизаторы заменены на афтермаркет от Daytona. Бензобак найден на свалке – мне кажется, что он от какого-то старого Zundapp. Некоторые элементы являются переработанными деталями велосипедов, например, держатели тросов и подножки. Покраска выполнена в моем маленьком гараже, глушитель, руль и седло также изготовлены вручную», - рассказывает Агус.

Двигатель также не остался в стороне – цилиндр расточен, установлен увеличенный поршень от какой-то Honda Civic 80-х годов. Карбюратор заменен на Mikuni с 32-мм диффузором, проводка и зажигание переработаны. Все детали складываются в органичный образ, от передней шины до заднего крыла. Агус Даризт определенно обладает чувством стиля. Продолжай творить,  парень!