Как вы думаете, влияет ли на итоговый результат переделки мотоцикла повседневная профессия его создателя? Таким вопросом я задался не случайно, ведь автор этого стильного каферейсера, Марк Вулф – лицензированный авиамеханик, собирающий газотурбинные двигатели Rolls-Royce. Видимо, некая связь все же есть, поскольку преобразившийся Suzuki T500 немедленно вызвал у меня острый приступ авиационного романтизма.

Марк приобрел двухтактный T500 1975 года в хорошем состоянии – байк был обслужен и ухожен, однако годы давали о себе знать. Восстановление обошлось бы весьма дорого, поэтому Марк решил подвергнуть мотоцикл некоторым модификациям. «Изначально я планировал простой и быстрый проект – хотел всего лишь установить низкие клипоны и заменить седло, со временем дело разрослось в полноценную переделку». Да уж, каферейсеры затягивают…

Поворотным моментом стало решение Вулфа заменить бензобак. Марк не имел опыта работы с металлом в домашних условиях, поэтому заручился поддержкой Шона из RocCityCafe, передав ему оригинальный бак и кое-какие измерения. Вместе они пришли к выводу, что лучше всего мотоциклу пойдет бензобак в стиле Honda CR. А пока Шон работал над баком, Марк решил омолодить двигатель, установив новые сальники коленвала и расточив цилиндры для установки больших на 0,5 мм поршней. В общем и целом, двигатель остался практически стоковым, единственным крупным изменением является переход на электронное зажигание.

Задача, которую Марк ставил перед собой в работе над проектом – получить надежный и оригинальный мотоцикл в стиле каферейсеров. «Я не хотел лезть в дебри мощностного тюнинга, ограничившись максимальным облегчением мотоцикла. А вот тормоза захотелось улучшить, но при этом не отказываться от барабанных механизмов. Я переспицевал колеса под 18-дюймовые обода, заменив стоковый передний барабан на узел от GT750».

Нельзя не отметить, насколько удачно в общую концепцию вписались седло и переднее крыло, также купленные в RocCityCafe. Однако это далеко не вся работа – также было нанесено новое покрытие на цилиндры, а рама покрыта порошковой краской. Нельзя не отметить шикарный выхлоп с резонаторами производства Titan Performance (они же сделали подножки). Приборная панель выглядит несколько современной на фоне такого олд-скула (судя по всему, используется универсальный модуль от Koso или аналог), однако не производит впечатления явно лишнего элемента.

Вот он, результат настоящего кастомайзинга – уникальный и интересный мотоцикл, на котором можно ездить каждый день. Наше уважение и поздравления Марку Вулфу!

Если не смотреть на фотографии, то в увлечениях Пола Датры (Paul Dutra) нет ничего необычного. Ему нравятся большие туристы – на самом деле, ему принадлежит Gold Wing, на котором Пол ежегодно совершает большое путешествие. Однако «голда» этого парня – не 500-килограммовый диван со стереосистемой, багажниками и подогревом всего и вся, а гадкий, грязный рэт-байк. Учитывая это, имя мотоцикла – El Guapo, что означает «красавчик», выглядит ироничной насмешкой.

Мотоцикл служил верой и правдой своему первому владельцу 35 лет. Несмотря на столь почтенный возраст байка и желание владельца двигаться дальше, он не хотел, чтобы его верный турист окончил жизнь под прессом. Поэтому он отдал машину Полу Датре из Back Alley Motorcycles, что в Онтарио, Канада. Преображение получилось радикальным.

Не располагая бюджетом для этого проекта, Пол решил превратить аппарат в «крысиный каферейсер». Первой проблемой стал бензобак, который на «голде» совсем даже не бак – по сути, это корпус воздушного фильтра и бардачок, а емкость для бензина расположена под седлом. «Это становится очень интересным, особенно если учесть, что на планете нет бензобаков, которые можно установить на раму «винга». А мне очень хотелось избавиться от бака под седлом», - рассказывает Пол. Проблему удалось решить изготовлением нового хребта для рамы, на который Датра установил ржавый бак от KZ550.

Затем канадец начал резать подрамник, изгибая его под необходимыми углами, пока не получил нужный вид. Также Пол установил укороченные амортизаторы, изготовил хвостовую облицовку из стальной пластины, занизил перья вилки в траверсах и закрепил на них клипоны Tomaselli. С помощью нескольких друзей была проложена новая проводка, а затем крыса первый раз завелась.

После небольшой настройки амортизаторов, Датра сел на мотоцикл и поехал в свое большое путешествие из Онтарио в Лос-Анджелес. Это 8 тыс. км. Пол вернулся домой через девять дней.