Многообещающая компания из США продолжает подогревать интерес к готовящейся к запуску в серию модели спортивно-туристического плана MST-01. На этот раз мы наблюдаем за процессом замера мощности их вполне рабочего аппарата на диностенде и даже за его пределами, где нам удается впервые хоть на доли секунды рассмотреть образ мотоцикла. Также теперь точно известно, что в дополнение к MST-01 американцы выпустят и более продвинутый вариант мотоцикла MST-R. Правда, пока не объяснили в чем будет заключаться разница.

Напомню, что как MST-01, так и MST-R будут оснащаться четырехцилиндровым (что уже необычно для мотоцикла из США) мотором KMV4 V-образной конфигурации с 90-градусным развалом цилиндров, рабочий объем которого 1650 см.куб., два клапана на цилиндр, 1 распредвал с уникальной для мотоцикла системой подачи топлива GDI (Gasoline Direct Injection), известной так же как прямой или непосредственный впрыск. GDI интересна тем, что форсунки расположены возле цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания. Это отражается на экономичности и экологичности двигателя, что очень кстати для спортивно-туристического мотоцикла.

Новообразовавшийся производитель мотоциклов из США Motus, известный позиционированием своей еще не вышедшей модели спортивно-туристического плана MST-01 как конкурента для Honda VFR1200R, выпустил несколько видео, посвященных силовому агрегату своей новинки.

Четырехцилиндровый (что уже необычно для мотоцикла из США) поперечно устанавливаемый мотор V-образной конфигурации с 90-градусным развалом цилиндров  имеет объем 1650 см.куб. вместо анонсированных ранее 1400, два клапана на цилиндр, 1 распредвал и уникальную для мотоцикла систему подачи топлива GDI (Gasoline Direct Injection), известную так же как прямой или непосредственный впрыск.

GDI интересна тем, что форсунки расположены возле цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания. Это отражается на экономичности и экологичности двигателя, что очень кстати для спортивно-туристического мотоцикла. По последним данным, мощность двигателя MST-01, к разработке которого приложила руку мичиганская компания Katech, окажется на уровне 140 л.с. @ 7 800 об/мин, а крутящий момент 160 Нм при 4 500 об/мин.

Мотоцикл обещают показать на ноябрьской EICMA в Милане, а в 2011 году он будет запущен в серию. Очень интересный проект, появления которого мы с нетерпением ждем!

История Motus продолжается. Вашему вниманию официальные данные и фотографии из пресс-релиза, а также видео от создателей этого интригующего мотоцикла, включающее несколько моментов с первых тест-драйвов. Впервые прототипы MST и MST-R были показаны публично на Daytona Bike Week 2011, которое проходит как раз в эти дни - с 4-го по 13 марта.

Из слов создателей Брайана Кейса (Brian Case) и Ли Конна (Lee Conn) следует, что они на протяжении нескольких лет усиленно работали с профессиональными райдерами чтобы создать мотоцикл, который будет востребован. Они понимают, что вступают на тяжелый путь, ведь туринг-сегмент уже удачно освоили такие компании как BMW, Honda, Yamaha, Kawasaki и другие гранды мотопроизводства. Но ребята из Бирмингема полны уверенности в своем успехе, и сразу после окончания моторшоу они на своих мотоциклах отправятся в турне по 250 городам, чтобы лично рассказывать интересующимся о своем творении - такой шаг достоин всяческих похвал.

Ранее мы писали о Motus MST и MST-R, но технических данных было известно немного. Теперь стало известно, что мотоциклы комплектуются V4-образным 1645-кубовым двигателем KMV4, основными коньками которого станут прямой впрыск и жидкостное охлаждение. Мотоциклы должны стать весьма экономичными и в то же время достаточно резвыми (160 л.с.), а жидкостное охлаждение предотвратит перегрев мотора на малых скоростях.

Стоит отметить, что в мотоиндустрии двигателей типа V4 с прямым впрыском еще не производилось. Данный двигатель можно сравнить с автомобильным Corvette GT1 V8, точнее его половинкой. Давайте пожелаем Брайану и Ли удачи в столь нелегком деле!

Основные характеристики Motus MST:

• Двигатель: 1645-кубовый, OHV V4-образный (развал 90 градусов), жидкостное охлаждение, прямой впрыск
• Цилиндры: 86.5x70мм, компрессия 11.5:1
• Показатели: мощность 161 л.с. @ 7800 об/мин, крут. момент: 165Нм @ 4500 об/мин, красная зона - 8000 об/мин
• Привод, КПП: цепь X-ring, 6-скоростная кпп Motus, сцепление многодисковое в масляной ванне
• Электрика: генератор 750 Ватт и 2 розетки
• Подвески: регулируемые (TRIPLE ADJUSTABLE SUSPENSION W/REMOTE PRE-LOAD ADJUSTER)
• Шины: Michelin Pilot Power

Motus поделилась новыми фото и видео своих мотоциклов. Я говорю во множественном числе, но не имею в виду MST и MST-R, а скорее MST и MST Naked, причем нейкид весьма интересный, чего нельзя сказать о дизайне обычного MST. Судя по тому, какое количество времени стритфайтеро-подобный MST мелькает на видео, американцы вполне могут добавить в свою линейку к спорт-турерам и уличного бойца.

Чего не отнять у V4-образного 1645-кубового KMV4 двигателя, так это звука. Подробнее о Motus MST

Сегодня компания Motus удостоила нас пресс-релизом, в котором мы обнаружили данное видео тестов их прототипа турингового мотоцикла на треке, и благодаря которому мы выяснили, что MST и MST-R будут отличаться комплектацией компонентов, что отразится на весе и характеристиках, но визуально мотоциклы будут идентичны. А вот о том, чтобы запустить в производство понравившийся нам нейкид-стритфайтер речи пока не идет. О ценах на нового американского туриста, к сожалению, в Motus пока умалчивают.

Беседуя с основателем Motus, парни с портала asphaltandrubber.com узнали кое-что интересное об «околомотоциклетных» планах компании. Ли Конн (Lee Conn) заявил, что использующийся в спорт-турере MST-1 V4-двигатель KMV4 будет продаваться отдельно для всех желающих. Таким образом, можно получить в свое распоряжение 1645-кубовый V-образный четырехцилиндровый мотор с непосредственным впрыском топлива, выдающий более 160 л.с. Неплохой старт для собственного проекта, не правда ли?

Разработчики двигателя из Katech предусмотрели достаточную толщину стенок цилиндров, так что двигатель обладает потенциалом расточки вплоть до 2 л. Представляете, что можно сделать с подобным двигателем? Разнообразные багги, мускул-байки, круизеры и дрегстеры…  Время покажет, способна ли эта сторона бизнеса принести Motus ожидаемые дивиденды, но то, что мотор объемом 1645-2000 см3 хорош – факт.

Разработка американского спорт-туриста Motus MST-01 перешла на этап дорожного тестирования. Машина проехала первые шесть тысяч миль по обычным дорогам – судя по сочному звуку V-образной четверки, для тестеров поездки были в удовольствие. Некоторые из них уже поделились собственным мнением по поводу байка.

Лучезарный Алан Каткарт заявил следующее: «Я знаю что байк, на котором я ездил, является прототипом, однако пока все выглядит хорошо». Главный редактор Cycle World Блейк Коннер ограничился более сдержанным замечанием: «Понравилась нейтральная управляемость и чувство переднего колеса».

Большего вытянуть из парней не удалось, так что наслаждайтесь приятным рыком «четверки» и ждите новых подробностей.

На первый взгляд кажется, что эта кабина истребителя, которую отделили от остального корпуса и поставили на три колеса, слишком футуристична, чтобы ездить. Однако именно для этого она и предназначена, и даже ставит бóльшие цели: упростить передвижение в плотном городском потоке и добавить безопасности водителю и пассажиру.

Трехколесная помесь BMW C1, Piaggio MP3 и автомобиля Smart создавалась сначала в виде эскиза. У итальянской K-Way ушло более четырех лет на то, чтобы разработать полностью функционирующий аппарат. Хорошо, что в нужный момент к проекту подключились пару компаний, что при университете города Торино (Италия), дизайнер Fabrizio Giugiaro из Giugiaro Design и инвестор Marco Boglione.

Завершить проект Motus вовремя было очень важно для K-Way, ведь в сентябре этого года состоится конкурс Progressive Automotive X Prize с общей призовой суммой в 10 миллионов долларов, к участию в котором заявлен этот аппарат. В случае победы у K-Way появятся все шансы на то, чтобы организовать серийное производство своих трайков.

В целом, Motus находится на пике технической мысли: гибридная установка (850-кубовый ДВС сзади и по электромотору на каждом переднем колесе), экономичность, экологичность, передняя подвеска с возможностью крена на поворотах, продвинутая электроника и полный пакет безопасности для водителя и пассажира.

Управлять таким аппаратом, как и в случае с BMW C1, можно будет, имея на руках только права автомобильной категории. Впрочем, не нужно быть прорицателем, чтобы предположить скорое появление большого числа подобных аналогов. Уже сейчас по европейским дорогам (и не только) колесят Piaggio MP3 и Gilera Fuoco, а к этому сезону обещают и Peugeot HYmotion3. Появление в массах гибридных крытых аналогов - всего лишь вопрос времени.

Официальный сайт K-Way Motus