Трудно найти более тюнингуемый вид траснпорт, чем мокики семейства Honda Monkey. Любая деталь, вплоть до рамы и двигателя может быть полностью заменена на афтермаркет-продукцию от десятков тюнинг-ателье, а самые обеспеченный фанаты могут и вовсе собрать себе Monkey c нуля исключительно из не заводских запчастей. Вот только стоимость подобной мартышки сравняется со стоимостью мотоцикла полноразмерного, который будет превосходить культовый мокик по всем параметрам кроме, конечно же, компактности.

Одним из таких радикальных аппаратов "с нуля" является Honda Gorilla франзуза Эдриана Ле Фланшека (Hadrien Le Flanchec), который более 8 месяцев собирал свое творения прямо у себя в квартире в Париже, используя исключительно Hi-End компоненты от самых известных производителей. Для идеальной управляемости и при этом устойчивости на высоких скоростях были выбраны легчайшая хребтовая рама из алюминия Kitaco и удлиненный маятник от G-Craft Alpha, а для достижения этих скоростей - 124-кубовый двигатель Takegawa Superhead+R, сблокированный с 5-ступенчатой коробкой передач. Благодаря установленному карбюратору Keihin CR26 и кастомной выхлопной системе мощностные характеристики аппарата достигли 20 л.с., что представляет собой весьма достойный результат для 4-тактной осьмушки.

Естественно, подобная техника потребовала и адекватную тормозную систему. Оригинальный барабанные тормоза этому явно не соответствовали, поэтому на аппарате красуются лепестковые тормозные диски - на задний был установлен суппорт Brembo, а на передний - Berringer, именитой французской компании, разрабатывающей тормозные системы не только для наземного транспорта, но и для самолетов.

Несмотря на обилие алюминия мотоцикл получился даже тяжелее своей заводской версии - 75 кг против 62 кг оригинальных, что добавит головной боли при выкатывании аппарата на улицу, ведь квартира Эдриана находится на 5 этаже, так что при ежедневном использовании своего мокика он может с чистой совестью забыть про тренажерный зал.

Дети в своем поведении, речи или одежде подражающие взрослым, почти всегда вызывают умиление у последних. Разумеется, если речь не идет о курении - совершеннолетние в одностороннем порядке закрепили эту вредную привычку за собой. А что курят владельцы этих Honda Monkey, что усердно стилизуют свои миниатюрные мокики под аппараты покрупнее, неизвестно даже британским ученым, но нынешний объем афтермаркета для Monkey и наличие пары рук с параметром прямоты выше средней позволяют данным товарищам создавать весьма убедительные реплики больших мотоциклов в масштабах примерно 1 к 3.

Можно, к примеру, нацепить обтекатель, дуги, полный набор кофров, и получить в итоге миниатюрный Electra Glide Ultra Classic. Для справки, это одна из самых популярных моделей Harley-Davidson в России, несмотря на ее запредельную цену в полтора миллиона рублей в базовой комплектации.

Хотя ветровые стекла обоих мотоциклов защитят от воздушных потоков разве что пилота комплекции японского школьника, а в кофры поместятся только пара его учебников, выглядят подобные Monkey Glide очень достойно, и немудрено будет с большого расстояния принять их за "взрослые" мотоциклы. Жаль только на них не предусмотрены пассажирские места - ведь юный обладатель такой "мини-электрички" неизбежно станет объектом обожания для своих одноклассниц.
Но мотоциклы в американском стиле - это не только обвешанные кофрами раздутые и пафосные бэггеры, это еще и низкие, запредельно быстрые драгстеры, не имеющие равных в гонках по прямой.

Владельцы этих двух капитально переделанных Monkey, судя по всему, являются одержимыми фанатами именно этого стиля. Весьма обеспеченными фанатами - от мотоциклов стоковой веросталась только рама, все остальное - афтермаркет самого высокого уровня. Скорее всего оба аппарата являются спортивными снарядами для какого-то специфического для Японии класса в драг-рейсинге - на баке более тюнингованного Monkey красуется надпись 1/32 mile.

А обладатель этой мартышки, похоже, неровно дышит к европейской классике. В данном случае мотоцикл практически стоковый, но имеет характерный для старинных BMW окрас и несет на баке знаменитый сине-белый шильдик. Но все вопросы по поводу правомерности данных решений на мокике отсекаются на корню наличием настоящей коляски. Впрочем, делающей аппарат лишь условно-двухместным - с комфортом там разместится разве что маленький ребенок или собака. И при этом аппарат лишается своей легендарной пробкопролазности - довольно радикальное решение в угоду стилю.

Эта мартышка очевидно когда-то являлась обыденным транспортом большого поклонника европейской классики совсем другого пошиба - гремящей сухим сцеплением, десмодромной и неимоверно быстрой уже в 70-х. Естествено, под это описание попадает только продукция знаменитого итальянского производителя Ducati, чья модель 750 SS 1973 года основательно запала манководу в душу. Именно под нее он стилизовал свой мокик, на который был установлен соответствующий обвес - полуобтекатель, бензобак, хвост, в точности повторяющий стремительные черты итальянской двухколесной ракеты. Помимо этого аппарат обзавелся "спицоваными" колесами и передним дисковым тормозом, дабы максимально походить на свой прообраз. Тюнинг двигателя, похоже, ограничился установкой прямоточной выхлопной системы, в точности повторяющей таковую на Ducati 750 SS, а жаль - владелец мог бы пойти дальше внешнего стайлинга. Например, установить настоящий десмодромный двигатель от Takegawa. Который, увы, стоит как две таких мартышки.

Этот забавный мокик, стилизованный под Honda Africa Twin, можно считать одним из самых малоизвестных представителей многочисленного семейства Monkey. Единственное, что о нем известно - то что он был выпущен небольшой партией в 3000 экземпляров, на базе другого 50-кубового мотоцикла Honda Z50R, также выполненного в стилистике эндуро. Аппарат крайне редко появляется на онлайн-аукционах и стоит значительно дороже своих более распространенных собратьев. Для коллекционера мартышек подобная мини-африка - это один из самых желанных экспонатов.

Последний из рассматриваемых аппаратов наглядным образом показывает, как детали могут менять общий результат. Замена стокового широкого сиденья на миниаютрный хвост с аэродинамическим горбом заметно преобразила этот Monkey - мокик изрядно постройнел, приобрел совершенно иные пропорции, став таким образом настоящим кафе-рейсером в сжатом формате. Внутренний же тюнинг поверхностным не назвать - мотор заменен на более кубатурный, с жидкостным охлаждением и выхлопной системой ручной работы. Не остались без внимания и такие элементы как маятник и колесные диски - место стоковых агрегатов занял легкосплавный афтермаркет. Типичные для мартышки зубастые покрышки уступили место более актуальным для скоростной техники покрышкам с дорожным профилем.

***

Увы, нельзя рассмотреть абсолютно все Манки, переделанные своими заботливыми хозяевами в подобия больших мотоциклов, да и стоит ли - большая часть из них не представляет из себя ничего интересного, представляя собой лишь кустарные поделки с громким именем. В отличии от таких самопалов, все вышеописанные аппараты выполнены на достаточно высоком уровне, и в целом достойны называться миниатюрными репликами больших мотоциклов.

9-кратный победитель трофи-рейда Dakar Иво Кастан (Ivo Kastan) обожает обезьян. Я говорю, конечно же, не о наших биологических родственниках, а о пит-байках Honda Monkey. И именно на одном из таких аппаратов им в прошлом году и был поставлен новый мировой рекорд скорости.

В 2008 году на своем 142-кубовом аппарате под тюнингом немецких специалистов из TJR Motorsport Иво побеждает в Bajas European Championship, к которому допускались 250-кубовые четырехтактные и 125-кубовые двухтактные питбайки. После этого, под вдохновением от фильма "Самый быстрый индиан" (кстати, очень рекомендую), он отправляется туда же, куда на старости лет последовал и герой фильма Берт Монро - ежегодную "неделю скорости", проводимую на высохших соляных озерах Бонневилля (Bonneville).


Иво знал, что он окажется первым гражданином Чехии, из тех, кто когда либо пробовал свою удачу на Бонневилле, поэтому с полной ответственностью занялся за подготовку. Вскоре в его гараже уже ждал своего часа этот 175-кубовый Monkey с двигателем Honda Nice мощностью 28 л.с. в тюнинге от тех же TJR, жесткой ходовой в стиле 'hard-tail' и вилкой Takegawa, которая, по его мнению, должна была лучше других защитить от сильных вибраций. После этого Иво Кастан отодвинул сидение на 7 сантиметров назад, и вернул на минибайк барабанные тормоза.

После проведения всех работ, Иво уже не помышлял ни о чем другом, как только опробовать байк на озерах Бонневилля. И уже там на имя Иво Кастана был записан новый мировой рекорд - 171 км/ч!

Кстати, любителям Honda Monkey рекомендую заглянуть в этот фотоальбом, в котором собирается лучший тюнинг этого байка. Zwimian, спасибо за наводку.

Ни для кого не секрет, что японский мокик Honda Monkey всегда был одним из наиболее популярных объектов тюнинга. Фактически у  энтузиастов было всегда 3 пути:
1. Использовать тюнинг-киты из Китая, позволяющие существенно поднять характеристики за сравнительно небольшие деньги.
2. Наскрести денег на радикальный тюнинг от специализированных японских и немецких производителей.
3. Поднапрячь воображение и создать что-нибудь собственное, неординарное, что и сделали парни из Wirthwein Motors, установив в мокик уникальный карбюраторный 4-цилиндровый 125-кубовый рядный мотор с двухклапанными головками, размерность цилиндров которого составляют всего 35x32,4 мм.

Несмотря на свой несерьезный, игрушечный вид, аппарат выдает такой звук выхлопа, которому позавидует иной более кубатурный аппарат. Двигатель был изготовлен с помощью небольшого фрезеровочного станка Mill55 Emco CNC с управлением от PC. Увы, но перспективы такого агрегата даже в мелкосерийном производстве весьма туманны. Уверен, его цена превосходит даже самые топовые компоненты тюнинга от самых нишевых производителей Европы и Японии. Но как мне кажется, своего покупателя миниатюрная четверка наверняка бы нашла, как находят двигатели от Takegawa, стоимостью вдвое превосходящую стоимость самого Monkey в стоке, или хай-эндовые компоненты от Over, которые могут обойтись тюнингерам в полмиллиона японских иен (около 5,5 тысяч долларов США).