Самый первый Yamaha V-Max был показан на шоу в Лас-Вегасе в 1984 году. Культ машины возник немедленно. 1200-кубовая V-образная четверка, которую Yamaha случайно установила в мотоцикл вместо самолета-перехватчика, сразу стала олицетворением двухколесного драг-рейсинга. Байк оставался неизменным более двадцати лет, однако в 2009 году завод представил V-Max, изобретенный заново. Неповторимый характер и отличительные черты сохранились, но теперь к ним прибавился рев 1679-кубового V4. На EICMA 2011 Yamaha привезла три V-Max, модифицированных мастерами в своей сфере кастомайзинга. Людовик Лазарет, Маркус Вальц, Роланд Сендс – вам ведь знакомы эти имена?

Перед этими, без преувеличения, великими кастомайзерами поставили задачу сохранить узнаваемость мотоцикла, но вместе с тем выразить свой взгляд на облик легендарной машины. И все это в крайне сжатые сроки, практически перед самой выставкой. Людовик, Маркус и Роланд (звучит как имена героев легенд, не правда ли?) справились блестяще.

Маркус Вальц из Walz Hardcore Cycles не понаслышке знаком с культовым статусом V-Max, поэтому он решил сделать акцент на производительности машины. Внесенные Маркусом изменения наименее радикальны. Новые колеса, крылья, хвостовая часть, выпускная система и покраска. Отличительный элемент – несколько прозрачных крышек двигателя, позволяющих взглянуть на механику мотора в действии.

Роланд Сендс внес наиболее радикальные изменения в дизайн мотоцикла. Следуя привычному порядку, Роланд снял с мотоцикла абсолютно все навесные компоненты, задумавшись о том, что можно сделать с этим «скелетом мамонта». Разумеется, Сендс выбрал мощный V4 в качестве краеугольного камня всей композиции, подчеркнув его силу с помощью сверхкороткого хвоста и новой выпускной системы. Поначалу кажется, что колесная база увеличена с помощью удлиненного маятника, однако это не так – подобное впечатление создает исключительно компактная задняя часть, лишенная держателя номера и крыла. Боковые воздухозаборники уменьшились в размерах, визуально они стали плотнее обнимать бак. Любопытно, что бензобак перенесен в алюминиевую емкость под маятником – видимо, мастер посчитал, что этого хватит для нескольких дрег-заездов и агрессивного прохвата по городу, а также приблизит центр тяжести машины к земле.

Людовик Лазарет сохранил силуэт V-Max, добавив в него фирменный космический оттенок. Рубленые формы глушителей и обвеса, укороченные крылья, огромные воздухозаборники и компактный хвост. Завершает облик индустриального хищника новая фара футуристичной формы. По нашему скромному мнению, байк Лазарета лучше всего справился с поставленной заводом задачей.

Большое спасибо Yamaha за то, что она позволила нам увидеть взгляд трех кастомайзеров, работающих в совершенно разных направлениях, на одну и ту же платформу. Любопытно, что все трое активно поработали над хвостовой частью, а также заменили выпускные системы. Зато никто не стал трогать огромный пульсирующий V4 – очевидно, мастера видят хорошую вещь и знают, когда не стоит в ней что-либо менять.

Не терпится познакомить читателей Motocafe с работами российского гуру транспортного дизайна Пунтус Виктора Анатольевича. На самом деле, три года назад на сайте появлялась краткая заметка, где мы любовались мотоэскизами от «absolute sPoon Design», но тогда ограниченный объем информации не позволил предположить, что основателем этой марки оказался наш прогрессивно-мыслящий соотечественник. Виктор, по его словам, является постоянным читателем нашего сайта, что очень приятно.

В этой заметке я рад искупить свою вину, что стало возможным благодаря присланной автором информации. Как оказалось, наши догадки о сотрудничестве дизайнера с Юрием Шифом не остались пустыми, Виктор действительно придумывал и даже помогал Юрию своими руками при создании двух мотоциклов: «Duster», чемпион Европы в Вероне 2010г. и «The Mashine», чемпион мира в Стурджис 2010. Виктор продолжает помогать Юрию Шифу и сейчас идет работа над DUCATI GT. Уже подготовлено 3 варианта от радикала до стритрэйсера, но какой из них выберет Юрий - пока не понятно.

При всем при этом, дизайн для Виктора - это хобби, и по его словам, "времени на него очень мало". Основная работа: моделер на Студии анимационного кино Мельница, Санкт Петербург.


Дизайнер Пунтус Виктор Анатольевич (absolute sPoon Design), некоторые из работ на мото-тематику:

Bike#12
Описание: Работа августа 2005 года. Цель- шасси мотарда на базе харлеевского движка. Аналог BUEL(а). На рендерах показано только само шасси, ради чего и затевался проект. Инициатором проекта был Маркус Вальц (Marcus Walz) из «Walz Hardcore Cycles». Из особенностей: рама с элептическим сечением, одновременно выполняющим роль ёмкости для топлива. Задние трубы являются баками для масла и выполняют роль заправочных горловин. (заправочные крышки видны с торцов. )

Bike #47F "que viva corrida"
Описание: моя крайняя (47-фантазийная) по счёту работ на тему кастомайзинга мототехники. И передняя и задняя подвески сделана так, чтобы в состоянии покоя её не было видно. Демпферы стоят внутри рамы, и при "спущенной" подвеске замкнуты сами на себя. Визуально место разъёма не определяется (почти).

Bike #7
Описание: первый байк получивший имя собственное "Keep Clear". Простая, ясная и элегантная структура. Байк выразивший все мои представления о рекреационном мотоцикле на момент своего создание 2004-2005 год. В конструкции использованы безхабовые колёсные диски. Безвоздушные покрышки и дистанционное гидроэлектрическое управление передним колесом. Двигатель в принципе может быть любой, в данном случае это V-Twin, фантазийного дизайна.

bike#11
Описание: фантазийный мотоцикл с оппозитным 6 цилиндровым двигателем и неподвижным рулевым управлением основанным на балансировании. Современные микропроцессоры в состоянии оценить изменение центра масс транспортного средства. Совмещая данные о скорости и переносе центра тяжести пилота позволяет системе изменять положение переднего колеса. Идея навеяна просмотром гонок у классе супербайк, где пилот помогает мотоциклу входить в поворот динамично изменяя своё положение в "седле", руль при этом получает весьма незначительные изменения своего положения. Отклонения колеса от продольной оси составляет максимум 23 градуса, в самых медленных поворотах.

bike#5
Описание: идея того же, далёкого 2003 года. Задумался о том, как придумать так, что бы можно было сделать. ;*)

bike#16
Описание: трайк, форма которого родилась из шутки: а сможет ли работать перевёрнутый V-Twin? И как бы мог выглядеть такой мотоцикл? В какую сторону потянет изменение положения двигателя на формирование силуэта и облика мотоцикла в целом. Вот, что получилось ;*)

bike#30
Описание: использована моно-подвеска переднего колеса придуманная Людо Лазаретом (Ludovic Lazareth).

bike#29-2
Описание: модификация 29-го трайка в котором применен эксцентриковый подвес задних колёс. Придуман узел который позволит совместить передачу крутящего момента на задние колёса с независимой их подвеской.

bike#10
Описание: данный мотоцикл переосмысление 7-го мотоцикла. Использование в качестве рамы не труб, а литой конструкции позволит уменьшить вес. Короче мотоцикл на современной технологической основе.

bike#14
Описание: электрический мотоцикл с тяговыми электродвигателями в опять-же, безхабовых колёсах ;*)
электричество вырабатывается на борту посредством связки: дизель, небольшого рабочего объёма + генератор. Подвеска переднего колеса совмещает в себе функции рулевых тяг и верхних рычагов паралелограмной подвески одновременно.

bike#4
Описание: задумка проста, получить элегантный S-образный силуэт мотоцикла с безхабовыми колёсами. В дальнейшем безхабовые клоёса получат основное место в моих работах, будут разработаны узлы и схемы подвесок переднего колеса для безхабовых дисков.

Bike#2
Вторая попытка далёкого 2003 года выразить то, что накопилось и то, каким может быть кастомный байк.

Как мы видим, в русских селениях проживают не только Кулибины, могущие блоху подковать, но и опытные и прогрессивные дизайнеры, работающие в свое удовольствие. Инвесторы? - тоже полным полно в наших столицах. Скажите, друзья, что мешает России вылезти из ****, в первые ряды наиболее технически-развитых стран, выпуская красивую и современную технику? Я могу ответить на этот вопрос - всех поглощает желание "срубить бабла" в крайне сжатые сроки, а с мотобизнесом такое не проходит.

absolute sPoon Design
Виктор Пунтус, портфолио на Photobucket

Мы на «Мотокафе» не являемся ярыми поклонниками шоу-байков. Мы считаем, что мотоцикл должен ездить, а не только стоять на подиуме, собирая на себя восторженные взгляды, внимание фотографов и много-много пыли.… Однако иногда попадаются такие кастомы, мимо которых просто невозможно пройти – например, этот H&R Erbacher The One, созданный по заказу производителя афтермаркет-компонентов подвески H&R Special Springs умельцами из гаража Fat Attack.

В названии фигурирует фамилия Урса Эрбахера (Urs Erbacher), владеющего мастерской Fat Attack. Кроме того, Урс известен тем, что строит 8000-сильных высокооктановых монстров, разгоняющихся до 160 км/ч менее чем за секунду. При этом охочий до адреналина немец еще и не упускает возможности прокатиться на них, пролетая четверть мили за 4 «с копейками» секунды, попутно испытывая перегрузки до 5 g. Учитывая все это, установка в The One скромного 110-сильного V-твина от Harley-Davidson выглядит неожиданным решением. Наверное, чтобы у будущего владельца не возникло трудностей с поиском мастерской, которая сможет обслуживать байк.

Впрочем, недостаток мощности кастом должен компенсировать малым весом: The One в значительной степени состоит из алюминия, титана, углеволокна и авиационной стали. Мастерская заявляет, что это позволило сэкономить 60 кг, однако непонятно, относительно чего – ведь это кастом, и его не с чем сравнивать. Общий вес машины создатели не уточняют, так что не будем заниматься фантазированием. The One еще даже не появился на сайте Fat Attack, однако что-то нам подсказывает, что мы еще услышим о нем на различных мотор-шоу. А если вы хотите не только услышать, но еще и потрогать, и даже покататься, то мастерская Эрбахера может построить такой байк специально для вас. Цена вопроса - 110 тыс. евро. Хотя зачем платить такие деньги, если мотоцикл перестанет быть уникальным?

А это оригинальный Fat Attack"The One", послуживший базой для спешиала от H&R