Некоторое время назад мы знакомили читателей с творчеством DP Custom Cycles – тогда это был во всех смыслах блестящий H-D Ironhead в кафе-стиле. Последнее творение ребят из Аризоны лежит совсем в другой плоскости. С тем пускающим солнечных зайчиков красавцем его роднит только донор – видимо, к Ironhead 1979 году мастера испытывают какие-то особые чувства.

Джастин Дель Прадо (Justin Del Prado) из DP рассказывает: «Мы начали с идеи построить низкий, вытянутый в длину боббер, избавленный от всего лишнего. Основным источником вдохновения послужил классический фильм Le Mans со Стивом МакКуином (Steve McQueen) в главной роли – нам очень нравится эта гоночная эпоха, и мы попробовали передать ее в одном из наших мотоциклов». Ребята разобрали стоковый Ironhead чуть ли не на молекулы, порезали раму и установили сзади хардтейл: «Это позволило нам сохранить заводской номер рамы и избавило от возни с оформлением, которое последовало бы в случае использования готового афтермаркет-варианта». В результате мотоцикл получился на 10 см ниже и заметно длиннее стока. DP сами занимались спицеванием дисков (21’’ и 16’’), созданием выпускной системы и покраской – все это делалось с мыслями о минимализме и простоте. «Мы не из тех, кто перегружает байки кучей ненужных деталей», – заявили ребята.

Мотор остался практически нетронутым, замене подверглось лишь зажигание (на электронное), катушка и все прокладки. Обода и руль покрыли порошковой краской, а все остальные элементы красили обычным способом. Все сияющие полированные поверхности подверглось воздействию наждачной бумаги и других абразивов для придания мотоциклу «повседневного» вида. «Очевидно, что высота по седлу и жесткая рама не делают из него туриста-дальнобойщика», говорит Дель Прадо. «Мы построили аппарат для коротких городских вояжей в хорошую погоду. Впрочем, одноместное седло от Biltwell очень комфортное, сидя на нем, можно проехать гораздо больше, чем вы думаете». Gulf Bobber сейчас продается за $10 тыс. – что-то нам подсказывает, что надолго во дворе DP Custom Cycles он не задержится.

Джастин Дель Прадо и его мастерская DP Custom Cycles знают толк в старых «спортстерах» с моторами Ironhead. Очередное тому подтверждение – кастом Top Fuel II, классический V-твин которого здорово дополняется олд-скульной подвеской и контрастной цветовой схемой.

«Разобрав мотор, мы увидели, что все внутренние компоненты находятся в прекрасном состоянии», - рассказывает Джастин. «Поэтому мы ограничились лишь стандартным обслуживанием и заменой прокладок и сальников». Живой Ironhead легко выдает больше 65 Нм тяги на колесе, так что на нем весьма приятно неспешно колесить по городу. Поэтому на байк поставили классические шины (Firestone сзади), хардтейл и вилку-спрингер.

Зато в расцветке Джастин не стал проявлять «харлеевский» консерватизм: «Мы с братом Джарродом – большие фанаты автогонок, у нас было несколько старых «Фордов». В Top Fuel II мы вдохновились гоночной расцветкой 1965 Ford Galaxie, который выиграл чемпионат NASCAR. На ярком солнце байк выглядит просто сказочно».

Интенсивный синий цвет остро контрастирует с белыми дисками, выпуском и масляным баком. Теперь мотоцикл заслуженно привлекает внимание, вместо того, чтобы отправиться на свалку истории. При этом стоимость творения DP Custom Cycles более чем разумна – всего $11,5 тыс. В наших братских странах базовый 883 Sportster стоит дороже… Нетрудно догадаться, что бы мы выбрали, будь у нас подобный выбор.

Аризонская мастерская DP Custom Cycles специализируется на харлеевских двигателях Ironhead и Evolution, обычно используя их при постройке, цитирую, «охренительных бобберов». В этот раз владелец гаража Джастин Дель Прадо (Justin Del Prado) закатил в мастерскую Harley-Davidson ’79 года (модель не уточняется) в полуживом состоянии, который после разборки было решено собрать в стиле каферейсеров.

Все, что пригодилось от стока, было тщательно отмыто и обработано, множество элементов пустили под нож. Дель Прадо нашел на eBay металлический бензобак от Benelli, что и предопределило всю дальнейшую стилистику мотоцикла – никакой покраски, сплошной полированный металл.

Среди интересных особенностей стоит отметить перевернутое зеркало заднего вида, а также закрепленный сбоку держатель номера и заднюю фару. Крышки клапанов и главной передачи искусственно визуально «состарили», при этом вся электрика, элементы управления и переключатели новые. «Это дает райдеру чувство управления новым мотоциклом, при том, что байку на самом деле больше 30 лет», говорит Джастин.

Тормоза и мотор не стали трогать, поскольку все находилось в прекрасном техническом состоянии. С чем ребята поработали, так это с выхлопной системой – фигурная конструкция выводит обмотанные теплоизолирующим материалом глушители по бокам, вздергивая их выше уровня колеса. Смотрится очень круто и свежо, звучит такая система, по словам Дель Прадо, также весьма приятно.

Байк-билдеры даже не успели толком накататься на этом стильном H-D – буквально сразу же после завершения работ мотоцикл был продан. Глядя на него, не возникает никаких сомнений в правильности выбора покупателя – пусть байк роднит с каферейсерами лишь визуальная стилистика, но он действительно заслуживает восхищения.