Трудно поверить, но Icon Motorsports существует всего лишь с 2002 года. За такое короткое время ребята организовали множество оригинальных проектов (таких как битва дрифтовой Mazda RX-7 с «растянутым» Kawasaki Ninja ZX-10R) и собрали несколько запоминающихся и неординарных кастомов, выделяющихся из толпы. Очередное пополнение в конюшне – TiFighter, являющийся личным мотоциклом главного дизайнера Icon Курта Уолтера (Kurt Walter).
Курт весьма доволен машиной, обращаясь к ней, как к девушке: «Она – настоящий подарок на треке. Она не слишком быстра, однако тормозит и поворачивает, как игрушка». Сердцем TiFighter является литровый воздушник Ducati, который можно встретить на некоторых Monster, Multistrada предыдущего поколения, а также в линейке SportClassic. Двигатель подвешен к уникальной титановой раме, построенной Дагом Куком (Doug Cook) из Arc Fabrication. «Я думаю, что моя рама и выпускная система – последние вещи, которые сделал Даг», - рассказывает Уолтер. «Прошел целый год, прежде чем я получил их – было время, когда я уже забил на идею и списал компоненты со счетов, устав ждать. Затем, в один прекрасный день, объявилась очень маленькая и легкая коробочка. Я не мог поверить, что большая рама и полная выхлопная система могут поместиться в такой миниатюрной коробочке – однако это было именно так».
TiFighter нашпигован топовыми компонентами со всего света, однако главный акцент сделан на минимальном весе, а не большом показателе мощности. Подобный принцип когда-то очень удачно выразил основатель Lotus Колин Чепмен (Colin Chapman): «Упрости, а потом сделай легче». История TiFighter – не сплошь песни и розы, байк совсем недавно попал в гараж Icon. «В прошлом сезоне я отправил мотоцикл в турне по перепаханному полю, из-за чего в карбоновом бензобаке образовала дыра. Полный бак бензина вытек на очень горячий мотор. Большая удача, что мотоцикл не загорелся, однако это были весьма напряженные минуты», – вспоминает Курт.
О TiFighter можно прочитать больше в печатной версии журнала Limiter, который издается силами Icon Motorsports. К слову, после того, как Даг Кук закончил титановые компоненты для мотоцикла, мастера больше никто не видел. Куда он подался, и продолжает ли заниматься такой тонкой работой – неизвестно. Одно можно сказать точно – в мире не так уж много толковых экспертов по изготовлению титановых рам для кастомов…
