По крайней мере, это справедливо для рынка Бразилии, где этот байк продается под брендом Kasinski. Насчет Европы пока ничего неизвестно, но, скорее всего, аналогичная метаморфоза произойдет и там.

Мы затрудняемся назвать новую фару стильной или красивой, но то, что она выглядит свежо – это уж точно. Кроме новой фары, никаких заметных отличий от прошлогоднего GT650 не наблюдается. Возможно, на EICMA корейцы поведают нам больше.

Этот скутер с классическими формами трудно назвать шоу-стоппером выставки, однако он стал первой ласточкой Hyosung в сфере электротранспорта. Возможно, через несколько лет корейский концерн займется и мотоциклами с электродвигателем.

Благодаря 1,9-сильному электромоторому EVA способен развивать 64 км/ч. Максимальный пробег на одном заряде составляет 88 км – впрочем, такого запаса удастся достичь, только двигаясь со скоростью 35 км/ч. Батарея способна полностью зарядиться за четыре часа. Скутерок подойдет девушкам и начинающим, поскольку высота по седлу и масса составляют 725 мм и 115 кг соответственно. О сроках  запуска в производство Hyosung не сообщает.

Американская  компания Roehr, похоже, испытывает некоторые  трудности. Первоначально планировалось выпустить электрические eSupersport и eSuperbike в апреле, а в мае уже участвовать  в этапе TTXGP на трассе Infineon Raceway, используя специально подготовленный eSuperbike RR. Теперь представители компании заявляют, что модели можно будет приобрести только летом.

В Roehr говорят, что  основные компоненты и узлы готовы, а задержка связана с неожиданно большим временем, которое необходимо потратить на доводку обтекателей. Пока мы ждем, стоит взглянуть на технические характеристики. О мощности и моторах мы уже писали, так что сейчас сконцентрируемся на ходовой.И здесь нас  поджидает главный сюрприз...

В  качестве "донора" рамы выбран корейский стрит Hyosung GT250! В будущем компания из Иллинойса рассчитывает разработать собственное шасси, учитывающее специфику компоновки электродвигателей и батарей. Мотоциклы достаточно тяжелые - eSuperbike и его гоночная итерация под индексом "RR" останавливают стрелку весов на отметке 226,8 кг. Гражданский супербайк использует полностью настраиваемый моноамортизатор Ohlins, RR добавляет к этому 43-мм вилку от того же производителя (с полным набором регулировок). Обе модели используют четырехпоршневые тормоза Brembo, трековая машина располагает 320-мм дисками (на 10 мм больше, чем у дорожной версии). Кроме того, eSuperbike RR оснащен облегченными алюминиевыми колесными дисками и 190-мм задней шиной - опять же, на 5 мм шире "цивильного" собрата.

Вместо 43-мм вилки eSupersport использует 41-мм вариант, количество поршней в тормозах также уменьшено  вдвое, а диски "ужались" до 300 мм. Цены уже определены: $16,965, $27,595 и $34,495 соответственно.

Thanks to Motorcycle.com