К сожалению, этот экстремальный «джиксер» существует только в единственном экземпляре. Да и о каком серийном производстве или даже лимитированном выпуске может идти речь, если аппарат под завязку укомплектован топовыми гоночными компонентами?

Байк оснащен полным выпуском Yoshimura, а также одет в полный гоночный пластик этого производителя. Любопытный штрих – нарисованная фальш-фара на фронтальном обтекателе. Тюнинговые тормозные диски и суппорта, гоночная приборная панель, облегченные клипоны и выжимные рычаги, регулируемые подножки – список можно продолжать долго. Таким вот способом Suzuki решила отпраздновать победу в прошлогодней эндуранс-гонке Suzuka Eight Hour.

Те, кто внимательно следит за чемпионатом AMA Pro Racing, прекрасно знают Елену Майерс (Elena Myers). Отважная 16-ти летняя девушка, выступающая в американской серии SuperSport West Division и идущая на второй позиции в общем зачете. Юная пилотесса Suzuki GSX-R600 вошла в историю, как первая представительница прекрасного пола, одержавшая победу в гонке АМА Суперспорт.

В минувший уикенд в Лагуна Сека (Laguna Seca) в рамках Гран-При США, Елена участвовала в гонке своей серии и заняла четвертое место.  Затем девушка была приглашена в боксы команды MotoGP Rizla Suzuki, где познакомилась со своими собратьями по оружию - Лорисом Капиросси (Loris Capirossi) и Альваро Баутиста (Alvaro Bautista).

Коллеги приятно пообщались и разрешили Елене посидеть на настоящем прототипе Больших Призов - GSV-R. Во время этого занятия в боксы заглянул менеджер Rizla Suzuki Пол Денниг (Paul Denning). Восхищенный энтузиазмом девушки, он предложил ей принять участие в послесезонных тестах MotoGP в Валенсии. Строго говоря, это не будет полноценный тест для Майерс, а, скорее, шанс получить опыт езды на высокотехнологичном байке-прототипе. Красивый жест со стороны Suzuki, несомненно. Елена Майерс продолжит делать историю - это будет первый случай, когда девочка-подросток испытает на треке боевую единицу MotoGP.

Официальные фотографии и характеристики суперспортов компании отправились в свободное плавание по волнам интернета. Не будем о дизайне, иначе редактор вырежет половину этого текста (да, мне не нравится вид новых «джиксеров»!), лучше сосредоточимся на спецификациях. Скажу лишь, что мотоциклы стали похожи на GSX-1300R Hayabusa, что для компактных машин совсем не является комплиментом.

Suzuki наконец-то сменила поставщика тормозов, установив на переднее колесо новые четырехпоршневые моноблочные суппорты Brembo. Диаметр плавающих тормозных дисков по-прежнему равен 310-мм. Кроме того, оба мотоцикла получили вилку Showa BPF (Big Piston Fork), которой до этого мог похвастаться только литровый флагман компании. Производитель заявляет, что замена компонентов передней тормозной системы позволила сэкономить 405 г веса. Сзади также используется новый однопоршневой суппорт Nissin (легче предыдущего на 325 г), работающий в паре с 220-мм диском.

Переключатель режимов работы двигателя S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) переехал с правого клипона на левый. Кроме того, исчез обруганный всеми и вся режим C, оставив только выбор из полносильного A и слегка «приглушенного» B. Последний, по задумке Suzuki, необходимо использовать на тесных треках, либо когда задняя резина уже вот-вот скажет свое последнее слово.

К слову о двигателе. Изменения есть, но они не слишком драматичны – завод из Хамамацу идет по пути постепенного улучшения и облегчения компонентов. Более короткие и узкие юбки поршней, укороченные поршневые пальцы – все это делает каждый из собранных поршней легче на 78 г, что дает общий выигрыш в 312 г. Кому-то это может показаться незначительным, однако даже такое снижение веса достаточно заметно влияет на характеристики стремительно порхающих поршней, в частности, снижает тепловыделение и механические потери. Для перфекционистов добавлю, что впускные клапаны из титанового сплава также облегчили – все 8 в сумме экономят 4,8 г веса.

Что касается заметных по фотографиям изменений, то форма бензобака и глушителя (а также его расположение) претерпели некоторые метаморфозы. А вот в ходовой все не так заметно, но не менее важно: колесная база мотоциклов уменьшена на 15 мм, теперь она составляет 1390 мм (GSX-R750) и 1385 мм (GSX-R600). Переработанные рама и маятник стали легче на 1350 г и 900 соответственно – весьма существенный выигрыш. Надеемся, катализатор выхлопных газов не пришлось обновлять и расширять, а не то все эти «похудения» будут сожраны экологами впустую. Что касается общей массы аппаратов, то она составляет 190 кг и 187 кг. Догадайтесь, кто больше весит?

Расцветки для мотоциклов немного разные, как всегда, визуально 600-ка отличается от GSX-R750 только этим. Меньший по кубатуре аппарат получит сине-белую, кремово-черную и черную схемы, старший предложит покупателям сине-белый, черный и красный варианты. Цены Suzuki обнародует в скором будущем.

Компания Rizoma знает толк в мелочах. Итальянцы выпускают огромное количество афтермаркет-компонентов, с помощью которых можно со вкусом приукрасить свой мотоцикл. Недавно Rizoma анонсировала линейку аксессуаров, предназначенных для спортбайка Suzuki GSX-R600 последнего поколения.

Даже облаченный в полный комплект новинок, байк не выглядит пестрым и кричащим. Rizoma выполнила множество компонентов в синем цвете под стать наиболее красивой расцветке среднекубатурного «джиксера». Пассажирские и водительские подножки (вместе с основой), лапки  тормоза и КПП, накладки на крышки сцепления и генератора, горловина бензобака, ручки руля и выжимные рычаги, держатель номера – вот неполный список новинок, которыми счастливый владелец нового GSX-R600 может украсить свой мотоцикл. Полный каталог доступен на сайте Rizoma.