Пару лет назад Джейсон Лайков (Jason Lajkov) бросил свое ремесло графического дизайнера для того, чтобы в стенах свежеобразованной Vintage Customs заниматься постройкой кастом-байков. В этот раз из ворот гаража выпорхнула 1969 Honda CB350, которая едва не была разобрана на запчасти, одиноко ютясь на мусорной свалке. Пока её не заметил Джейсон...

Основатель Vintage Customs разглядел потенциал в груде из проржавевших деталей и заклинившего двигателя. Поэтому Джейсон забрал старенькую CB350 за копейки и приступил к работе. Первым делом была заменена головка блока цилиндров и поршни, а затем последовали работы с остальными компонентами двигателя. Рама была укорочена, почищена и заново окрашена, а пружины передней подвески укорочены. В качестве задних амортизаторов Джейсон взял детали от Rebel 250, а бак покрашен в классическое сочетание черного с красным, дополненное золотым пинстрайпингом и курсивом.

Продолжая винтажную тему, Джейсон «зарядил» Speedster репликами шин Firestone. Рычаги и органы управления стандартные, за исключением руля и ярко-красных ручек. «Лишенный всего ненужного и чистый байк – вот моя цель», - рассказывает бывший графический дизайнер. «Эта красотка отменно звучит, а благодаря диете неплохо едет».

На виртуальных страницах «Мотокафе» множество заметок и статей о кастом-байках. Однако еще большее количество проектов остается незаконченными, брошенными в середине пути. Причин тому может быть миллион и еще несколько тысяч, однако факт остается фактом – большинство кастом-проектов умирает в зародыше. Так едва не случилось с Ellaspede 001 от дуэта австралийских промышленных дизайнеров – Лео Ип и Стив Бэрри трудились над 1971 Honda CB350 и почти закончили мотоцикл, когда на их мастерскую и весь штат Квинсленд обрушились страшные наводнения.

Тут бы и закончилась история новообразованной мастерской Heluva Pty Ltd, однако ребята «весел не бросили». Спасая мотоцикл от наводнения, они на руках затащили его на несколько этажей вверх, а когда последствия стихийных бедствий улеглись (не для всех, впрочем – многие австралийцы до сих пор находятся в тяжбах со страховыми службами), Лео и Стив прикупили новые инструменты, восстановили мастерскую и принялись за работу. Вот оно – истинное упорство…

Примечательно, что парни сами толком не знали, каким будет финальный образ мотоцикла – они нарисовали десятки скетчей и отбросили множество вариантов, однако на конкретном так и не остановились. Просто делали макеты из строительной пены, пока результат не начал нравится. Однако непрофессионализмом здесь и не пахнет – опыт профессиональных промышленных дизайнеров чувствуются во всем.

Итоговый результат заслуживает уважения. Внешний вид Ellaspede 001 может нравиться или не нравиться, однако история его создания лишний раз доказывает – никогда не стоит бросать дело на полпути, какие бы обстоятельства не поднимались против вас. Все еще считаете, что «мне некогда» и «да у меня же не опыта» - это достаточные причины? Отговорки, господа, самые простые отговорки…

Небольшое предисловие от Микаэля (Michael LaFountain), построившего этот каферейсер

Моя страсть к мотоциклам началась в 18, когда я зашел в гости к другу и увидел у него в гараже Honda S-90 1965 - помните этого старичка с одним цилиндром? Я так сильно захотел такой же, что следующие 5 месяцев просматривал газеты и журналы в поисках подходящего экземпляра. Однако, все что мне удалось раздобыть - полностью разбитый S-90, а также фару, раму и, в конечном итоге, бензобак. Тогда я провел все лето в гараже - собирал свою 90-кубовую мечту своими же руками. Когда байк был готов - мы вместе с другом мы отжигали вплоть до 55 миль /час. Да, сейчас это мало кого впечатлит, но тогда нам казалось, что еще чуть чуть и мы поставим рекорд скорости.
С тех пор минуло 15 лет и множество мотоциклов. И каждый я стремился сделать своих питомцев быстрее, легче и громче! Они все больше выражали сущность кафе-рейсера.

1971 Honda CB350 - последняя работа Микаэля. Его всегда впечатляли британские и итальянские спортбайки 60-х, поэтому многое мотоцикл вобрал в себя от них. К примеру, большую роль в дизайне каферейсера сыграли Matchless G-50 и Norton Manx. Микаэль не только пользовался готовым, но и сам сделал некоторые компоненты для мотоцикла: например, сидение, хвост и поработал над двигателем. Теперь этот 2-х цилиндровый малыш рвет на порядок лучше! - хвастается Микаэль.

К сожалению, этот байк скоро отправится в музей - Mike Taggart и известный фотограф Guy Webster выкупили мотоцикл для своей выставки винтажных мотоциклов Vintage Motorcycle Museum, которая проходит в городке Ojai, что неподалеку от Калифорнии. Кстати, байк был выбран лучшим каферейсером недели по мнению CafeRacerTV. А ценителям классики очень советую зайти на сайт к Гаю Вэбстеру в раздел Мотоциклы - там вам понравится.

"Spitfire показывает, к чему мы стремиvся - минимализм, слаженность форм и напористый стиль" - говорят в Roc-City, кастомазеры из Нью-Йорка. Модифицированный Honda CB350 действительно смотрится весьма гармонично, и даже почти не смущает выхлоп байка, выведенный под хвост, что для каферейсера совсем не естественно.

Мотоцикл, стиль которого в Roc-City охарактеризовали как Vintage Fighter, с донором имеет крайне малое сходство, и то - если хорошенько присмотреться к двигателю, раме и колесам Spitfire, которые на мотоцикле остались родные. Весь остальной "навес" изменил дизайн байка до неузнаваемости. На самом деле, в Roc-City занимаются производством каферейсерских хвостов и баков из алюминия и других компонентов, но для Spitfire ими были спроектированы еще более уникальные комплектующие.

Ребята из Roc-City похвастались, что мотоцикл резво разгоняется до 160 км/час, отлично управляется и солидно звучит. Пожелаем им удачи в дальнейших проектах, каковых у Roc-City предостаточно!

Через две недели на широком экране состоится премьера фильма “The Girl With The Dragon Tattoo”. Картина представляет собой американскую киноадаптацию книжной трилогии Стига Ларссона (Stieg Larsson) «Миллениум». Книги повествуют о дуэте детектива-журналиста Микаэля Блумквиста и девушки-хакера Лисбет Саландер. На страницы «Мотокафе» эта новость попала потому, что Лисбет ездит на мотоцикле, соответственно, для фильма необходимо было подготовить соответствующий байк. Данную задачу возложили на Джастина Келла (Justin Kell) из Glory Motor Works, который поделился весьма любопытными сведениями о процессе работы над мотоциклом для кино.

«Я купил все три книги Ларссона и прочел их за три дня. Лисбет Саландер – это нечто! После прочтения меня не покидала мысль о том, как должен выглядеть её мотоцикл в фильме. Это должно быть что-то такое, что может себе позволить двадцатилетняя девушка с ограниченным доходом. Она не может быть владелицей дорогого современного байка: у нее должен быть недорогой старый мотоцикл, модифицированный для отражения её характера».

Изначально продюсеры хотели использовать современные мотоциклы. «Мне пришлось убедить Финчера [Дэвид Финчер, режиссер картины] в том, что мы сможем сделать ретро-байк не менее надежным. Дэвид следит за каждой мелочью – он понимает, что поломка мотоцикла может вызвать приостановку съемок и повлечет за собой большие убытки». Кроме того, Джастин Келл должен был учитывать интересы художников картины, нарисовавших несколько концепт-артов будущего мотоцикла.

Чтобы иметь запасные варианты, Келл приобрел сразу три Honda CB350 конца 1960-х годов. «Я нашел оригинальные машины в стоковом состоянии с небольшим пробегом. Мы доработали электрику и улучшили мощность мотора». Сценарий предусматривает гонки на дороге, плюс экшен-сцены на бездорожье и льду. Во время съемок мотоциклы заводят и глушат по сотне раз на дню, так что Джастин значительно переработал их стартеры и зарядные системы, а также установил аккумуляторы повышенной емкости.

«Освещение всегда играет огромную роль в фильмах Финчера, так что мы оснастили байки газоразрядными лампами. Все металлические элементы мотоцикла были отполированы, покрашены или кадмированы. Мы также покрасили обода порошковой краской, а спицы заменили на более толстые. Тормоза, сцепление, проводка, крепеэ – все было заменено на новое. Моторы разобрали до коленвалов. Отполировали маховики, отрегулировали клапана, заменили поршни и кольца». Карбюраторы перебрали, бензобаки очистили. Установили новые сиденья, причем в качестве материала для седла использовалась винтажная перчаточная кожа».        

«Сначала был построен один мотоцикл, получивший одобрение Дэвида. Затем были завершены другие два. Мы уложились в отведенный срок, работая почти месяц по 16 часов в день. Последние дни были сплошным сумасшествием – требуется изрядная доля терпения, чтобы закончить три проекта и все проверить. На следующий день после того, как работа была закончена, мы упаковали мотоциклы и отправили их в Стокгольм на съемки». К слову, Джастин Келл не только подготовил байки, но и научил актрису Руни Мара (Rooney Mara), играющую  Лисбет Саландер, ездить на мотоцикле. За три дня девушка освоила все навыки, необходимые для работы в кадре на скорости около 60 км/ч.

Glory Motor Works