Из-за ежедневной суеты мы как-то пропустили одну важную дату – в этом году итальянской компании Benelli исполняется сто лет. Если мы ничего не путаем и никого не забыли, то Benelli можно с полным правом считать самым старым европейским мотопроизводителем, работающим без значительных перерывов на протяжении всей своей истории. Сейчас компания принадлежит китайскому концерну Qianjiang, однако на двухколесном ассортименте фабрики из Пезаро это не сказалось – в модельном ряду мотоциклов по-прежнему значатся Century, Café, Tornado и Tre, а также их многочисленные вариации.

Однако первым громким словом, заставившим мировую общественность узнать слово “Benelli”, стал Sei в 1972 году. Сначала модель комплектовалась 750-кубовым мотором, после – 900-кубовым, однако на протяжении всего жизненного цикла она позиционировалась как флагман итальянского флота и конкурент японским супербайкам.

Мотоцикл, который вы видите на фотографиях, начал свою жизнь как 900 Sei 1981 года выпуска, однако был тщательным образом восстановлен и оформлен в стиле классических рейсеров датчанином Джупом Бергхорстом (Joop Berghorst). Обтекатели имитируют тогдашний стиль, а выпускная система подражает 750 Sei с её экстравагантной конфигурацией 6-в-6 (на 900 Sei устанавливалась более традиционная 6-в-2). 

Этот байк сейчас выставлен на продажу в The Gallery (http://thegallerybrummen.nl/) – дилершипе классических мотоциклов и машин, располагающемся в Брюммене. Владелец говорит, что «Звук мотора более чем потрясающий». Хотите слушать его на регулярной основе? Если да, тогда готовьте 26 тыс. евро.

Определенно, покупка Benelli китайской корпорацией Qianjiang Group имеет свои очевидные преимущества для итальянцев. Если бы Benelli оставалась сама по себе, вряд ли она смогла бы выпустить модель 250 Motard. Однако этот компактный супермото уже на пути к EICMA 2011 и европейским шоурумам.

В раме закреплен одноцилиндровый 250-кубовый двигатель, оснащенный 6-ступенчатой КПП. Кроме того, на фотографии заметен приятный бонус в виде кикстартера. За торможение на обоих колесах отвечают дисковые тормоза, в частности, двухпоршневой плавающий суппорт и 280-мм диск впереди.  Объем бензобака составляет всего 7 л, а сухой вес мотарда находится на отметке 132 кг.

Стоимость пока не определена, однако ожидается, что мотард доберется до Италии во второй половине 2012 года. Подробности будут озвучены на EICMA.

Компания Benelli отпраздновала свой столетний юбилей выпуском двух обновленных моделей: TNT 899 и TNT 1130, обе с приставкой Century Racer. Мотоциклы получили долгожданное обновление – первое с момента, когда в 2004 году TNT представили в качестве нейкед-альтернативы супербайку Tornado. Мы уже рассказывали о Century Racer, когда их демонстрировали на EICMA 2010, так что давайте перейдем к самому сочному пополнению модельного ряда Benelli – TNT160R.

Все изменения, которые внесены в Century Racer, не обойдут стороной и TNT160R. Сюда относится доработанная рама, измененная ходовая, улучшенная тормозная система и система подачи топлива. Однако есть и существенные отличия – так, мощность 1130-кубового трехцилиндрового мотора в R-версии составляет 160 л.с. Чтобы мотоцикл справился с таким норовом, инженеры заменили сцепление в масляной ванне на сухое с проскальзывающим механизмом.

Данных о цене пока нет, но можно ожидать, что TNT160R окажется заметно дороже других нейкед-предложений Benelli.

В 2011 году итальянской компании Benelli (ныне принадлежащей китайцам из Qianjiang) исполняется 100 лет. Чтобы отметить эту впечатляющую дату, завод выкатил специальную версию нейкедов TnT 1130 и TnT 899 под названием Century Racer. Кроме того, на своем стенде во время миланской EICMA итальянский производитель организует музей, который раскроет посетителям выставки долгую и богатую историю Benelli.

Спецверсия трехцилиндрового мотоцикла выполнена в приглушенном зеленом цвете, отдавая дань уважения итальянскому гонщику Ренцо Пазолини (Renzo Pasolini), трагически погибшему на этапе MotoGP в Монце в 1973 году. Тормоза и подвеска также подверглись улучшению – на обоих колесах установлены лепестковые тормозные диски Braking, а на переднем с ними работают четырехпоршневые радиальные суппорты Brembo. Что касается подвески, то здесь покупателя ждет полностью настраиваемый перевертыш от Marzocchi.

Benelli TnT 899 Cafe Racer 2010

Cafe Racer-версия аппаратов получит в свое распоряжение новое седло и перекрашенные клапанные крышки.  Общим для всех моделей линейки TnT новшеством станет задний моноамортизатор Sachs, а также измененная карта зажигания для ECU – апдейт, который владельцы TnT ждут уже несколько лет. Неизвестно, в чем конкретно он заключается – будет ли это повышенная мощность или решение проблем с «рваным» впрыском?

Линейку мотоциклов двойного назначения Tre K оснастят теми же обновлениями подвески, что и TnT. В общем, в 2011 году Benelli не обещает никаких сюрпризов, что нас совсем не радует. Мы каждый год ждем от Benelli большего, ведь они создают одни из самых потрясающих мотоциклов в современной индустрии, но каждый раз итальянцы отделываются незначительными изменениями. Еще пара-тройка лет, и на одном дизайне TnT-байки «выезжать» не смогут…

Отличные продажи мотоциклов в салонах Пекина и Шанхая натолкнули руководство Benelli (теперь официально называемой Benelli Q.J.) на ускоренное расширение бизнеса в Китае. Совсем недавно состоялось открытие третьего салона в Поднебесной, в столице провинции Шаньдун (Shandong) –  городе Цзинань (JiNan). Продажи мототехники в Китае растут стремительно, особенно это касается стильной, элегантной и производительной крупнокубатурной техники, такой как Benelli.

«Невероятное наследие и большие амбиции на будущее», - такую картинку итальянский завод с китайскими владельцами хочет ассоциировать с собой не только в Европе, но и на развивающихся рынках. Китай и Индия подходят под эту категорию – уровень продаж здесь растет быстрее, чем ожидалось.

Конкретные цифры не называются, однако руководство салона в Цзинане рассчитывает на отличные продажи, сравнимые с шанхайскими и пекинскими. Benelli Q.J. планирует открыть еще четыре высококлассных мотосалона в Китае на протяжении следующих 12 месяцев. Похоже, долгое время пребывавшая в экономическом кризисе итальянская компания получила шанс на стабильный доход. А это, мы надеемся, повлечет за собой разработку новых моделей мотоциклов и обновление существующего модельного ряда.

Многие из нас помнят мини-мотоциклы Honda Monkey, ставшие в некоторых странах иконой молодежного стиля. Старт продаж был дан еще в 1967-м, в 1978 году произошло обновление байка. На смену пришел Honda Gorilla, достойно сменивший своего предшественника. Gorilla производился с 1978 по 1990 гг и с 1998 по 2009 гг. И вот Honda Grom успешно вышел на рынок, а его продажи превышают ожидаемые.

Наблюдая за всем этим, в Benelli посчитали, что существует еще большой кусок неподеленного пирога в сегменте monkey-мотоциклов, тем более в азиатском сегменте, и презентовали свою замену Honda Monkey в виде Benelli Tornado Naked T.