Все знают, что в Harley-Davidson похоронили марку Buell, но не все догадываются о том, что Эрик как раз в это время готовил совершенно новый байк, с урезанным количеством пластика, более мощным на 11 л.с. двигателем и меньшим на 9 кг весом. Модель с именем Barracuda 2 должна была заменить 1125R и вывести марку Buell на новый технический уровень.
Из других особенностей мотоцикла можно упомянуть цепной привод, вилку Showa BPF (как на Kawasaki ZX-6R 2009 и Suzuki GSX-R1000 2009), боковое расположение радиаторов с продуманными воздуховодами и обновленную ходовую. Цилиндры 1125-кубового v-образного двигателя Rotax должны были изменить геометрию (больше ход, меньше диаметр), обрасти клапанами из титана и увеличить компрессию до 12.8:1. Изменения в моторе были призваны сделать кривую распределения мощности более пологой, не уменьшая при этом пиковых значений.
В случае своего выхода Buell Barracuda 2 мог бы наделать много шума. При весе в 161 кг, этот байк был бы на 10 кг легче чем Ducati 1198, уменьшив при этом разрыв в мощности. Цепной привод должен был снизить неподрессоренные массы, а качественные подвески в комбинации со сбитой рамой неминуемо бы улучшили управляемость.
К сожалению, журнал Cycle World, который смог вырвать один из готовых Barracuda 2 на эксклюзивный тест, не предоставил больше информации и фотографий, чем то, что вы видите здесь.
Тем не менее, расстраиваться фанатам марки Buell не стоит. Уверен, большинство своих наработок Эрик Бьюэлл в момент развода с H-D прихватил с собой, некоторые из которых реализовал в последнем спортбайке E.B.R 1190 RR.
фото © Cycle World
