На прошлой неделе состоялась премьера этого весьма ожидаемого в Штатах мотоцикла. Дилеры сообщают, что не сталкивались с таким потребительским  энтузиазмом со времен появления  в шоу-румах супербайка 1098. По предзаказам Ducati продала 500 мотоциклов, рассчитывая удвоить это число в грядущие месяцы.

Во многом такой  популярности мотоцикл обязан подходу, избранному «красными» для его рекламы. Электронно-регулируемые подвески Ohlins и система контроля тяги DTC (Ducati Traction Control) позволяют на ходу настраивать отдачу двигателя и параметры демпфирования подвески. Упор сделан на четыре запрограммированных режима езды (Sport, Enduro, Touring и Urban) – по заявлению создателей, Multistrada совмещает в себе четыре разных мотоцикла. Резкий и порывистый спортивный характер при съезде на грунтовку можно смягчить нажатием одной кнопки, либо выбрать режим туринговой езды по трассе, с грузом и пассажиром.

Видимо, эта «четыре-в-одном» политика, а также грамотно спланированный момент выпуска байка на рынок, и принесли столь высокие результаты. Сама возможность наконец-то оседлать Multistrada просто-таки «сорвала башню» покупателям. Вот, например, слова калифорнийца Криса Ласарди (Chris Lusardi): «Я тестировал мотоцикл на прошлой неделе. У меня семь мотоциклов в гараже, и я весьма скептически относился к заявлениям Ducati о том, что Multistrada сможет сочетать в себе столько разных характеров и возможностей применения. Я был настолько неправ, что закажу один такой байк сейчас же!»

Конечно, объемы производства не сравнить с массовыми японскими  моделями, но продать 500 байков, цены на которые начинаются от $14,995, по предварительным заказам – большой успех для Ducati.

{rutube}55c53c25f52e454d3d855b3df3b1e8ac{/rutube}

Долгожданный фильм о приключениях московского производителя кастом-байков Fine Custom Mechanics в США. Нет, я не ошибся в описании и не делаю рекламы, я просто называю вещи своими именами. Эти ребята действительно своими силами собирают эксклюзивнейшую технику и предоставляют на нее ПТС. А техника эта, между прочим, даст фору многим импортным образцам высшей категории. Впрочем, если вы хотя бы немного интересовались этой темой, то сами прекрасно все знаете.

В этом увлекательном фильме Fine Custom Mechanics рассказывают о том, как отвезли в Стуржис кастом Black&Steel и забрали 18 место с чемпионата мира и 1-е место в классе "боббер" с более почитаемого в народе Rat's Hole. Интереснейшая история, которая, не смотря на длительность в 42 минуты, увлекает от начала и до конца.

Кстати, именно FCM снова вышли победителем на российском этапе чемпионата мира по кастомайзингу, который проводился в рамках московской мотовыставки МотоПарк 2010. Будучи на голову выше остальных участников, выделяясь как по стилю и качеству исполнения, их кастом Moscow (или Москва, кому как угодно) забирает заслуженную путевку в Sturgis на финал - AMD World Championship of custom bike building! Посему, очень хотелось бы увидеть продолжение - фильм, который бы мог называться FCM in USA 2.

Важность огромного американского рынка весьма велика для мотопроизводителей, участвующих в чемпионате MotoGP. Это заставляет владельцев чемпионата постоянно чесать в затылках и думать о том, как сохранить в США интерес к гонкам Больших Призов.

Пока организация заокеанских этапов, затраты на логистику по транспортировке команд, превышают отдачу от посещаемости. Да и количество американских компаний, желающих увеличить спонсорские вливания в чемпионат прототипов не увеличивается.

В 2005 году, когда был возобновлен этап на треке Лагуна Сека (Laguna Seca) в Калифорнии, из соображений экономии и безопасности, было принято решение не возить туда младшие классы MotoGP. Однако, сейчас ситуация складывается так, что Dorna может пересмотреть свои взгляды. В 2011 году, вполне вероятно, классы Moto2  и 125сс также проведут свои гонки в Лагуна Сека.

Правда, тут вскрывается еще одна проблема - паддок на калифорнийской трассе маловат. А младшие классы многочисленны, особенно рекордный в этом году - Moto2. Более сорока пилотов. Разместить одновременно в гоночный день все три класса не представляется возможным. Владельцам трассы придется провести её реконструкцию. Финансовые затраты на переезд в Америку также лягут тяжелым бременем на малобюджетные команды старшего и среднего классов. Есть Dorna над чем поломать голову и попытаться утрясти все эти проблемы.

Будущее второго американского этапа - Гран-При Индианаполиса (RED BULL INDIANAPOLIS GRAND PRIX) под угрозой. Контракт с треком истекает в этом году. Пока нет сообщений о том, что он будет продлен. Ожидания от этого этапа не оправдались - посещаемость не столь высока, а проведение весьма затратно. Если чемпионат откажется от этого Гран-При, какой трассой можно будет его заменить? В запасе у Dorna есть несколько треков, соответствующих требованиям MotoGP, но вопрос непростой, ведь прежде всего необходимо, чтобы этап получился рентабельным.

Подвешенное положение с Индианаполисом существенно осложняет задачу президента Dorna Sports Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta) по усилению этапа в Лагуна Сека. Если чемпионат будет возить все три класса в Америку на два этапа, то, разумеется, выгоднее было бы, чтобы эти этапы проходили подряд, с разницей в неделю или, максимум, в две. Но здесь уже возражают местные спортивные чиновники - удастся ли вызвать интерес у зрителей к двум Гран-При подряд и продать достаточное количество билетов? Да и над составлением календаря чемпионата придется помучиться.

Главная проблема - это увязать календари трёх главных авто-мото событий года - Формулы1, MotoGP и Мирового Супербайка. Совпадение этапов приносит организаторам заметные убытки. Но не стоит забывать и о местных американских гоночных сериях, столь любимых населением.

В случае, если придется выбирать между MotoGP и, к примеру, NASCAR, большинство американцев сделает выбор в пользу последнего. Во всем этом клубке вопрос безопасности пилотов младших серий как-то потускнел. Как будут справляться со "Штопором" легкие 125-кубовки?! И как разъедутся на треке Лагуна Сека 41 пилот серии Moto2? Где еще ни один старт не обошелся без завала?

23-25 июля состоится Гран-При США в Северной Калифорнии. Традиционно, этап проводится в урезанном формате - только королевский класс. Классы 125сс и новый Moto2 гонку в Лагуна-Сека пропускают - из-за опасности трека, а также из соображений экономии. Перелет за океан со всем скарбом - недешевое бремя для команд с более скромным бюджетом, чем команды премьер-класса.

Трасса Лагуна Сека или полное название - Мазда Рейсвей Лагуна Сека (Mazda Raceway Laguna Seca) была построена в 1957 году. Место для её строительства было выбрано недалеко от города Монтерей (Monterey), рядом с ранчо Лагуна Сека, что в переводе с испанского означает «сухая лагуна».

Ранчо, появившееся здесь еще в 1867 году, и дало название трассе. Модернизировали трек сравнительно недавно - в 1996 году. Гонки MotoGP проходили в Лагуне Секе в 1988-1994 годах. Но потом были отменены из-за несоответсвия трека требованиям безопасности.

Затем, после одиннадцатилетнего перерыва было решено возобновить проведение Гран-При США и трек был модифицирован специально для гонок прототипов. Модификация прошла при участии Международной Мотоциклетной Федерации (Federation Internationale de Motorcyclisme - FIM)  и Комитета по безопасности гонщиков Мото Гран-При. Цель модификации - повысить безопасность трека. Было уложено новое покрытие и сделаны съезды с трассы на особо опасных поворотах, включая знаменитый "Штопор".

"Штопор" (Corkscrew) - это визитная карточка трассы, её главная "фишка". Дьявольский "слепой" s-образный поворот с перепадом высот в 91 метр. Этот поворот бросает настоящий вызов гонщикам. Это один из самых сложных поворотов в мире, требующий от гонщиков подлинного мастерства пилотирования и настоящей отваги.

Первым победителем после возвращения MotoGP в Монтерей в 2005 году стал американец Ники Хейден (Nicky HAYDEN). Это была его первая победа в карьере гонщика Больших Призов. Спустя год он вновь финишировал первым на Лагуна Секе, а позже победил и в чемпионате. В 2007 году победу одержал Кейси Стоунер (Casey STONER), ему же принадлежит и рекорд трассы - 1.21,488с, установленный в 2008 году. В 2008 году состоялась и знаменитая борьба за победу между Стоунером и Валентино Росси (Valentino ROSSI), которому, по его словам, потребовалось три года, чтобы подобрать ключи к "Штопору". На старте Росси удержался на второй позиции, не пустив Ники Хейдена, после чего вцепился в Стоунера. На протяжении трёх четвертей гонки итальянец и австралиец не раз менялись между собой позициями, постоянно обмениваясь атаками и обгонами. Росси ни разу надолго не отпустил Стоунера, каждый раз отвечая на его выпады успешными контратаками. Местами довольно жесткими, как признал потом Стоунер. Именно Гран-При США стал переломным в чемпионате 2008 года, завершившегося в итоге триумфом Росси.

В прошлом году победу в Лагуна Сека отпраздновал испанец Дани Педроса (Dani PEDROSA), пролидировавший от старта до финиша. Росси пришел вторым, его напарник - замкнул тройку призеров.


Краткие характеристики трассы:

Поул: справа.

Длина трека: 3.610 м.

Самая длинная прямая: 966 м.

Количество поворотов: 11.

Левых: 7.

Правых: 4.

Максимальный уклон дорожного полотна - 30% на спуске.

Радиус поворотов от 14 до 158 метров.

Ширина трека: 15 м.

Не секрет, что в этом сезоне Мировой Суперспорт получил чувствительный удар от новоявленного конкурента - класса Moto2. Серия прототипов традиционно считается более престижной и многие команды и сильные гонщики предпочли попробовать свои силы там.
Поэтому число гонщиков Суперспорта на стартовой решетке удручающе сократилось. Следовательно, интерес зрителей тоже пошатнулся. Тем более - в Соединенных Штатах, где популярность мотогонок и моточемпионатов и так заметно падает. Поэтому, организаторы американского этапа для повышения внимания к Суперспорту привлекли пять местных вайлдкардеров. Среди них есть и девушка - Мелисса Пэрис (Paris). Все они - постоянные участники AMA Daytona Sportbike (ex-AMA Supersport и Formula Xtreme).

К сожалению, не смогли они порадовать своих поклонников конкурентной борьбой с асами Мирового Суперспорта. По результатам первой сессии все опустились за пределы Топ-10. Единственный, кто проехал достойно - Джейсон ДиСальво (DiSalvo), американский пилот, с этого года постоянно выступающий за заводскую команду Triumph Daytona. Он сумел подняться в виртуальную первую тройку, что неудивительно - Джейсон великолепно знает этот трек, с 2002 года он здесь выступал в различных американских гоночных сериях - AMA Supersport, Superbike, Superstock, Formula Xtreme. Джейсону - 26 лет, пожелаем ему реализовать свои мечты о подиуме на родной трассе в Мировом Суперспорте.


WSS 2010, Миллер Мотоспорт Парк. Результаты первой практики:

1. Lascorz J Kawasaki ZX-6R - 1:53.215
2. Laverty E Honda CBR600RR +0.184
3. DiSalvo J Triumph Daytona +0.292
4. Sofuoglu K Honda CBR600RR +0.523
5. Foret F Kawasaki ZX-6R +0.529
6. Pirro M Honda CBR600RR +0.582
7. Roccoli M Honda CBR600RR +1.155
8. Davies C Triumph Daytona +1.272
9. Salom D Triumph Daytona 675 +1.305
10. Rea G Honda CBR600RR +1.541
11. Harms R Honda CBR600RR +1.726
12. Fujiwara K Kawasaki ZX-6R +1.849
13. Praia M Honda CBR600RR +2.108
14. Odom T Honda CBR600RR +2.206
15. Lagrive M Triumph Daytona 675 +2.433
16. Farrell J Kawasaki ZX-6R +4.619
17. Lundh A Honda CBR600RR +5.035
18. Paris M Yamaha YZF R6 +6.140
19. Chesaux B Honda CBR600RR +6.396


Погода над Миллер Парком улучшилась и результаты стали более привычными - основные претенденты на титул этого сезона возглавляют
первую квалификацию. Американские вайлдкардеры откатились в конец списка. Не все из них сумели преодолеть барьер в 107%.


Результаты первой квалификационной сессии:

1. Eugene Laverty IRL Parkalgar Honda CBR600RR - 1:51.652
2. Joan Lascorz ESP Kawasaki Motocard ZX-6R - 1:52.211
3. David Salom ESP Triumph BE1 Racing 675 - 1:52.310
4. Fabien Foret FRA Lorenzini Kawasaki ZX-6R - 1:52.328
5. Robbin Harms DEN Cresto Guide Honda CBR600RR - 1:52.509
6. Kenan Sofuoglu TUR HANNspree Ten Kate Honda CBR600RR - 1:52.534
7. Jason Di Salvo USA Triumph BE1 Racing 675 - 1:52.607
8. Chaz Davies GBR Triumph BE1 Racing 675 - 1:52.646
9. Michele Pirro ITA HANNspree Ten Kate Honda CBR600RR - 1:52.732
10. Katsuaki Fujiwara JPN Kawasaki Motocard ZX-6R - 1:53.015
11. Matthieu Lagrive FRA Triumph BE1 Racing 675 - 1:53.425
12. Gino Rea GBR Intermoto Czech Honda CBR600RR - 1:53.647
13. Massimo Roccoli ITA Intermoto Czech Honda CBR600RR - 1:55.313
14. Miguel Praia POR Parkalgar Honda CBR600RR - 1:54.467
15. Alexander Lundh SWE Cresto Guide Honda CBR600RR - 1:54.637
16. Tyler Odom USA Erion Honda CBR600RR - 1:54.637
17. Bastien Chesaux SUI Harms Benjan Honda CBR600RR - 1:56.813
18. Jason Farrell USA Indy Superbikes.com Honda CBR600RR - 1:57.314
19. Melissa Paris USA MPH Yamaha YZF R6 - 1:58.826

Британский мотоциклетный бренд Norton собирается совершить еще один важный шаг на пути к возрождению былой славы. Стало известно, что в следующем году начнутся официальные поставки модели Commando 961 в США. Генералом «похода на Америку» назначили Дэна Ван Эппса (Dan Van Epps), в прошлом занимавшего пост директора по заокеанским продажам в Ducati.

В мае 2011 года Эппс и его команда займутся поставкой моделей Norton Commando 961 Sport, Cafe Racer и SE. Напомним, что выполненный в классическом для Norton дизайне Commando 961 использует 916-кубовую инжекторную рядную двойку, дополненную подвесками Ohlins и тормозами Brembo. «Мы занимаемся производством мотоцикла уже почти два года, и количество заказов превзошло наши самые смелые ожидания. Пришлось даже наращивать объемы производства раньше, чем планировалось. Выход на рынок США является замечательной новостью, на должность исполнительного директора Norton Motorcycles USA мы выбрали Дэна Ван Эппса. Его глубокие знания и опыт полностью соответствуют нашей политике – принимать в команду только самых лучших профессионалов мотоциклетной индустрии», - заметил генеральный директор и владелец Norton Стюарт Гарнер (Stuart Garner).

Без сомнения, такое «накручивание оборотов» британской компанией может только радовать, однако мы с нетерпением ждем от Norton новостей несколько другого рода. В прошлом году роторный NRV588 гонялся на соляных равнинах Бонневилля, слухи об основанном на нем 210-сильном супербайке NRV700 также роятся довольно давно. Мистер Гарнер, нам нужны подробности!

Если новый законопроект Палаты представителей (нижняя палата конгресса США) получит одобрение властей, тогда райдеры штата Орегон возрастом от 21 года смогут сами выбирать, надевать им шлем при езде на мотоцикле, или же забросить его подальше в шкаф. Под водой скрывается нечто большее, чем кажется на первый взгляд…

Учтите, что этот проект появился в штате, где водителям автомобилей запрещено даже заливать собственными руками бензин в бак. С чего такая свобода в выборе шлема? Видимо это, как ни странно, проявление здравого смысла со стороны властей. Наверняка вследствие этого закона сознательные мотоциклисты получат послабления по страховке, в то время как любители остросюжетной езды будут доплачивать за остальных.

Можно еще и пошутить по поводу того, что таким образом орегонцы будут контролировать чистоту генетического фонда, однако эта шутка кажется не такой уж и смешной. Особенно если вспомнить множество совершенно дурных аварий, в которых байкер без шлема раскладывает содержимое своей головы по дороге и прилегающей обочине. Очевидно, что в наших краях такой закон резко повысил бы смертность на дороге, и никак не повлиял бы на находящийся в противозачаточном состоянии страховочный бизнес.

Очередной этап Мирового Супербайка (Superbike) и Суперспoрта (Supersport) - единственный в календаре, проходящий на североамериканском континенте. Испытание на прочность для логистов - перелететь с континента на континент, из Африки в Северную Америку, без потерь.
Итак, добро пожаловать - трасса Миллер Мотоспорт Парк (MILLER MOTORSPORT Park), Соединенные Штаты Америки, штат Юта, город Солт-Лейк-Сити. Длина трассы - 4907 м, поул-позишн- справа. Этот этап проводится с 2008 года.
Углубимся в историю для того, чтобы вспомнить, кто из пилотов был успешен в прошлые годы на этой трассе и кого мы можем записать в фавориты предстоящего уикенда.

Макс Бьяджи (Max Biaggi) набирал очки во всех проведенных за два сезона гонках в Миллер Парке. Лучший его результат - четвертое место во второй гонке в 2008 и 2009 годах.

Карлос Чека (Carlos Checa) стал первым победителем нового американского этапа, сделав дубль в 2008 году. Кроме того, в это же уикенд Чека завоевал и поул. В прошлом сезоне Чека в первой гонке завоевал второе место. 

Трой Корсер (Troy Corser) - один подиум в четырех проведенных здесь гонках: 2-е место в Гонке-2 в прошлом году.

Мишель Фабрицио (Michel Fabrizio) - четыре подиума в четырех гонках. Три третьих места и одно второе в 2009г.

Нориюки Хага (Noriyuki Haga) - ни одного финиша на подиуме. Более того, можно смело назвать этот трек невезучим для Нитро Нори - в 2008 году он упал и сломал ключицу, в 2009 вновь падение - в субботу, и травма спины. Тем не менее, в трёх из четырех гонок он добирался до очковой зоны.

Якуб Смрж (Jakub Smrz) - лучшая финишная позиция: 6-я, в первом и последнем из проведенных здесь заездов.

Рубен Чаус (Ruben Xaus) только один раз набирал очки, в 2008 году во второй гонке приехал 14-м.

Джеймсу Тозланду (TOSELAND) не просто придётся на этом треке, раньше он на нем не выступал, так как он в 2008 - 2009 годах как раз ходил на повышение в MotoGP. А трассы с берега Соленого озера в календаре Больших Призов нет.