Еще один короткий и простенький, но очень душевный видеоклип из Майами. Metal Meets Wood - так они называют эту еженедельную встречу по четвергам, когда в городке Wynwood собирается огромное количество байкеров со всей округи на мотоциклах самого различного типа, правда ощущается явный акцент на классику и каферейсеры. Приятного просмотра!

За наводку спасибо Денису Ярошенко

Небольшое предисловие от Микаэля (Michael LaFountain), построившего этот каферейсер

Моя страсть к мотоциклам началась в 18, когда я зашел в гости к другу и увидел у него в гараже Honda S-90 1965 - помните этого старичка с одним цилиндром? Я так сильно захотел такой же, что следующие 5 месяцев просматривал газеты и журналы в поисках подходящего экземпляра. Однако, все что мне удалось раздобыть - полностью разбитый S-90, а также фару, раму и, в конечном итоге, бензобак. Тогда я провел все лето в гараже - собирал свою 90-кубовую мечту своими же руками. Когда байк был готов - мы вместе с другом мы отжигали вплоть до 55 миль /час. Да, сейчас это мало кого впечатлит, но тогда нам казалось, что еще чуть чуть и мы поставим рекорд скорости.
С тех пор минуло 15 лет и множество мотоциклов. И каждый я стремился сделать своих питомцев быстрее, легче и громче! Они все больше выражали сущность кафе-рейсера.

1971 Honda CB350 - последняя работа Микаэля. Его всегда впечатляли британские и итальянские спортбайки 60-х, поэтому многое мотоцикл вобрал в себя от них. К примеру, большую роль в дизайне каферейсера сыграли Matchless G-50 и Norton Manx. Микаэль не только пользовался готовым, но и сам сделал некоторые компоненты для мотоцикла: например, сидение, хвост и поработал над двигателем. Теперь этот 2-х цилиндровый малыш рвет на порядок лучше! - хвастается Микаэль.

К сожалению, этот байк скоро отправится в музей - Mike Taggart и известный фотограф Guy Webster выкупили мотоцикл для своей выставки винтажных мотоциклов Vintage Motorcycle Museum, которая проходит в городке Ojai, что неподалеку от Калифорнии. Кстати, байк был выбран лучшим каферейсером недели по мнению CafeRacerTV. А ценителям классики очень советую зайти на сайт к Гаю Вэбстеру в раздел Мотоциклы - там вам понравится.

Новый журнал Italian Motor Magazine зарабатывает себе репутацию издания, рассказывающего про очень стильные ретробайки во всех их проявлениях. Этот Moto Guzzi – звезда второго номера, выпущенного совсем недавно.

Владелец не пожелал раскрывать своей фамилии, поэтому нам он известен как Джон В. (John W.). «Моим первым Guzzi был V7 Sport с двойными тормозными дисками впереди, еще в начале 90-х. С тех пор все Moto Guzzi и пара оппозитных BMW, которыми я владел, были выполнены в стиле каферейсеров. Когда я решил построить новый несколько лет назад, то решил сделать это правильно – придать мотоциклу более завершенный вид и некоторые тонкие детали. Кажется, у меня это получилось», рассказывает Джон.

Конечно получилось, только взгляните на этот байк! Хвостовая часть и бензобак выполнены из алюминия, установлена рама от Mk 2 Le Mans с укороченным подрамником. «На маятнике пришлось сделать небольшие углубления для того, чтобы вместить широкую заднюю шину», поясняет Джон, «А колеса здесь – анодированные в черный 2,50- и 3,50- диски диаметром 18 дюймов, дополненные покрашенными порошковой краской ступицами».

Вилка здесь тоже необычная – остается только догадываться, как Джон смог заполучить 41-мм перевертыш Paioli, ранее стоявший в рулевой колонке Zane Laverda (как и задняя тормозная система). «Стив с Bike Revival посоветовал мне пару настраиваемых задних амортизаторов YSS. Заднее крыло и крепление передней фары из нержавеющей стали пришлось изготавливать на заказ. Я решил оставить комбинированную тормозную систему, потому что мне она очень нравится. Но, черт возьми, как же трудно было переместить сплиттер (узел, регулирующий давление на отдельные суппорта комбинированной системы – прим. ред.) под седло! Да и всю электрику пришлось перенести под бензобак – катушки, реле, коробку с предохранителями, зажигание и гудок», сетует автор каферейсера.

Зато, Джон, твои усилия явно не прошли даром. Стоит только взглянуть на байк, чтобы понять – у автора мотоцикла явно была четкая цель, дополненная огромной любовью к Moto Guzzi и стилю каферейсеров. Таинственный Джонни В. даже немного поигрался с двигателем Le Mans V/1000S, спрямив впускные патрубки карбюраторов и заменив элементы карданного привода на облегченные. «Кроме того, глушители были НУ ОЧЕНЬ ГРОМКИМИ, поэтому мне пришлось слегка изменить их внутреннее устройство. Они по-прежнему шумные, в хорошем смысле, но уже не разрывают барабанные перепонки», рассказывает мастер.

Italian Motor Magazine обкатал каферейсер Джона и остался весьма доволен результатом. Люди заглядываются на мотоцикл на улице, и неудивительно – у этого Guzzi действительно есть душа городского каферейсера, такого, какими они были в самом начале…

Стараясь не оставлять посетителей Motocafe надолго без новых кафе-рейсеров, выкладываю фотографии харизматичного Honda 69 CL350 Cafe Racer от американского кастом-гаража MotoFiaccone. Этот мотоцикл стал первым и решающим проектом Криса (Chris Fiaccone). После того, как он понял, что построенный им мотоцикл нравится многим, он продолжил кастом-эксперименты в своих следующих двух проектах, о которых я расскажу чуть позже.

Впрочем, имя Криса уже мелькало на нашем сайте - в заметке про Кита и его кафе-рейсер Honda CB360. В действительности, Кит и Крис - очень хорошие знакомые и частенько со своими пассиями выезжают на прохваты, в том числе по соляным озерам неподалеку.

По самому проекту данных не много, известно только, что это модель Honda CL350 от 1969 года, купленный в хорошем состоянии за 400 долларов. Впрочем, весь процесс сборки можно наблюдать по фотографиям на странице мотоцикла, а мы с вами просто полюбуемся фотографиями.

Каферейсер CB360 - второй проект (после каферейсера Honda CL350) Криса Фиакконе (Cris Fiaccone), того паренька из Техаса с венгерскими и итальянскими кровями. Его мотоциклы выходят из строгих образов, культивируемых в британском Асе Cafe, и посему еще более интересны.

Как пишет сам Крис, донорский 20-летний Honda CB360 был куплен за 250 долларов и в течении 5 недель мотоцикл был доведен до желаемой кондиции. Общая стоимость постройки каферейсера оценивается Крисом в 1900 долларов. Неплохо выдержаны сроки и бюджет, не правда ли? Технических данных байка у нас нет, но известно, что стильный бак был взят у старого Benelli, а кое-что из аксессуаров было дозаказано у итальянского поставщика афтермаркета Tarozzi.

На видео можно услышать, что звучит каферейсер весьма недурно. Нет, выхлоп у мотоцикла стандартный, разве что с отрезанным глушителем. Тем не менее, Крис умудрился поставить мотоцикл на учет и подарил его брату Шону Фиакконе (Shaun Fiaccone), чтобы тот разъезжал по дорогам вполне легально.

Как это принято у Криса, процесс постройки можно наблюдать на персональной странице мотоцикла. Он старательно фотографирует и описывает каждый из этапов постройки, что конечно же пригодится всем заинтересованным.

Прошлая «кафешка» из KTM действительно является единственной в своем роде, но есть множество других похожих примеров, о которых мы еще не успели рассказать. К примеру, байк CR500 от того же Роланда Сендса из RSD.

Радикальный наполовину кафе, наполовину стрит-рейсер CR500 был построен в июле 2008-го из кроссового двигателя CR500 и алюминиевой рамы CR250. Очень интересный микс, если учесть, что двухтактный двигатель Honda CR500 до этого момента наблюдался только в трубчатых рамах, т.е. в диагональную он сел впервые.

Ну как вам полностью алюминиевый, небрежный этакий кафе-крыс и девчонка с ним? Я бы сказал, девушка хороша, но даже без нее мотоцикл выше всяких похвал. Особенно понравилось видео!

Роланд Сендс - человек, для которого не существует каких либо преград или границ, но каждый его шаг отличается знанием и стилем. Одним из старых желаний Роланда было сделать каферейсер из одноцилиндрового полулитрового "кроссача", и недавно он принялся за этот необычный проект. Все как положено: выбрал донора - им стал KTM 530 EXC, нарисовал эскиз, собрал список необходимых комплектующих и взялся за сварочный аппарат.

На данный момент мотоцикл все еще находится в стадии разработки, но предварительный результат уже выглядит мощно. К этому времени на байк была установлена более сильная вилка, доработанный в Race Tech задний амортизатор и толстые спицевые колеса с шинами Dunlop, выкрашенные в черный матовый с золотистым.

Предлагаю к просмотру два кратких видео-репортажа с места сборки - из гаража RSD, где сам Роланд рассказывает о своем проекте. Продолжение следует.

В лагере байк-билдеров новичок из Испании – молодая Sbay Motor Company. Ребята решили с самого начала не размениваться на мелочи, представив на суд общественности Sbay Flying 1800. Мотоцикл заимствует дизайнерские черты байков Confederate, сочетая их с мощным V-твином и внешним видом в стиле каферейсеров, что сейчас, похоже, является одним из главных трендов в кастомайзинге.

Цифры в названии Flying 1800 намекают на объем двигателя – здесь используется 1840-кубовая 115-сильная V-образная двойка производства Rev-Tech, агрегатированная с пятиступенчатой коробкой передач. Учитывая, что мотор охлаждается только набегающим потоком воздуха, решение расположить бензобак прямо над ним выглядит, мягко говоря, странно.

Зато в ходовой полный порядок. Sbay оснастила мотоцикл подвесками Ohlins, а за торможение отвечают тормозные диски Galfer и суппорты Brembo. Чтобы немного снизить вес, установили колесные диски Marchesini. Вообще, несмотря на массивный мотор и несколько тяжеловесное впечатление, которое производит силуэт байка, его вес составляет всего 211 кг.

Недавно Sbay Flying 1800 выиграл “First Prize Cafe Racer” на 2010 Verona Fair, так что у Sbay есть неплохие шансы зарекомендовать себя как производителя оригинальных и стильных мотоциклов. Мы будем ждать новых интересных творений от Sbay – компания существует всего один год, а будущее выглядит многообещающим.

Любовь к мотоциклам может преодолеть любые жизненные препятствия и проблемы. Правдивость этого утверждения наглядно доказывает Альберт “The Chief” Хёрт (Albert Hurt) – после разрыва с женой и борьбы с раком на третьей стадии, Альберт нашел в себе силы построить каферейсер своей мечты. Представляем вашему вниманию Silver Bullit Cafe’s Kawasaki KZ1000

Старый добрый литровый мотор выставлен напоказ и играет черно-серебристыми красками, как и весь остальной байк. Живую нотку в окрас машины вносит зеленый пинстрайпинг, навевающий ассоциации с гоночными монстрами Kawasaki.

Сочетание компонентов от мотоциклов разных эпох дало странный эффект диспропорции. Переднее 16-дюймовое колесо сочетается с широким 17-дюймовым задним. Маятник от современного спортбайка (переделанный для крепления двух амортизаторов) слишком длинный, также как и хвост. Все это в сумме делает байк больше похожим на дрегстер, а не каферейсер. Однако нельзя сказать, что это плохо. Мощные тормоза, низкий длинный силуэт и олд-скульный четырехцилиндровый рядник воздушного охлаждения – соблазнительный рецепт, не правда ли?

[Фото Mike McCall]