Продолжая подогревать интерес фанатов марки, Kawasaki выложила фотографии с заключительного дня тестов своего нового супербайка на треке Suzuka.

На сей раз мотоциклом управлял прославленный японский гонщик Акира Янагава (Akira Yanagawa), трехкратный чемпион национального чемпионата Японии по супербайку (Japan Superbike Championship), причастный так же к разработкам оригинального шасси Kawasaki ZX-RR – болида MotoGP 2002 года.

Мотоцикл запечатлен на снимках преимущественно во время лихого укладывания  в повороты с различных ракурсов, что позволяет полностью рассмотреть мотоцикл со всех сторон. В частности, можно отметить раму и маятник, разительно отличающиеся от устанавливаемых на старую модель ZX-10
Пока что о характеристиках новинки практически ничего не известно, за исключением уже обозначенных показателей массы и мощности (190 л.с. 198 снаряженная масса). Мы будем и дальше следить за появлением информации о новом поколении Kawasaki ZX-10 2011.

Извечный вопрос: что лучше - четыре или два колеса, постепенно переносится в новые плоскости. И пока автомобили все ближе приближаются в разгоне до сотни к мотоциклетным показателям, мотоциклистам, дабы вернуть прежний авторитет, ничего не остается, кроме как попытаться победить противника на его же поле.

Столь зрелищная техника прохождения поворотов как дрифт, то есть прохождениеповоротов с намеренным срывом задней оси на максимально возможной скорости, традиционно считался преимущественно автомобильной дисциплиной, и в мотоспорте данный прием активно используется разве что в супермото, спидвее, да некоторыми стантрайдерами, включающими управляемый занос в арсенал своих трюков. В то время, как в автомобильном мире дрифт давно стал самостоятельной культурой и видом автоспорта.

Данное видео, снятое при поддержке американского производителя мотоэкипировки Icon, наглядно демонстрирует, сколь зыбкими могут оказаться предубеждения по части способности мотоциклов на равных конкурировать в дрифте со специально подготовленными автомобилями.

В роли последнего выступает Mazda RX-7, роторно-поршневый движок которого заменен на V8 от Chevrolet Corvette, под управлением профессионального гонщика Джима Гутри (Jim Guthrie). Противостоит ему одиозный американский стантрайдер и бывший уличный гонщик Ник Броха по прозвищу Апекс (Nick "Apex" Brocha), член команды Death Squad, который использует Kawasaki ZX-10R в слепом пластике и удлиненным для стабильности задним маятником.
Что в итоге получилось - оставляем без комментариев, потому что это лучше посмотреть лично и желательно - на огромной плазменной панели (благо HD разрешение это позволяет), дабы в полной мере оценить мастерство гонщиков, качество съемки и саму идею - попытаться победить противника там, где он традиционно впереди планеты всей.

Вчера, на треке Suzuka, имеющего репутацию одной из самых сложных трасс в Японии, было успешно протестировано новое поколение супербайка Kawasaki ZX-10. Как стало известно, мотоциклом управлял заводской тест-драйвер Kawasaki Хидемичи Такахаши (Hidemichi Takahashi).

Несмотря на слухи, в мотоцикле не будет применяться обкатанная компанией Yamaha в гонках и вылезшая «в народы» в виде YZF-R1 2009 технология  Big-Bang. Вместо этого используется проверенный временем Screamer-мотор.

В процессе испытаний было сделано несколько снимков новинки в паддоках и в действии. На фотографиях заметно, что на байке установлена вилка Showa и 4-х поршневые тормоза Brembo c радиальным расположением суппортов. Помимо этого, мы можем наблюдать наличие ABS-системы. Похоже, Kawasaki станет вторым (после Honda) японским производителем, комплектующим антиблокировочной системой свои спортбайки. В эпоху 200-сильных моторов система ABS становится весьма полезной добавкой, особенно для начинающих пилотов.

Помимо снимков, было добыто 6-секундное видео, в котором можно услышать, как звучит новый ZX-10.

Сегодня утром начался второй день тестирования. В этот раз в седло новинки усядется Акира Янагава (Akira Yanagawa), когда-то представлявший Kawasaki в WSBK. А мы будем ждать дальнейших подробностей и новых снимков ZX-10 2011.