Разбавьте серость осенних будней просмотром отличного супермото-видеоклипа от V2Racing. Спонсоры видео - Rockstar Energy Drink и Yamaha.

Когда мы увидели пресс-релиз Yamaha, в котором производитель описывает три интересных концепта, то подумали, что это – лишь затравка перед выставкой. Правда оказалось прозаичнее – ничего интереснее в Токио завод не привез.

Однако поглядеть на воздушный Y125 Moegi в выставочных условиях весьма интересно. Байк выглядит полностью функциональным, однако уровень исполнения и внимание к мельчайшим деталям намекают на то, что пока это – лишь концепт. К такому же мнению приходишь после просмотра промо-ролика. В нем Y125 Moegi показывают только в статике, а динамические кадры гордо демонстрируют одну лишь голову райдера. Надеемся, что Yamaha все же запустит этот бесподобно красивый и легкий аппарат в серию.

Популярность пауэркруизеров не дает покоя даже режиссерам голливудских блокбастеров. Если в первой части фильма звездился безымянный классический lowride-чоппер, облепленный кусками словно оплавившейся от адского пламени титановой облицовки, то мотоцикл во второй части будет уже более узнаваем - им станет главный представитель сектора паэркруизеров, Yamaha V-Max в суровом RAT-стиле. Настолько суровом, что райдер после поездки на нем просто сливает пламенем. А то, как выглядит V-Max до того, как мотоцикл пройдет 7 кругов АДА, можно посмотреть по этой ссылке.

Yamaha T-Max 750 2010 в представлении дизайнера J.M. Guerin

Как пишет испанский мотоблог Motociclismo.es, компания Yamaha разрабатывает 3-х цилиндровый скутер T-Max 750, который станет развитием топовой на сегодня модели T-Max 500 и конкурентом самому мощному итальянцу Gilera GP800.

Предварительная схема двигателя Yamaha T-Max 750 2010

Новая модель может быть представлена в виде концепта уже этой осенью на мото-выставке EICMA 2009 в Милане, а ее появление на рынке намечается к концу следующего года.

Прошедший недавно в Стурджисе Всемирный чемпионат по кастомайзингу еще раз подтвердил приятную тенденцию – мир уникальных мотоциклов уверенно двигается прочь от хромированных по самые дроссели чопперов с V-твином. Молодые билдеры используют нетрадиционные моторы, продвинутые технологии и неожиданные стилистические решения. Представляем вашему вниманию тройку самых интересных байков-участников чемпионата по версии онлайн-журнала Motorcyclist.

1 место в категории Performance Custom. Различные оттенки зеленого смешались в Sentoh от AFT Customs. Байк отсылает нас к Model D – первому стритбайку Honda, который продавался исключительно в Японии в начале 1950-х. В качестве донора двигателя выбрана легендарная CB750 1970 года выпуска, однако выбор остальных компонентов явно вдохновлен течением современных каферейсеров: тормоза Beringer, вилка Yamaha R1 и амортизаторы Race Tech.

2 место в категории Freestyle. Британский кастомайзер Ларри Хьютон (Larry Houghton) из Lamb Engineering представил весьма неожиданную комбинацию одноцилиндрового мотора от 1951 BSA Gold Star и 17-дюймовых колес Talon для супермото. Рама Son of a Gun создана из стального металлолома, а облицовка вдохновлена граприйными болидами Honda 1960-х годов. И пусть вас не введет в заблуждение броская золотая краска с крупными блестками – Хьютон вложил в проект менее $10 тыс.

3 место в категории Performance Custom. Стимпанк и суперкросс объединились в невероятном кастоме Spring Frame. Сердцем для мотоцикла послужил 450-кубовый мотор от кроссового Yamaha, который установили в минималистичное шасси – рама, кстати, работает еще и в роли задней подвески (обратите внимание на расположенные под двигателем рессоры). Рессорная передняя вилка, складное седло, «котел» бензобака – RK Concepts создали один из самых странных байков, которые мы когда-либо видели.

Хорошая новость пришла от компании «Панавто Yamaha», которая в этом году получила статус официального дилера итальянской компании Rizoma. Теперь для тех, кто мечтает, чтоб их мотоцикл Yamaha был «не такой как у всех» и желает придать любимому байку индивидуальности и харизматичности, Панавто сможет предложить огромный выбор аксессуаров для тюнинга от Rizoma.

Всем нам известно, что комплектующие Rizoma отличаются высоким качеством исполнения, оригинальностью дизайна, а также повышенной прочностью. Все потому, что основанная в середине 1960-х годов компания Rizoma имеет огромный опыт изготовления различных аксессуаров для мотоциклов ведущих мировых производителей, в числе которых Yamaha. Все аксессуары Rizoma выполнены из алюминия и, прежде чем поступить в производство, проходят целую серию тестов. О высоком качестве продукции и её соответствии нормам безопасности говорит сертификат TUV, который получила компания Rizoma.
Во все салоны федеральной сети «Панавто Yamaha» уже поступили в продажу аксессуары Rizoma, среди которых: ручки руля, поворотники, зеркала, грузики руля, подножки складные или в сборе, крепления номера, расширительные бачки, маслозаливные крышки и крышки бензобака, стойки руля, рычаги тормоза, накладки на педали и защита рук.

Кроме того, в салонах « Панавто Yamaha» в продаже появились титановые и карбоновые выхлопные системы Akrapovic. Выхлопы Akrapovic для мотоциклов - это самые современные технологии, высококачественные материалы, опыт многочисленных соревнований и лучшая производительность при минимальном весе системы. Титан, используемый для создания выхлопных систем, производится по специальному заказу. По своим характеристикам он в три раза прочнее и выносливее к высоким температурам, чем любые другие продукты из титана, представленные на рынке. Кроме того, этот титан на 40% легче, чем нержавеющая сталь. Выхлопная система Akrapovic не только радикально поменяет возможности Вашего байка, но и визуально изменит стиль мотоцикла, добавив ему оригинальности и дерзости.
Начните новый сезон с приятного подарка для себя и своего мотоцикла! Менеджеры мотосалонов «Панавто Yamaha» помогут подобрать тюнинг, на 100% соответствующий требованиям и пожеланиям каждого клиента.

Работы Wrench Monkees поглощают умы множества любителей мотоциклов, а некоторые из них даже начинают творить сами. Этот XS650 - яркий пример подражания талантливым кастомайзерам из Дании, причем автор Нико Мюллер (Nico Muller) и не скрывает этого.

Модель Yamaha XS650 1979 года была приобретена в "убитом" состоянии и подверглась большому количеству тюнинга и доработок. Но, в отличии от последних творений Wrench Monkees, этот мотоцикл выглядит гораздо более подходящим для ежедневных выгулов. За техническими подробностями и подробными фотографиями предлагаю сходить на блог Rockefeller Customs (на немецком).

Кстати, еще Нико занимается дизайном, любит фотографировать и даже снимает простые, но забавные видео. В одном из них случайно засветился и его кастом XS650.

С удовольствием знакомлю вас с творчеством Вадима Гусманова, дизайнера ижевской студии i-Design. Вадим профессионально занимается транспортным дизайном, отлично рисует мотоциклы, авто, грузовики и даже тракторы! Особенно впечатлили последние три работы на мото-тематику. А к последнему эскизу SX YAMAHA Вадим выложил также и урок по быстрому рисованию.

Урок рисования кроссового мотоцикла SX YAMAHA от Вадима Гусманова на отличном отечественном ресурсе о транспортном дизайне CarDesign.ru: Ссылка »

Личный блог Вадима Гусманова

Появились первые изображения двух новых малокубатурников, предназначенных для рынка Бразилии – «мини-путешественника» XTZ250 Tenere и его дорожного напарника Fazer 250. Небольшой эндуро выдает пятую часть мощности ZT1200Z Super Tenere, от которого он взял визуальный стиль – 250-кубовый одноцилиндровый мотор жидкостного охлаждения производит 21 л.с.

Остальные компоненты мотоцикла также находятся на базовом уровне, и включают в себя трубчатую стальную раму, бюджетную подвеску и двухпоршневой тормозной суппорт на переднем колесе. Хорошо хоть, сзади тоже установили дисковый тормоз, а не допотопный «барабан».

Fazer 250 основан на том же одноцилиндровом моторе и простых компонентах, но с укороченным ходом подвески и литыми колесными дисками дорожного формата. «Детка-Fazer» определенно смотрится интереснее YBR250, однако цена пока не объявлена. Зато известна стоимость XT250Z Tenere – в лучших традициях старшего брата, мотоцикл стоит отнюдь недешево. Бразильские дилеры просят 4785 фунтов стерлингов, поэтому крайне маловероятно появление этого небольшого эндуро на европейском рынке.

Обычно мы не оформляем новость, имея в распоряжении одну лишь фотографию и ничего больше. Но этот случай особенный. Еще бы, ведь закончилась целая эпоха в истории одного человека, одной компании, да и всего мотоспорта в целом – Валентино Росси завершил свою последнюю гонку на прототипе Yamaha YZR-M1.

Трек в Валенсии стал местом трогательного прощания, которое случилось между человеком и машиной. Доктор уже был именитым гонщиком, когда пришел в Yamaha, однако именно M1 вознесла его на вершину славы. Ну а байк, в свою очередь, из гадкого утенка превратился в снаряд, достойный чемпиона, его создавшего…

Вместе с официальной презентацией заводской команды Yamaha опубликовала технические характеристики YZR-M1, на котором Хорхе Лоренцо и Бен Спис сойдутся с оппонентами в сезоне-2011. Неудивительно, что «три камертона» держат точные спецификации в секрете, однако кое-какие подробности мы предлагаем вашему вниманию.

• Двигатель: четырехцилиндровый четырехктактный жидкостного охлаждения с крестообразным коленвалом;
• Мощность: более 200 л.с.;
• Максимальная скорость: более 320 км/ч;
• Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач кассетного типа;
• Шасси: пространственная рама из алюминиевого сплава, настраиваемые параметры рулевой колонки/колесной базы/высоты по седлу; алюминиевый маятник;
• Подвеска: перевернутая вилка Ohlins, моноамортизатор Ohlins – все с регулировками предподжатия пружины, высокоскоростного и низкоскоростного демпфирования; предусмотрены различные варианты крепления моноамортизатора;
• Колеса: 16,5-дюймовые MFR из кованого магния;
• Шины: Bridgestone, доступны варианты слика, полуслика, дождевого и нарезного протектора;
• Тормоза: Brembo, два 320-мм карбоновых тормозных диска, два 4-поршневых суппорта; один 220-мм стальной тормозной диск, двухпоршневой суппорт;
• Вес: 150 кг, согласно требованиям FIM.

Можно только представить, какие мириады тонкостей и нюансов необходимо учитывать производителям мототехники для того, чтобы удачно выпустить в свет свою продукцию. А ведь изделия крупнейших игроков расходятся по всем континентам, и в каждой стране свои законы, которые, бывают, периодически меняются... возникает логичный вопрос: чего больше заложено в цене мотоцикла - стоимость технологий и железа, которым мы пользуемся, или та возня с документами и сертификатами, согласование со стандартами всех размеров и преодоление бюрократических преград, не говоря уже о налогах на продажу и растаможке, а также расходы по разрешению непредвиденных ситуаций. Оставим этот вопрос на ваше раздумье, а пока приведу несколько фактов, касающихся в основном простых и глупых недочетов, что случаются даже у грандов с топовыми моделями - недочетов, цена которых также включена (или будет включена) в ценник. А как вы думали, кто платит за все эти допущенные ошибки на производстве, где счет сходящих с конвейера мотоциклов идет на сотни и тысячи, а себестоимость каждого измеряется в тысячах долларов?

Сначала - что попроще да позабавней:

Honda отзывает всю партию новых круизеров VT1300CR, VT1300CRA и VT1300CT из-за ошибки то ли технаря, то ли дизайнера. Дело в том, что наклейка, сообщающая о максимально допустимом весе мотоцикла (GAWR), содержит неточность - указывает неправильное (в бОльшую сторону) значение. Соответственно, руководствующийся данной наклейкой райдер может загрузить мотоцикл выше нормы, что выведет аппарат из строя и приведет к непоправимым последствиям. Количество "бракованных" мотоциклов - 3184 штук.

Yamaha отзывает 54000 мотоциклов серии YZF-R6, отправленные с 2005 по 2010 гг в США. Дело в том, что светоотражатель, наличие которого предписывает американский закон, установлен на этих мотоциклах на дюйм ниже положенного. И не важно, что большинство американцев сдирает их сразу же при выезде из дилерского салона. Мотоциклы положено вернуть, и наклейку наклеить. Кстати, V-MAX 2009 тоже оказался грешен - в некоторых экземплярах наблюдаются проблемы с заземлением, что влечет неправильную работу бортового чипа и работу на холостых.

У Ducati обнаружились проблемы с новым Multistrada. Кажется, итальянцы уж слишком сильно захотели выпустить мотоцикл побыстрее, что не заметили пару недочетов. К сожалению, среди этих недостатков нет фирменного "птичьего клюва". Зато есть некоторые проблемы с центральной подножкой - бывает, что она открывается с трудом, а также в проводке кабеля и креплении вилки к раме.

В Harley-Davidson, видимо от переживаний из-за грядущего переезда из Милуоки, вставляли в вилку модели FXDF Dyna Fat Bob не те пружины. Теперь мотоцикл ведет себя на дороге не так, как предполагалось и байки положено привезти в сервис. Проблеме подвержено всего 70 мотоциклов. Хорошо, что вовремя опомнились. А вот другую ошибку они выявили уже очень поздно: все туринговые модели, произведенные с 6 июля 2008 года по 19 ноября 2009 года подвержены... воспламенению. Произойти это может из-за протекающего бракованного бензобака. Медлить с заменой не стоит. Ни много ни мало - 111569 бракованных мотоциклов.

А вот у Kawasaki EX650R Ninja обнаружились проблемы с тормозами, а это уже гораздо серьезней. Дело в том, что обтекатель мешает райдеру полностью нажать на педаль тормоза, что, сами понимаете, к чему может привести. Кое-что нашлось и у моднявого стритфайтера Kawasaki Z1000, причем проблема тоже в тормозной системе - при некоторых обстоятельствах шланг привода может быть зажат и порван, а тормозная жидкость - покинуть заветное место. Злые шутки играет Kawasaki. 1161 мотоциклов должны быть отправлены на "доработку".

Что-то с тормозами обнаружилось и у BMW. K1200GT, R1200R, R1200RT, R1200ST, R1200GS и R1200GS Adventure, произведенные с августа по май 2009 года, должны прибыть для проверки на сервис. Не столь серьезные проблемы нашлись у моделей F650GS и F800GS (подвела цепь), а также у линейки G650X (возможная блокировка заднего колеса).

В бочках меда с экзотическим вкусом тоже находится по ложке дегтя. К примеру, воздушный фильтр MV Agusta F4 2010 (дата производства: с 10 февраля по 10 апреля) сделан столь некачественно, что иногда может пропускать частички грязи или пыли в камеру сгорания. Bombardier отзывает сотню трайков Spyder Roadster RT, а Aprilia заменяет двигатели во всех спортбайках RSV4, что были проданы в США, и зачем это делается, не сообщает. Остается только догадываться...