Важность огромного американского рынка весьма велика для мотопроизводителей, участвующих в чемпионате MotoGP. Это заставляет владельцев чемпионата постоянно чесать в затылках и думать о том, как сохранить в США интерес к гонкам Больших Призов.

Пока организация заокеанских этапов, затраты на логистику по транспортировке команд, превышают отдачу от посещаемости. Да и количество американских компаний, желающих увеличить спонсорские вливания в чемпионат прототипов не увеличивается.

В 2005 году, когда был возобновлен этап на треке Лагуна Сека (Laguna Seca) в Калифорнии, из соображений экономии и безопасности, было принято решение не возить туда младшие классы MotoGP. Однако, сейчас ситуация складывается так, что Dorna может пересмотреть свои взгляды. В 2011 году, вполне вероятно, классы Moto2  и 125сс также проведут свои гонки в Лагуна Сека.

Правда, тут вскрывается еще одна проблема - паддок на калифорнийской трассе маловат. А младшие классы многочисленны, особенно рекордный в этом году - Moto2. Более сорока пилотов. Разместить одновременно в гоночный день все три класса не представляется возможным. Владельцам трассы придется провести её реконструкцию. Финансовые затраты на переезд в Америку также лягут тяжелым бременем на малобюджетные команды старшего и среднего классов. Есть Dorna над чем поломать голову и попытаться утрясти все эти проблемы.

Будущее второго американского этапа - Гран-При Индианаполиса (RED BULL INDIANAPOLIS GRAND PRIX) под угрозой. Контракт с треком истекает в этом году. Пока нет сообщений о том, что он будет продлен. Ожидания от этого этапа не оправдались - посещаемость не столь высока, а проведение весьма затратно. Если чемпионат откажется от этого Гран-При, какой трассой можно будет его заменить? В запасе у Dorna есть несколько треков, соответствующих требованиям MotoGP, но вопрос непростой, ведь прежде всего необходимо, чтобы этап получился рентабельным.

Подвешенное положение с Индианаполисом существенно осложняет задачу президента Dorna Sports Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta) по усилению этапа в Лагуна Сека. Если чемпионат будет возить все три класса в Америку на два этапа, то, разумеется, выгоднее было бы, чтобы эти этапы проходили подряд, с разницей в неделю или, максимум, в две. Но здесь уже возражают местные спортивные чиновники - удастся ли вызвать интерес у зрителей к двум Гран-При подряд и продать достаточное количество билетов? Да и над составлением календаря чемпионата придется помучиться.

Главная проблема - это увязать календари трёх главных авто-мото событий года - Формулы1, MotoGP и Мирового Супербайка. Совпадение этапов приносит организаторам заметные убытки. Но не стоит забывать и о местных американских гоночных сериях, столь любимых населением.

В случае, если придется выбирать между MotoGP и, к примеру, NASCAR, большинство американцев сделает выбор в пользу последнего. Во всем этом клубке вопрос безопасности пилотов младших серий как-то потускнел. Как будут справляться со "Штопором" легкие 125-кубовки?! И как разъедутся на треке Лагуна Сека 41 пилот серии Moto2? Где еще ни один старт не обошелся без завала?

То, о чем говорили весь сезон, свершилось! Сегодня в Брно поочередно Yamaha и Ducati представили свои официальные пресс-релизы. Первый о том, что семилетнее сотрудничество Валентино Росси (Valentino Rossi) с японской компанией завершается вместе с текущим сезоном. Второй о подписании двухлетнего контракта Росси с Ducati.

Валентино Росси: "К сожалению, заканчиваются самые красивые истории любви, но они оставляют много чудесных воспоминаний. Например, когда я впервые поцеловал свою М1 на траве на Велкаме. Тогда она посмотрела мне прямо в глаза и сказала: "Я люблю тебя!"

Пока нет сообщений о дальнейшей судьбе команды Доктора.

Рукописный текст от Валентино Росси »

Jorge Lorenzo за рулем Yamaha M1 2011

В понедельник, после гоночного уикенда, в Брно состоялись вторые официально запланированные тесты MotoGP. Главное событие которых - новичок серии Бен Спиз (Ben Spies) пробовал свои силы на заводском мотоцикле YZR-M1 2011 года. Теперь, после ухода Валентино Росси (Valentino Rossi), очевидно, что Бен займет его место в команде. Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo), ставший теперь пилотом номер один в Yamaha Team, показал лучшее время. Он работал, как над новой версией мотоцикла, так и над усовершенствованиями байка этого сезона. Лучшее время установлено на мотоцикле 2010 года.

Ben Spies за рулем Yamaha M1 2011

Ducati, Suzuki и Honda  также проверили новые компоненты для мотоциклов, главным образом, электронику, шасси и амортизаторы. Дани Педроса (Dani PEDROSA) поездил на тестовом байке и на своем нынешнем. Телеметрией зафиксировано лучшее время на обоих мотоциклах. Валентино Росси пробовал модификации двигателя. Несмотря на запрет Yamaha Валентино тестировать версию YZR-M1 2011 года, Росси всё-таки дали попробовать новый двигатель, но не полностью новый мотоцикл.

Пилот команды Interwetten Honda Хироши Аояма (Hiroshi AOYAMA) впервые сел на гранприйный байк после полученной травмы и длительного лечения. Японец получил перелом одного из позвонков, но сейчас здоровье его удовлетворительное, возможно, он примет участие в гонке на следующем этапе.

Вместо Альваро Баутисты (Alvaro Bautista), получившего серьезные ушибы в минувший уикенд, тесты его мотоцикла провел пилот Мирового Супербайка, в прошлом гонщик MotoGP, француз Сильван Гвинтоли (Sylvain GUINTOLI). Пропустил тест Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET), решил отдохнуть после воскресной гонки, которую он провел еще полностью не оправившийся от перелома голени. 

Bridgestone представил новые передние покрышки, предназначенные к новому сезону. Их протестировало большинство присутствующих гонщиков. Тестовая сессия получилась укороченной - в 16 часов по местному времени над треком в Брно пошел дождь и все работы были закончены.


MotoGP. Результаты тестов. Автомотодром Брно (Automotodrom Brno).
16 августа 2010 года.

1.    Jorge Lorenzo 1'56.269                        
2.    Casey STONER 1'56.844 +0.575
3.    Dani PEDROSA (Test) 1'56.944 +0.675
4.    Valentino ROSSI 1'57.129 +0.860 
5.    Dani PEDROSA 1'57.424 +1.155
6.    Colin EDWARDS 1'57.512 +1.243
7.    Andrea DOVIZIOSO 1'57.691 +1.422
8.    Loris CAPIROSSI 1'57.700 +1.431
9.    Ben SPIES 1'57.753 +1.484
10.  Nicky HAYDEN 1'57.991 +1.722
11.  Hector BARBERA 1'58.017 +1.748
12.  Marco MELANDRI 1'58.070 +1.801
13.  Marco SIMONCELLI 1'58.160 +1.891
14.  Aleix ESPARGARO 1'58.612 +2.343
15.  Hiroshi AOYAMA 1'58.830 +2.561
16.  Mika KALLIO 1'58.926 +2.657
17.  Sylvain GUINTOLI 1'59.454 +3.185

Первый этап MotoGP в Катаре, который пройдет в это воскресенье, начнется с рекордов. Итальянская легенда мотогонок, Лорис Капиросси (Loris Capirossi), выедет на стартовую прямую гонок "Больших призов" в трехсотый раз.

Сам мастер говорит, что никогда не мог подумать о том, что его гоночная карьера продлится так долго. "Я никогда особенно не задумывался о том количестве гонок, через которые прошел, однако эта цифра для меня особенная. Наверное, такое больше никогда не случится ни с одним райдером" - так прокомментировал знаменательное событие сам Капирекс. Затем Лорис делится соображениями о будущем сезоне: "Ребята в команде и инженеры в Японии очень тяжело работали, чтобы мы могли успешно конкурировать с быстрыми парнями, которых так много в сезоне-2010".

Опыта и гоночного таланта легендарному Капиросси не занимать, поэтому мы лишь пожелаем ему удачи и еще многих лет прекрасных выступлений в Королевском классе!

За двадцать пять минут до конца квалификации у Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO) взорвался мотор его FIAT Yamaha YZR-M1. Произошло это в первом повороте трассы, Лоренцо, судя по всему, несколько растерялся и еще метров пятьдесят путешествовал по траектории, щедро поливая асфальт маслом из разгерметизировавшегося двигателя. Хотя, из под пластика вовсю уже валил дым и появились языки пламени.

Хорхе напоминал подбитый мессершмитт, уж извините за такие ассоциации - немецкий этап навеял. Затем Лоренцо доехал до отбойников и неспеша покинул мотоцикл, показывая подбежавшим с огнетушителями маршаллам, где тушить. Сам Хорхе не пострадал, другим же не так повезло. Ехавшие следом за Лоренцо Бен Спиз (Ben SPIES) и Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET) поскользнулись на разлившемся масле и упали. Де Пюнье еще и столкнулся с мотоциклом Спиза.

Сначала Ренди вернулся на скутере в боксы, но далее командный врач заподозрил перелом лодыжки и Ренди отправили в Клинику Мобиле. К счастью, опасения не подтвердились и Де Пюнье примет участие в воскресной гонке. Обидно за француза - он как раз к этому этапу получил последние апгрейды мотоцикла от HRC, аналогичные заводским. Был хороший шанс улучшить результаты, позволят ли теперь физические кондиции? Квалификация была остановлена красными флагами. Минут двадцать понадобилось аккуратным немецким маршаллам на то, чтобы привести трек в порядок, засыпать масляные следы.

После вызванного им перерыва, Лоренцо вернулся на втором мотоцикле с новым двигателем и всех победил. Впрочем, отрывы от Кейси Стоунера (Casey STONER) и Дани Педросы (Dani PEDROSA) - символические, что позволяет надеяться на борьбу в гонке.

Валентино Росси (Valentino ROSSI) занял достойную пятую позицию. Результат более, чем впечатляющий после перенесенной тяжелой травмы и пропуска четырех этапов.

Лоренцо теперь прошел не только воду, но и огонь.

MotoGP, Гран-При Германии. Результаты квалификации. 17 июля 2010.

1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 279.8 1'21.817
2 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 279.7 1'21.841 0.024 / 0.024
3 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 282.6 1'21.948 0.131 / 0.107
4 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 280.7 1'22.263 0.446 / 0.315
5 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 274.7 1'22.395 0.578 / 0.132
6 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 279.3 1'22.454 0.637 / 0.059
7 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 277.4 1'22.610 0.793 / 0.156
8 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 276.7 1'22.624 0.807 / 0.014
9 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 274.2 1'22.910 1.093 / 0.286
10 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 281.4 1'22.917 1.100 / 0.007
11 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 278.2 1'22.961 1.144 / 0.044
12 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 274.9 1'23.026 1.209 / 0.065
13 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 274.6 1'23.028 1.211 / 0.002
14 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 277.4 1'23.040 1.223 / 0.012
15 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 278.6 1'23.090 1.273 / 0.050
16 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 279.1 1'23.193 1.376 / 0.103
17 15 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP Honda 278.1 1'23.515 1.698 / 0.322

MotoGP 125cc, Гран-При Франции. Первые четыре места в гонке - за испанцами.

Ле-Ман (Le Mans) продолжает баловать нас отличной погодой в этот уикенд. Правильно сказал легендарный Валентино Росси (Rossi) - прошлогодний кошмар не должен повториться.

Тем не менее, особой зрелищностью гонка младшеньких не порадовала. Отличный старт удался обладателю поула и лидеру чемпионата Николя Теролю (Nicolas TEROL), с первых же секунд гонки его отрыв стал впечаталяющим. Только один гонщик из пелотона смог  поддержать такой темп - Пол Эспаргаро (Pol ESPARGARO). Слегка сдав позиции на старте, Пол быстро догнал соотечественника и больше не отпустил.
Борьба за победу велась только между ними, несколько раз гонщики разменивались позициями. Но, поймав Нико на ошибке, Пол окончательно прошел его и не дал больше себя догнать. Тероль несколько потерял в темпе, ошибившись с передачами на последнем круге гонки. За третье место вели борьбу однокомандник Тероля Бредли Смит (Bradley SMITH) и Марк Маркес (Marc MARQUEZ), но это уже было далеко позади лидеров - почти в пяти секундах. Такие отрывы вообще-то не свойственны этому динамичному классу. Но сегодня техническое преимущество лидеров было подавляющим. При обгоне Маркеса Смит даже дошел до контакта, но, к счастью, не вынес соперника. Правда, сам потерял на этом две позиции и финишировал пятым.

Теперь Тероля и Эспаргаро в генерале разделяют всего два очка. Вся борьба впереди. Преследователи отстали от двух лидеров прилично,

но с 3-го по 8-е место общего зачета у гонщиков разрывы в очках минимальные. Всё может поменяться на каждом этапе.

Результаты гонки в классе 125 сс. MotoGP 2010, Гран-При Франции.

1 25 44 Pol ESPARGARO SPA Tuenti Racing Derbi 143.9 41'52.280
2 20 40 Nicolas TEROL SPA Bancaja Aspar Team Aprilia 143.9 +0.957
3 16 93 Marc MARQUEZ SPA Red Bull Ajo Motorsport Derbi 143.7 +4.428
4 13 7 Efren VAZQUEZ SPA Tuenti Racing Derbi 143.7 +4.736
5 11 38 Bradley SMITH GBR Bancaja Aspar Team Aprilia 143.6 +5.143
6 10 11 Sandro CORTESE GER Avant Mitsubishi Ajo Derbi 143.6 +5.847
7 9 12 Esteve RABAT SPA Blusens-STX Aprilia 143.3 +11.047
8 8 71 Tomoyoshi KOYAMA JPN Racing Team Germany Aprilia 143.3 +11.165
9 7 99 Danny WEBB GBR Andalucia Cajasol Aprilia 141.8 +37.808
10 6 39 Luis SALOM SPA Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 141.7 +39.585
11 5 14 Johann ZARCO FRA WTR San Marino Team Aprilia 141.6 +40.519
12 4 53 Jasper IWEMA NED CBC Corse Aprilia 141.6 +40.817
13 3 94 Jonas FOLGER GER Ongetta Team Aprilia 141.6 +42.149
14 2 35 Randy KRUMMENACHER SWI Stipa-Molenaar Racing GP Aprilia 141.4 +44.741
15 1 26 Adrian MARTIN SPA Aeroport de Castello - Ajo Aprilia 141.3 +46.320
16 5 Alexis MASBOU FRA Ongetta Team Aprilia 141.3 +46.503
17 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Cajasol Aprilia 141.3 +46.979
18 78 Marcel SCHROTTER GER Interwetten Honda 125 Honda 140.6 +59.626
19 84 Jakub KORNFEIL CZE Racing Team Germany Aprilia 140.6 +59.770
20 50 Sturla FAGERHAUG NOR AirAsia - Sepang Int. Circuit Aprilia 140.3 +1'04.405
21 69 Louis ROSSI FRA CBC Corse Aprilia 140.3 +1'05.731
22 60 Michael VAN DER MARK NED Lambretta Reparto Corse Lambretta 139.0 +1'28.928
23 82 Kevin SZALAI FRA Equipe de France Vitesse Espoir Honda 138.0 +1'47.143
24 81 Gregory DI CARLO FRA Equipe de France Vitesse Espoir Honda 137.9 1 Lap
25 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL AirAsia - Sepang Int. Circuit Aprilia 136.5 1 Lap
26 83 Morgan BERCHET FRA Xtreme Racing Team Honda 134.6 1 Lap



Положение в общем зачете пилотов 125 сс.


1    Nicolas TEROL        65
2    Pol ESPARGARO        63
3    Esteve RABAT        34
4    Efren VAZQUEZ        33
5    Marc MARQUEZ        32
6    Bradley SMITH        32
7    Sandro CORTESE        26
8    Tomoyoshi KOYAMA    26
9    Randy KRUMMENACHER    20
10    Johann ZARCO        18
11    Alberto MONCAYO        13
12    Alexis MASBOU        13
13    Danny WEBB        12
14    Jasper IWEMA        12
15    Luis SALOM        7
16    Marcel SCHROTTER    4
17    Jonas FOLGER        4
18    Adrian MARTIN        4
19    Jakub KORNFEIL        2


Зачет производителей.

1 DERBI 70
2 APRILIA 65
3 HONDA 4
4 LAMBRETTA 1

Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo), победитель:

"Я очень счастлив победить на втором этапе подряд - такое со мной случилось впервые с момента моего прихода в королевский класс, и это добавляет мне уверенности в себе. Впервые старт у меня удался, я пропустил вперед только Валентино (Valentino Rossi) и Педросу (Dani Pedrosa), но Педросу мне удалось пройти довольно легко. С Валентино я не думал, что также "прокатит", потому что он всегда тормозит очень поздно. Мне ничего другого не оставалось, как набраться терпения и ждать удобного момента."

"В прошлом году терпение было мне не очень свойственно. Наконец, мне удалось обогнать Валентино и я попытался быстрее оторваться, так как ожидал, что Росси попробует отыграть утраченную позицию. Но я очень удивился, увидев, что Росси не может поддерживать мой темп. После этого я уже спокойно доехал до финиша. Мотоцикл и покрышки работали потрясающе. С моего появления в MotoGP, трасса в Ле-Мане стала для меня счастливой - одно второе место и две победы. Теперь я могу сказать, что люблю гонки во Франции! Фантастика - лидировать в чемпионате, но впререди - длинный путь. Следующий этап в Мюджелло (Mugello), мне нравится этот трек, но и мои соперники на нём весьма сильны. В завершении хочу поблагодарить свою команду и всех в Yamaha за этот великолепный уикенд.

Валентино Росси, 2-е место:

"Старт мне удался, но я изначально сомневался в том, что удастся удерживаться в темпе Лоренцо, потом в гонке добавились неожиданные проблемы - недостаточное сцепление переднего колеса и недостаточное ускорение при выходе из поворотов. Удержать Лjренцо сегодня было невозможно, как и ехать за ним в его темпе. Он был сегодня невероятно быстр, с чем его и поздравляю!
Я не могу пожаловаться на боль в плече - она появилась не ранее шестого или седьмого круга до финиша, когда гонка для меня была уже сделана. Тем не менее, второе место - это нормально, это очень важные 20 очков в общий зачет. Чемпионат впереди длинный, а я только в 9 очках позади Лоренцо. В Мюджелло (Mugello), перед своими тиффози я опять буду в наилучшей форме."

Андреа Довизиозо, (Andrea Dovizioso) 3-е место:

"Я счастлив - команда работала очень много, чтобы подтвердить, что мой успех в Катаре не был одноразовым. Также я хотел реабилитироваться за прошлый год, когда Дани отыграл 10-секундное отставание от меня и отобрал у меня третье место на подиуме. Более того, пред своим домашним этапом в Мюджелло я вышел на третье место в общем зачете!
Гонка получилось непростой - сначала я должен был не попасть в завал, стартуя с третьей линии, затем я увидел, что могу поддерживать темп лидеров и начал выбираться в голову пелотона. С Дани было бороться трудно - на прямой он всегда отлично ускоряется, да и Ники (Nicky Hayden) дышал мне в спину. Четыре круга я выжидал, выбирая удобное место для обгона, наконец, на последнем круге я прошел Педросу и финишировал на подиуме. Команда продолжает упорно трудиться, моя цель - бороться за победы. Следующий, итальянский этап для меня имеет особое значение, поэтому надеюсь выступить там хорошо."

Нельзя обойти вниманием неудачников, тем более таких звёздных: чемпион Больших Призов 2007 года, действующий чемпион Мирового Супербайка и недавно отметивший свой 300 Гран При прославленный ветеран.

Кейси Стоунер (Casey Stoner), DNF:

"Сказать, что я разочарован, это - ничего не сказать. Мотоцикл работал прекрасно весь уикенд, чувствовал я его великолепно. Но в гонке всё пошло совсем не так. Я вообще не мог "поймать" переднее колесо. Это закончилось падением. Почему так получилось - главное, над чем работает команда, мы должны докопаться до сути. Я - не изменился, мой стиль пилотирования тоже, что же произошло, и как я должен к этому приспособиться?
Когда я вынужден снижать скорость, например, позади более медленных гонщиков, почему-то я не могу достаточно загрузить переднее колесо и ухожу в лоу-сайд. Пока у меня нет путей решения этой проблемы, честно говоря, но команда не опускает руки, теперь мы будем искать наилучшие настройки для следующей гонки."

Бен Спис - падение во время Гран-При Франции, MotoGP 2010

Бен Спиз (Ben Spies), DNF:

"Что говорить, уикенд для меня не задался. В субботу я упал время практики из-за своей ошибки. Потерял драгоценное время, сейчас, при таком минимальном количестве тренировочных и тестовых сессий, каждый час практик - на вес золота. Стартовал в гонке я прилично, через пару кругов вошел в хороший ритм. Это придало мне уверенности и я стал приближаться к идущим впереди гонщикам. Но тут я увидел, как Капиросси (Capirossi) "потерял" переднее колесо и упал. И тут же то же самое произошло со мной - лоу-сайд. Непонятное, мгновенное крушение всех надежд, к счастью, без серьезных травм. Сейчас мне надо восстановиться после падений, для того, чтобы в Мюджелло прибыть в стопроцентной готовности. Я могу показывать лучшие результаты и быть ближе к лидерам гонки."

Лорис Капиросси - падение во время Гран-При Франции, MotoGP 2010

Лорис Капиросси (Loris Capirossi), DNF:

"Еще один неудачный уикенд для команды. Мы работали очень напряженно и сделали некоторые положительные шаги. Гонку я начал осторожно, потому что были проблемы со сцеплением с треком. После нескольких кругов я обрел уверенность и увеличил скорость,
нащупав хороший ритм, потом я прошел Эдвардса (Colin Edwards). И тут всё закончилось - я "потерял" переднее колесо и упал. Почему это случилось - для меня загадка. И это уже - третий раз. Во время практик всё было хорошо, но гонка обернулась кошмаром. Мне очень, очень жаль, потому что команда прилагала огромные усилия, все ждут отдачи. Теперь наша цель - добиться того, чтобы это не случалось снова."

Странный сезон 2010 запомнится еще и негласным соревнованием между травмированными пилотами - кто скорей вернется на трек. Феноментально быстрое возвращение Валентино Росси (Valentino ROSSI) после сложного перелома болельщиков уже потрясло. На очереди - следующий киборг. Вчера Ренди Де Пюнье (Randy De Puniet) провел первую тренировку на мотоцикле. Спустя всего 22 дня после его опасного падения в Заксенринге (Sachsenring) и двойного перелома голени.

Всё это время Ренди подвергался усиленной восстановительной терапии. Сеансы в барокамере, ультразвук - это только часть процедур. Через восемь дней после операции Де Пюнье передвигался уже без костылей. И вот, наконец, ему разрешили пройти фит-тест в условиях, приближенных к боевым.

На французской трассе Circuit d’Ales Ренди испытал свои силы. Он проехал двадцать кругов на мотоцикле Honda CBR1000RR с лучшим временем 1.20с. Правда, трек - далеко не гранприйный, короткий, всего 2,5 км длиной. Используется, в основном, для картовых гонок.

После теста Ренди сказал, что сначала он чувствовал боли в области перелома, но с каждым кругом становилось лучше, постепенно он "раскатился" и никаких болезненных ощущений практически не испытывал. Его план - принять участие в гонке в Брно, пусть даже состояние здоровья еще не вернулось в стопроцентную готовность. Последний рубеж - это медицинское освидетельстование в четверг, перед уикендом. Если врачи дадут "добро", то француза мы увидим в строю уже в пятницу. Если нет, хотя такая вероятность стремится к нулю, его опять заменит Роджер Ли Хейден (Roger Lee HAYDEN).

Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO) завоевал свой очередной, пятый поул в сезоне. Единственный, кто вышел из времени круга 1.21с.

Хорхе рвётся к своей первой победе на трассе Лагуна Сека (Mazda Raceway Laguna Seca). Этот трек - один из немногих, на которых стремительный испанец не одержал пока ни одной победы. Всего на 0.191с отстал от Лоренцо Кейси Стоунер (Casey STONER), которому очень хорошо знаком вкус победного шампанского в Северной Калифорнии. Теперь же у австралийца есть реальный шанс добиться своей первой победы в сезоне.

Пилоты заводской Repsol Honda расположились на третьей и четвертой позиции. Причем, Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO) выдавил своего напарника с первой стартовой линии буквально под клетчатым флагом. Очень успешно квалифицировался американец Бен Спиз (Ben SPIES). С трассой он великолепно знаком еще по своим чемпионским выступлениям в АМА Супербайке, да и в MotoGP по вайлд-кард он здесь свои силы уже попробовал в прошлые годы. К тому же, команда Tech 3 получила долгожданное обновление мотоциклов, прежде всего, конечно, - апгрейд двигателей, что позволило пилотам сразу улучшить свои результаты. Бен готов биться перед своими фанатами на родной трассе, по меньшей мере за подиум. Его соотечественник, другой триумфатор Лагуны, Ники Хейден (Nicky HAYDEN) начнет гонку с седьмой позиции, позади Валентино Росси (Valentino ROSSI), его надежды на прорыв не столь радужные. Хотя, стараться будет - можно не сомневаться.

У Ники вся семья здесь - с младшим братом Роджером Ли (Roger Lee HAYDEN) они будут выступать в Больших Призах, старший брат Томми (Tommy HAYDEN) поедет в гонке AMA Superbike, родители и две сестры останутся "болеть" в боксах. Весь знаменитый клан Хейденов из Кентуки (Kentuky) в сборе.

Из новичков сезона, первый раз пробующих на зуб Лагуну Секу, можно отметить достойные результаты Марко Симончелли (Marco SIMONCELLI) и Эктора Барбера (Hector BARBERA). Они превзошли даже некоторых старожилов класса. И совсем не клеится у Мики Каллио (Mika KALLIO). Редкий для MotoGP представитель северной страны упал дважды - в свободной практике и в квалификации, следствие -  результат весьма невзрачный.

Валентино Росси жаловался на усилившиеся боли в ноге и плече. Американский трек очень требователен к физическому состоянию гонщика. Главное для Росси по его словам - это финишировать. Несомненно, Доктор слегка лукавит - будет сражаться за подиум, наверняка.
В целом, квалификационная практика прошла в рабочем режиме, чему способствовала и погода - вполне комфортные +25 градусов воздуха.  Что же готовит гонка?


MotoGP 2010, Гран-При США. Результаты квалификации. 24 июля 2010.

1 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team YAMAHA 1'20.978
2 Casey STONER AUS Ducati Team DUCATI 1'21.169
3 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team HONDA 1'21.617
4 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team HONDA 1'21.655
5 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1'21.679
6 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team YAMAHA 1'21.688
7 Nicky HAYDEN USA Ducati Team DUCATI 1'21.920
8 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 YAMAHA 1'22.217
9 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini HONDA 1'22.300
10 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar DUCATI 1'22.366
11 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini HONDA 1'22.407
12 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 1'22.647
13 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team DUCATI 1'22.712
14 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP SUZUKI 1'22.770
15 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team DUCATI 1'23.127
16 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP HONDA 1'23.226
17 Roger Lee HAYDEN USA LCR Honda MotoGP HONDA 1'23.764

В известной степени сенсационная новость пришла из мира Больших Призов. Стало известно, что Ducati увеличит своё присутствие на стартовой решетке в сезоне 2011 до шести мотоциклов. Появится новая команда Cardion AB Motoracing, которая будет использовать мотоцикл Desmosedici GP11.

Команда создается специально под Карела Абрахама (Karel Abraham), ныне - пилота класса Moto2, выступающего за команду под аналогичным названием. Потрясающий переход был анонсирован после приватных тестов Desmosedici GP10 в заводской комплектации в Мюджелло (Мugello), организованных в середине июля для Абрахама совместно с тест-пилотами Ducati. Карел показал отличные результаты, даже превзошедшие уровень некоторых сателлитов. Но явилось ли это решающим фактором для появления в старшем классе пилота, до сего дня ничем не впечатлившего поклонников MotoGP? Отнюдь.

Отец Карела Абрахама - Карел Абрахам старший, владелец части активов чешского коммерческого банка Cardion AB, который и запускает свой новый проект в Большиз Призах. Кроме того, старший Абрахам является еще и владельцем знаменитой трассы Brno Masaryk. Один из богатейших людей Чехии обеспечивает финансовую поддержку команды для своего сына.

Младшему Карелу двадцать лет, он провел 87 гонок в Гран-При, но ни разу не попал на подиум. Очевидно, что в его выборе финансовый аргумент - самый серьезный для руководства MotoGP, испытывающего острую нехватку пилотов королевского класса. Теперь же количество гонщиков увеличится на одного.
Ducati вместе с Honda обеспечит 12 из 18 стартовых мест на решетке в 2011 году. Официальное объявление о приходе новой команды ожидается на следующем этапе в Брно, 15 августа.

Видимо, в этом сезоне нужно делать ставки - не кто победит в гонке MotoGP, а сколько из оставшихся гонок выиграет Лоренцо (Jorge LORENZO). И кто сможет ему помешать. После динамичного среднего класса, гонка королей смотрелась, мягко говоря, пресновато. Отобравший у Педросы (Dani PEDROSA) через пару поворотов после старта лидерство Лоренцо, никем более не беспокоемый, провел показательное выступление на живописном чешском треке и приехал к своей седьмой победе в сезоне.

Отрыв в 77 очков от ближайшего преследователя в общем зачете позволяет с уверенностью назвать Лоренцо "виртуальным чемпионом 2010", теперь осталось подождать, за сколько этапов до конца сезона он оформит свое чемпионство де-юре. Сенсация квалификации - Бен Спиз (Ben SPIES) уверенно начал заезд на второй позиции, но пропустил сначала Лоренцо, продержался за ним и Педросой 8 кругов, но потом дал себя пройти еще и Стоунеру (Casey STONER), фактически без борьбы.

Валентино Росси  (Valentino ROSSI) стартовал слабо, в своём стиле, к концу первого круга он ехал 8-м, но потом стал ускоряться и финишировал на уверенной 5-й позиции, в одиночестве, имея по пять секунд запаса от преследуемого и преследующего соперников. Весьма опасно убрался с трассы Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO), он уронил свой байк в лоу-сайд посередине трека, с четвертой позиции, остальному пелотону пришлось проявлять чудеса реакции и уворачиваться от упавшего мотоцикла и от самого Довизиозо, который, правда, быстро покинул трек, с обочины сигналя руками пилотам о лежавшем байке на полотне трассы. Мика Каллио (Mika KALLIO) и Лорис Капиросси (Loris CAPIROSSI) также отправили свои мотоциклы в лоу-сайды. К счастью, сами не пострадали. Самое же обидное падение случилось у Альваро Баутисты (Alvaro BAUTISTA) - выступающий и так после падения в свободной практике с тяжелыми ушибами поясницы, Альваро чуть-чуть не доехал гонку, упав в последнем повороте. Для Suzuki Гран-При Чехии стал полным кошмаром.

Падение Довизиозо и бронзовый финиш Стоунера позволили последнему выйти на  третье место в общем зачете. После тяжелого начала сезона - успех для Кейси. Валентино Росси теперь отстает от Довизиозо всего на 14 очков. У Андреа есть все шансы оказаться пятым по итогам сезона. И покинуть заводскую команду Repsol Honda.

MotoGP 2010: Десятый этап. Гран-При Чехии. Результаты гонки MotoGP.
15 августа 2010 года.


1 25 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 164.4 43'22.638
2 20 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 164.1 +5.494
3 16 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 163.7 +11.426
4 13 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 163.6 +13.723
5 11 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 163.3 +17.930
6 10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 162.7 +26.815
7 9 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 162.3 +33.396
8 8 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 162.0 +39.406
9 7 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 162.0 +39.639
10 6 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 161.9 +40.893
11 5 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 161.8 +42.032
12 4 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 161.5 +47.091
13 3 15 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP Honda 161.2 +51.368

Сходы
19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 161.8 1 Lap
36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 160.9 15 Laps
4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 149.7 16 Laps
65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 151.5 21 Laps


Положение в общем зачете

Пилоты

1 Jorge LORENZO Yamaha SPA 235
2 Dani PEDROSA Honda SPA 158
3 Casey STONER Ducati AUS 119
4 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 115
5 Valentino ROSSI Yamaha ITA 101
6 Nicky HAYDEN Ducati USA 99
7 Ben SPIES Yamaha USA 90
8 Randy DE PUNIET Honda FRA 75
9 Marco MELANDRI Honda ITA 61
10 Colin EDWARDS Yamaha USA 57
11 Marco SIMONCELLI Honda ITA 54
12 Hector BARBERA Ducati SPA 48
13 Loris CAPIROSSI Suzuki ITA 36
14 Aleix ESPARGARO Ducati SPA 32
15 Mika KALLIO Ducati FIN 31
16 Alvaro BAUTISTA Suzuki SPA 25
17 Hiroshi AOYAMA Honda JPN 18
18 Alex DE ANGELIS Honda RSM 11
19 Roger Lee HAYDEN Honda USA 5
20 Kousuke AKIYOSHI Honda JPN 4
21 Wataru YOSHIKAWA Yamaha JPN 1


Кубок конструкторов

1 YAMAHA 240
2 HONDA 195
3 DUCATI 149
4 SUZUKI 48


Командный зачет

1 FIAT YAMAHA TEAM 337
2 REPSOL HONDA TEAM 273
3 DUCATI TEAM 218
4 MONSTER YAMAHA TECH 3 147
5 SAN CARLO HONDA GRESINI 115
6 LCR HONDA MOTOGP 80
7 PRAMAC RACING TEAM 63
8 RIZLA SUZUKI MOTOGP 61
9 PAGINAS AMARILLAS ASPAR 48
10 INTERWETTEN HONDA MOTO 33

Правда, пока только в борьбе с травмами. Французский гонщик команды LCR Honda MotoGP Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET) примет участие в гонке спустя всего три недели после сложного перелома. Валентино Росси (Valentino ROSSI) с похожей травмой потребовалось шесть недель до возвращения в гонки. Вчера Де Пюнье прошел медкомиссию и получил разрешение врачей. В свободных заездах он окончательно проверит свое самочувствие. По его словам, самое главное сейчас - шаг за шагом в свободных практиках улучшать свое взаимодействие с мотоциклом после вынужденного перерыва и максимально подготовиться к гонке.

Странным образом история повторяется - в прошлом году Ренди выступал на Гран-При Чехии, едва оправившись от перелома лодыжки, который он получил также за три недели до этапа в Брно. Занял десятое место. Так что, ему не привыкать. В этом году он говорит, даже будет полегче - нет таких сильных болей в ноге, как в прошлом, от которых он страдал, пока ехал в гонке.

Цель Де Пюнье  - закончить сезон лучшим среди гонщиков частных команд. Если бы не злосчастное падение на немецком этапе, для Ренди это было бы вполне по силам. Теперь же французу придется побороться с Беном Спизом (Ben SPIES), который опережает его на восемь очков. Впереди еще достаточно этапов, чтобы наверстать упущенное. Было бы здоровье.

В наступающие выходные поклонников Больших Призов ждет десятый этап. Чемпионат перевалил свой экватор, гонщики отгуляли летние каникулы. Традиционно, вторая часть сезона открывается гонкой в Брно, Чехия (Brno, Czech Republic). Отчасти - это дань уважения одной из самых увлеченных мотоциклами и мотогонками стран Европы, отчасти - старейшему авто-мотодрому в мире.

Первая трасса появилась здесь еще в 1920-х годах, когда мотоспорт в Брно в основном состоял из автомобильных и мотоциклетных горных гонок. Однако, организаторы пожелали создать трассу, способную привлечь к себе большое число болельщиков. Сначала гонки в Брно проводились по улицам западной части города и прилегающих деревень, в частности - Гран-При Чехословакии 1930 года. В этом году автодром отметит свое 80-летие. Подобным долголетием в Европе могут похвастаться всего несколько трасс, но, практически, в настоящее время они не используются. За исключением голландского Assen TT Circuit, отметившего свое 80-летие в июне этого года.

В нынешней же конфигурации трасса в Брно была построена в 1987 году и названа в честь первого президента  Чехословакии Томаша Масарика (Tomas Masaryk). Сейчас используется несколько вариантов названия трассы - Grand Prix Brno, Automotodrom Brno и Masaryk Circuit. Затем, в 1996 году трек был модифицирован, в соответствии со стандартами FIM.

Трасса - одна из самых востребованных в Европе. Она удобно расположена, практически, в центре Старого Света, что делает её доступной для проведения гонок разных серий, а также для тренировок. На ней проводится выездной этап чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Климат также позволяет использовать трассу почти круглый год.

Что касается характеристик, нужно отметить, что Масарик относительно небыстрая трасса, кроме стартовой, прямых почти нет. Траектория трассы состоит из чередующихся правых и левых поворотов, сама трасса проходит как бы по руслу реки, а все трибуны расположены на холмах, что удобно для зрителей.

Гоночный трек в Брно характеризует также ассиметричность виражей - правая сторона покрышек всегда страдает чуть больше. Рекорд прохождения круга принадлежит Валентино Росси (Valentino ROSSI) и был установлен им в 2009 году – 1.56,145с.


Сведения о треке:
Поул: слева.
Длина трека: 5.403 м.
Самая длинная прямая: 636 м.
Количество поворотов: 14.
Левых: 6.
Правых: 8.
Ширина трека: 15 м.
Перепад высот 74 м.

Падение Валентино Росси, MotoGP 2010, Гран-При Чехии

Квалификация прошла драматично и ознаменовалась большим количеством падений для старшего, самого элитного класса. Зато внесла некоторое разнообразие в расстановку на стартовой решетке гонки - на второе место прорвался дебютант серии, действующий чемпион Мирового Супербайка, американец Бен Спиз (Ben SPIES), гонщик сателлитной Yamaha, посрамивший, кстати, обоих звездных пилотов заводской команды. Полученные командой Tech 3 на предыдущем, американском этапе апгрейды мотоциклов приносят свои плоды. К тому же, Бен, наверняка уже чувствует себя одной ногой в Fiat Yamaha, от чего у него выросли крылья.

Долгожданное событие сезона - объявление Yamaha и Ducati составы своих команд на следующий год, должно состояться после гонок в грядущее воскресенье. Наконец, решится дальнейшая судьба Валентино Росси (Valentino ROSSI). Но, судя по тому, что Yamaha отстранила Росси со всей его командой от официальных тестов, запланированных на понедельник в Брно, вопрос о переходе Вале в Ducati в кулуарах уже решен.

Более того, второй мотоцикл YZR-M1 2011 года доверено испытать... Бену Спизу. (Первый будет тестировать Хорхе Лоренцо (Jorge LORENZO)). Более прозрачного намека на грядущие изменения найти трудно. Бен претендовал на поул, борясь с Дани Педросой (Dani PEDROSA) до последних минут сессии. Педросе удалось вернуть себе первую позицию за 30 секунд до клетчатого флага, зато он улучшил время Спиза сразу на 0.338с.

Заводские пилоты Yamaha пытались реабилитироваться и обойти хотя бы своего обидчика из сателлита. Но обернулось это для них еще бОльшим конфузом - за пару минут до завершения квалификации Лоренцо ошибся на своем быстром круге, лоу-сайд на высокой скорости, закончившийся тем, что мотоцикл буквально завязался узлом в воздухе и улетел на забор из покрышек, отделяющий гравийную ловушку от металлического отбойника.

Сам Хорхе не пострадал, в отличие от его самолюбия. Но тут, следом за Лоренцо оказался в гравии его напарник! Сам Доктор. К счастью, падение произошло не в самом быстром повороте, Росси просто соскользнул с мотоцикла. Но раздосадован он был страшно. Никогда не доводилось еще таким видеть девятикратного чемпиона. Он просто рвал и метал, топал ногами. Злился на себя - лоу-сайд произошел из-за его ошибки, как говорится - на ровном месте.

Еще падали Марко Симончелли (Marco SIMONCELLI), Эктор Барбера (Hector BARBERA), Ники Хейден (Nicky HAYDEN). Последний - весьма чувствительно. Встал, держась за запястье с икаженным гримасой боли лицом. Второй же пилот Rizla Suzuki - Альваро Баутиста (Alvaro BAUTISTA) не смог принять участие в квалификации. В пятницу во время свободной практики он серьезно упал. Его доставили в Клинику Мобиле, но после первого обследования появились подозрения на трещину в поясничном позвонке и Альваро переправили в больницу в Брно. Тщательные исследования его состояния завершились, к счастью, первичный диагноз не подтвердился. Трещин и переломов нет, до завтра врачи будут наблюдать за Альваро и утром вынесут окончательный вердикт - разрешить ли ему участвовать в гонке. Если решение будет положительным, он будет стартовать с последней позиции, согласно правилам MotoGP.


MotoGP 2010: Десятый этап. Гран-При Чехии. Результаты квалификации MotoGP.
14 августа 2010 года.

1 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 303.4 1'56.508
2 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 298.0 1'56.846 0.338 / 0.338
3 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 296.4 1'56.865 0.357 / 0.019
4 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 298.7 1'56.868 0.360 / 0.003
5 46 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 294.9 1'57.059 0.551 / 0.191
6 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 298.3 1'57.117 0.609 / 0.058
7 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 294.9 1'57.222 0.714 / 0.105
8 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 294.7 1'57.635 1.127 / 0.413
9 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 298.3 1'57.960 1.452 / 0.325
10 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 295.2 1'57.981 1.473 / 0.021
11 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 295.9 1'58.089 1.581 / 0.108
12 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 294.5 1'58.169 1.661 / 0.080
13 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 295.5 1'58.182 1.674 / 0.013
14 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 298.4 1'58.430 1.922 / 0.248
15 15 Alex DE ANGELIS RSM Interwetten Honda MotoGP Honda 297.7 1'58.522 2.014 / 0.092
16 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 290.6 1'58.700 2.192 / 0.178

Не стартовал
19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki

Те, кто внимательно следит за чемпионатом AMA Pro Racing, прекрасно знают Елену Майерс (Elena Myers). Отважная 16-ти летняя девушка, выступающая в американской серии SuperSport West Division и идущая на второй позиции в общем зачете. Юная пилотесса Suzuki GSX-R600 вошла в историю, как первая представительница прекрасного пола, одержавшая победу в гонке АМА Суперспорт.

В минувший уикенд в Лагуна Сека (Laguna Seca) в рамках Гран-При США, Елена участвовала в гонке своей серии и заняла четвертое место.  Затем девушка была приглашена в боксы команды MotoGP Rizla Suzuki, где познакомилась со своими собратьями по оружию - Лорисом Капиросси (Loris Capirossi) и Альваро Баутиста (Alvaro Bautista).

Коллеги приятно пообщались и разрешили Елене посидеть на настоящем прототипе Больших Призов - GSV-R. Во время этого занятия в боксы заглянул менеджер Rizla Suzuki Пол Денниг (Paul Denning). Восхищенный энтузиазмом девушки, он предложил ей принять участие в послесезонных тестах MotoGP в Валенсии. Строго говоря, это не будет полноценный тест для Майерс, а, скорее, шанс получить опыт езды на высокотехнологичном байке-прототипе. Красивый жест со стороны Suzuki, несомненно. Елена Майерс продолжит делать историю - это будет первый случай, когда девочка-подросток испытает на треке боевую единицу MotoGP.

Лучшее время в первой свободной практике на новой трассе показал Хорхе Лоренцо.

Хорхе  (Jorge Lorenzo) на этом этапе - единственный представитель заводской Yamaha, к нему приковано повышенное внимание. Но Лоренцо сегодня доказал, что выдерживает внезапно усилившийся прессинг, да и к новым трекам адаптируется на зависть быстро.

Первая практика в королевском классе началась весьма необычно - гонщики, экономя каждую минуту для изучения нового трека, выехали из боксов все одновременно, чуть ли не расталкивая друг дружку на питлейне. В результате - первые десять минут все ездили "паровозиком" в плотном траффике, демонстрируя картину, которую увидишь далеко не в каждой гонке. Присматривались, изучали сцепление с асфальтом, своё тонкое чувство взаимодействия с мотоциклом, искали оптимальную траекторию.

Затем всё-таки рассредоточились по трассе и стали ускорятся. В первой половине сессии лучшее время показывали Ренди де Пюнье (Randy DE PUNIET), затем его сменил Кейси Стоунер (Casey STONER). Побыл в лидерах и Андреа Довизиозо (Andrea DOVIZIOSO) - он традиционно силён на влажных британских этапах. Только Довизиозо и Росси (Valentino Rossi) выигрывали этап в Донингтон Парке (Donington Park) во всех трёх классах.

Однако Лоренцо, несмотря на все свои заверения на вчерашней прессконференции о том, что торопиться сегодня не будет, ближе к финишу практики показал лучшее время, видимо, достаточно изучил трек и обрел уверенность. Он единственный вышел из 2,06 мин.

Возможно, кто-то из соперников и приготовил ответный удар для Лоренцо, но за 3 минуты до завершения сессии над треком появились белые флаги с диагональным красным крестом - пошел дождь. Все пилоты вернулись в боксы.

Весьма тоскливо выглядел бокс Валентино Росси и его осиротевший одинокий мотоцикл.

MotoGP. Гран-При Великобритании. Результаты первой свободной практики. 18 июня 2010 года. 

1 99 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 307.1 2'05.991
2 27 Casey STONER AUS Ducati Team Ducati 307.8 2'06.133 0.142 / 0.142
3 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 309.5 2'06.347 0.356 / 0.214
4 14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 305.7 2'06.439 0.448 / 0.092
5 11 Ben SPIES USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 300.8 2'07.250 1.259 / 0.811
6 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 310.8 2'07.586 1.595 / 0.336
7 33 Marco MELANDRI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 308.0 2'07.588 1.597 / 0.002
8 41 Aleix ESPARGARO SPA Pramac Racing Team Ducati 302.5 2'07.927 1.936 / 0.339
9 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 299.7 2'07.951 1.960 / 0.024
10 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 300.8 2'08.300 2.309 / 0.349
11 40 Hector BARBERA SPA Paginas Amarillas Aspar Ducati 295.7 2'08.452 2.461 / 0.152
12 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 301.9 2'08.525 2.534 / 0.073
13 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 303.9 2'08.666 2.675 / 0.141
14 7 Hiroshi AOYAMA JPN Interwetten Honda MotoGP Honda 305.3 2'09.639 3.648 / 0.973
15 65 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 303.2 2'09.805 3.814 / 0.166
16 36 Mika KALLIO FIN Pramac Racing Team Ducati 301.3 2'10.227 4.236 / 0.422

Moto2 2010: Toni Elias и Julian Simon в Ле-Мане

Сегодня, видимо, так звёзды сошлись над Ле-Маном, что ожесточенной борьбы в гонке не получилось. В первом повороте трассы Элиас захватил лидерство и помчался к победе. Несколько омрачить её легкость ему пытались поул-ситтер Кенни Нойес (Kenny NOYES) и меcтный гонщик Жюль Клузель (Jules CLUZEL), но оба пали жертвой собственного темпа.

Самым серьезным соперником Тони мог быть Алекс Дебон (Alex DEBON), вырвавшийся было в лидеры гонки, но ветеран совершил мальчишескую ошибку - фальстарт, за что был наказан проездом через питлейн. После этого Алекс вернулся в гонку далеко позади и затем героически прорывался в очковую зону. Что ему не удалось, к сожалению - финишировал он 16-м, в шаге от заветных очков. Самое большое пилотское разочарование в гонке, наверное.

Всего же 11 гонщиков не смогли увидеть клетчатого флага, кто сошел из-за собственных ошибок, кому-то помогли. Катасрофически не сложилась гонка для лидера чемпионата - Шои Томизавы (Shoya TOMIZAWA). Сначала его чуть не вынес пилот команды Tech 3 Рафаэле де Роза (Raffaele DE ROSA). Но стойкий самурай вернулся, совершив экскурсию по гравию и травке. Второй раз же Томизава столкнулся
с маттиа Пазини (Mattia PASINI), после чего покинул гонку окончательно.

Самый эффектный сход получился у Алекса Де Анжелиса (Alex DE ANGELIS), опытного гонщика, "пришельца" из MotoGP, но мистически
невезучего в новом классе. В Алекса врезался пустой мотоцикл Симеона (SIMEON), описавший дугу по трассе, после падения своего седока. Удар был настолько сильный, что Де Анжелиса просто скинуло со своего мотоцикла. Считавшийся перед началом сезона одним из главных фаворитов Де Анжелис пока не закончил ни одну гонку из трёх состоявшихся.
Леонов и Иванов гонку завершили, значительно улучшив свои позиции, по сравнению со стартовыми. Но, очень в этом помог и массовый сход впреди идущих.

Владимир  Леонов: «В целом, я доволен своим выступлением. Рад наконец-то добраться до финиша, хотя сделать это было очень трудно. Уже после пяти кругов травмированная рука начала болеть, а после финиша я буквально её не чувствовал. К тому же, очень устала и вторая рука, поскольку основная нагрузка легла именно на неё. Учитывая эти трудности, результат хороший. Думаю, на следующем этапе в Муджелло травма уже не будет причинять столько неудобств, и я смогу выступить ещё лучше».

Результаты гонки в классе Moto2. Гран При Франции.

1 25 24 Toni ELIAS SPA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 150.1 43'29.277
2 20 60 Julian SIMON SPA Mapfre Aspar Team Suter 150.0 +1.336
3 16 3 Simone CORSI ITA JIR Moto2 Motobi 150.0 +2.831
4 13 29 Andrea IANNONE ITA Fimmco Speed Up Speed Up 149.8 +4.880
5 11 2 Gabor TALMACSI HUN Fimmco Speed Up Speed Up 149.4 +13.293
6 10 40 Sergio GADEA SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 149.4 +13.415
7 9 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda PTT Singha SAG Bimota 149.3 +14.294
8 8 10 Fonsi NIETO SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 149.3 +14.554
9 7 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Suter 148.8 +23.503
10 6 44 Roberto ROLFO ITA Italtrans S.T.R. Suter 148.8 +23.687
11 5 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 148.8 +23.959
12 4 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX BQR-Moto2 148.7 +24.955
13 3 52 Lukas PESEK CZE Matteoni CP Racing Moriwaki 148.7 +25.068
14 2 25 Alex BALDOLINI ITA Caretta Technology Race Dept I.C.P. 148.6 +26.023
15 1 71 Claudio CORTI ITA Forward Racing Suter 148.5 +28.765
16 6 Alex DEBON SPA Aeroport de Castello - Ajo FTR 148.3 +32.240
17 59 Niccolo CANEPA ITA RSM Team Scot Force GP210 148.2 +33.607
18 41 Arne TODE GER Racing Team Germany Suter 148.1 +34.789
19 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Moriwaki Moto2 Moriwaki 147.7 +43.180
20 63 Mike DI MEGLIO FRA Mapfre Aspar Team Suter 147.7 +43.522
21 61 Vladimir IVANOV UKR Gresini Racing Moto2 Moriwaki 147.4 +47.761
22 53 Valentin DEBISE FRA WTR San Marino Team ADV 147.2 +51.571
23 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans S.T.R. Suter 146.8 +59.692
24 5 Joan OLIVE SPA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 146.8 +59.939
25 88 Yannick GUERRA SPA Holiday Gym G22 Moriwaki 146.3 +1'07.377
26 8 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 145.9 +1'16.171
27 21 Vladimir LEONOV RUS Vector Kiefer Racing Suter 145.8 +1'16.528
28 95 Mashel AL NAIMI QAT Blusens-STX BQR-Moto2 145.6 +1'20.977
29 76 Bernat MARTINEZ SPA Maquinza-SAG Team Bimota 145.5 +1'22.982
30 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 138.2 2 Laps

Not Classified
55 Hector FAUBEL SPA Marc VDS Racing Team Suter 143.2 10 Laps
75 Mattia PASINI ITA JIR Moto2 Motobi 146.7 19 Laps
48 Shoya TOMIZAWA JPN Technomag-CIP Suter 146.7 19 Laps
16 Jules CLUZEL FRA Forward Racing Suter 149.1 20 Laps
19 Xavier SIMEON BEL Holiday Gym Racing Moriwaki 148.1 20 Laps
15 Alex DE ANGELIS RSM RSM Team Scot Force GP210 148.1 20 Laps
35 Raffaele DE ROSA ITA Tech 3 Racing Tech 3 147.2 21 Laps
80 Axel PONS SPA Tenerife 40 Pons Pons Kalex 130.1 21 Laps
9 Kenny NOYES USA Jack & Jones by A.Banderas Promoharris 148.1 22 Laps
72 Yuki TAKAHASHI JPN Tech 3 Racing Tech 3 147.9 22 Laps
17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing FTR 99.2 25 Laps


Положение в общем зачете пилотов.


1    Toni ELIAS        63
2    Shoya TOMIZAWA        45
3    Simone CORSI        35
4    Julian SIMON        28
5    Sergio GADEA        26
6    Thomas LUTHI        25
7    Gabor TALMACSI        25
8    Jules CLUZEL        21
9    Roberto ROLFO        21
10    Alex DEBON        20
11    Andrea IANNONE        13
12    Yuki TAKAHASHI        13
13    Fonsi NIETO        11
14    Mattia PASINI        10
15    Yonny HERNANDEZ        10
16    Ratthapark WILAIROT    9
17    Kenny NOYES        9
18    Stefan BRADL        9
19    Dominique AEGERTER    8
20    Alex BALDOLINI        6
21    Scott REDDING        5
22    Lukas PESEK        4
23    Karel ABRAHAM        2
24    Claudio CORTI        1
25    Anthony WEST        1

Зачет производителей шасси.

1 SUTER 65
2 MORIWAKI 63
3 MOTOBI 37
4 SPEED UP 27
5 PONS KALEX 26
6 FTR 20
7 TECH 3 13
8 RSV 10
9 BQR-MOTO2 10
10 BIMOTA 9
11 PROMOHARRIS 9
12 I.C.P. 6
13 MZ-RE HONDA 1

Комиссия MotoGP после заседания в Чехии на автомотодроме Брно сделала несколько важных объявлений.

Вышеназванная Комиссия включает в себя: представителей Международной мотоциклетной федерации (FIM), компании Dorna Sports (владельца коммерческих прав на серию MotoGP), Международной ассоциации гоночных команд (International Road Racing Teams Association – IRTA) и Ассоциации производителей спортивных мотоциклов (Motorcycle Sport Manufacturers' Association - MSMA). Объявления касались новых изменений правил с 2012 года.

1. С 2012 года самый младший класс 125сс будет заменен на новый класс под названием Moto3. Основные спецификации - четырехтактный одноцилиндровый двигатель с объемом 250сс, максимальный диаметр цилиндра – 81мм. Каждый двигатель должен проезжать не менее трех гонок и стоить не более 10 000 евро. Единого поставщика двигателей не будет, но мотопроизводитель, заявившийся в этот класс, должен снабдить своими моторами не менее 15 пилотов.

2. На Гран-При Арагона (Gran Premio A-Style de Aragon), который состоится 17-19 сентября, будет не две, как обычно, а три свободных практики. Это связано с тем, что трасса новая, гонщикам потребуется больше времени для изучения. Но, после Арагона, если добавление заездов вызовет положительный эффект, также по три свободных практики может быть введено на этапах в португальском Эшториле и испанской Валенсии.

3. С 2012 года в королевском классе разрешено одновременно использовать как 800-кубовые мотоциклы, так и 1000-кубовые. Все они должны быть четырехцилиндровыми и иметь диаметр цилиндра не более 81мм. Максимальный вес мотоцикла – 150 кг для 800-кубовых и 153 кг для литровых. Максимальное число двигателей, которое может использовать пилот за сезон – 6. Максимальный объем бака – 21 литр.

На усмотрение Комиссии MotoGP могут быть выбраны отдельные команды, которые станут так называемыми Claiming Rule Teams (CRT’s). Для таких команд будет сделано исключение – не 6 моторов, а 12 для каждого гонщика, и 24 литра бензина в баке вместо 21.

Желание перемен охватило руководство MotoGP всерьез и надолго. 2012 год станет очередной вехой в истории этого вида гонок. Помимо перехода старшего класса на мотоциклы с литровой кубатурой двигателя и превращения его в класс Moto1, кардинальные изменения претерпит и самый младший класс 125сс. 125-кубовые двухтактные мотоциклы будут заменены на прототипы, построенные на базе четырехтактных одноцилиндровых двигателей объемом 250 куб.см. Новый класс получит логичное название - Moto3.

В своем заявлении, сделанном на днях, шеф Dorna Кармело Эспелета (Carmelo Ezpeleta) сказал, что Moto3 не пойдет по стопам Moto2 и не станет моносерией - единого поставщика моторов не будет. Изготовление шасси предоставят частным компаниям.

Концепция Больших Призов - гонки прототипов, полностью сохранится, но при этом Moto3 должен стать более дешевой альтернативой нынешнему классу 125сс. Также есть надежда, что Moto3 поможет разгрузить перенаселенный класс Moto2. Часть команд среднего класса, у которых не получилось финансово его потянуть, могут переключиться на менее затратную серию.

На грядущем этапе MotoGP  в Брно (Brno, Czech Republic) Комиссия Гран-При (Grand Prix Commission) собирается обнародовать свое окончательное одобрение нового проекта. Форсирование событий вызвано тем, что многие команды не хотят продолжать вкладываться в бесперспективный двухтактный рынок. История класса 125сс, начавшаяся в 1949 году, стремится к завершению, а вместе с ней и эра двухтакных мотоциклов в MotoGP.

Босс команды Monster Tech 3 Эрв Поншараль (Herve Poncharal), фигура в мире Больших Призов весьма весомая, дал интервью французскому вебсайту Moto Caradisiac.

Главные темы, которые волнуют сейчас поклонников мотогонок - это всевозможные переходы пилотов. Весь мир сейчас ждёт окончательного решения Валентино Росси (Valentino Rossi). От него зависят и перемещения других гонщиков. Если судьбоносный уход Росси в Ducati состоится, то это, в первую очередь, затронет команду Поншараля, ведь его команда вообще может лишиться обоих пилотов.

Американца Бена Спиза (Ben Spies) сразу по пришествии в королевский класс рассматривали как замену Росси в заводской команде. Всего год надо новобранцу пройти "школу молодого бойца" в сателлитной команде, чтобы, согласно Правилам MotoGP, получить право выступать за заводскую. Второй пилот Monster Tech 3 Колин Эдвардс (Colin EDWARDS), разочарованный своими результатами текущего сезона, всерьез задумался об уходе в Мировой Супербайк. Да и возраст его уже ветеранский для Больших Призов.

В интервью Поншараль говорит о том, что после того, как закончится эпопея с уходом Росси, его приоритетным выбором будет - гонщик WSBK, заводской команды Yamaha Sterilgarda Team  - Кэл Кратчлоу (Cal Crutchlow). Который, кстати сказать, весьма вовремя сделал победный дубль на последнем этапе в Сильверстоуне (Silverstone). И теперь его дивиденды резко пошли вверх, что, разумеется, позволит Кратчлоу при подписании контракта диктовать уже совершенно другие условия, финансовые, в том числе. Сам Кратчлоу уже неоднократно публично высказывался о том, что его цель - немедленный переход в MotoGP. Ему уже 24 года и он не намерен терять время и оставаться на лишний год в Супербайке. Печальный пример сокомандника, Джеймса Тозланда (James Toseland), "сходившего" в MotoGP и бесславно вернувшегося, Кэла ничуть не пугает. В пользу кандидатуры Кратчлоу и то, что титульный спонсор команды Поншараля, американская компания Monster, оказывает серьезную поддержку молодому британцу, являясь его личным спонсором. Нет никаких сомнений, что Monster составит солидную протекцию Кратчлоу, при выборе пилотов для команды Tech 3 на следующий сезон.

Что же касается замены Эдвардсу, Поншараль пока не озвучил своё решение. Он только сказал, что не собирается приглашать Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso) и Тони Элиаса (Tony Elias). Возможно, Эрв попытается сохранить Эдвардса еще на один сезон, в качестве "отца-наставника" для Кратчлоу. 

Коснулся Поншараль и класса Moto2. У истоков которого он стоял и был ярым сторонником появления этого класса. На следующий сезон в свою команду в среднем классе у Поншараля есть планы пригласить пилота из серии Суперсток 600 (Superstock 600). Причем - непременно француза. Он назвал двух претендентов - Джереми Гуарнони (Jeremy Guarnoni) и Флориана Морино (Florian Marino). Сейчас с ними ведутся переговоры. Вторым пилотом останется Юки Такахаши (Yuki Takahashi).