Компания Icon продолжает выпускать кастомы убивая тем самым двух зайцев. Во-первых они радуют нас с вами новыми проектами, заставляя вспомнить о них и давая нам шанс снова что-то пообсуждать, а во-вторых привлекают внимание к своей линейке Icon 1000 - коллекции стильного мотоэкипа, включающего всю линейку от мотобот до шлемов. Последний проект, информация о котором появилась совсем недавно - кастом Slow Burn на базе BMW R90/6 от 1975 года. И снова, уже как по традиции, в Icon не просто выкатили первоклассный мотоцикл, но и снабдили его солидной порцией первоклассного медиа-материала.

Набрел на занимательное промо-видео от компании Icon, производителя аксессуаров и мотоодежды самого различного профиля - от мужланистых курток с черепами и скелетами до уточненных женских комбезов. Среди обширного ассортимента Icon присутствует даже специальная линейка для владельцев мотоциклов Suzuki.

Короткие креативные фильмы с презентацией своей продукции (пусть даже в мультипликационной форме), самопроизвольно распространяющиеся по всему интернету - гениальная находка маркетологии. В Icon об этом знают и умело этим пользуются.

Один из самых мощных и дорогих серийных мотоциклов предлагает компания Icon Motorcycles из английского города Nottinghamshire. Стадо из 250 породистых лошадей в образе кастом-байка Icon Sheene будет продаваться по цене в 160 000 долларов.

Чтобы как-то оправдать стоимость, серию эксклюзива посвятили известному британскому гонщику и чемпиону MotoGP Барри Шин (Barry Sheene). Более того, просто обязана была впечатлить "начинка" мотоцикла: турбированный двигатель Suzuki GSX1400 с блоком управления Bosch Motronic, шатунами Carrillo, поршнями Wiseco и другими высококачественными компонентами. Мощность в 250 лошадей и крутящий момент в 180 Нм (получены уже на заднем колесе после замеров) - и это при достаточно низкой компрессии турбины (всего 0.4 бара). Смущает только воздушно-масляное охлаждение самого двигателя (у турбины радиатор на месте). По мнению инженеров, медленно на этом мотоцикле никто ездить не собирается, а при скоростях до 325 км/ч воздушное охлаждение должно срабатывать.

В ходовой части мотоцикла используется рама Spondon, передний "перевертыш" Bitubo и задний алюминиевый маятник Fabrication Techniques. Все это одето в алюминиевый же обвес, и передвигается на карбоновых колесах. Дизайн - на любителя, но своих покупателей мотоцикл отыскать должен.

Такие экземпляры не производятся тысячами, и гораздо реже - сотнями. В этом случае тираж серии составит всего 52 штуки (в честь 52 лет жизни Бари Шина), но если они все будут проданы, то в копилку Icon Motorcycles поступит восьми миллионов долларов. Да, есть ради чего стараться.

Сайт Icon Sheene
Via BikeExif

Небезызвестная компания Icon Motorcycles выложила в сеть видео своего мотоцикла Icon Sheene, где тот показан во всей своей красе.

На данный момент Icon Sheene - самый мощный серийный мотоцикл с двигателем воздушно-масляного охлаждениям. Единственное, что из выходившего за последние десять лет может с ним сравнится во мощности и цене, так это Munch Mammut 2000 с его 260л.с. и стоимостью в 90000 евро

Совсем недавно байк был представлен на фестивале скорости в Гудвуде – думаю там он привлек немало внимания ценителей, коллекционирующих эксклюзивные автомобили и мотоциклы.

Фотографии »

Подробнее о мотоцкле: Неординарый кастом Icon Sheene  »

Трудно поверить, но Icon Motorsports существует всего лишь с 2002 года. За такое короткое время ребята организовали множество оригинальных проектов (таких как битва дрифтовой Mazda RX-7 с «растянутым» Kawasaki Ninja ZX-10R) и собрали несколько запоминающихся и неординарных кастомов, выделяющихся из толпы. Очередное пополнение в конюшне – TiFighter, являющийся личным мотоциклом главного дизайнера Icon Курта Уолтера (Kurt Walter).

Курт весьма доволен машиной, обращаясь к ней, как к девушке: «Она – настоящий подарок на треке. Она не слишком быстра, однако тормозит и поворачивает, как игрушка». Сердцем TiFighter является литровый воздушник Ducati, который можно встретить на некоторых Monster, Multistrada предыдущего поколения, а также в линейке SportClassic. Двигатель подвешен к уникальной титановой раме, построенной Дагом Куком (Doug Cook) из Arc Fabrication. «Я думаю, что моя рама и выпускная система – последние вещи, которые сделал Даг», - рассказывает Уолтер. «Прошел целый год, прежде чем я получил их – было время, когда я уже забил на идею и списал компоненты со счетов, устав ждать. Затем, в один прекрасный день, объявилась очень маленькая и легкая коробочка. Я не мог поверить, что большая рама и полная выхлопная система могут поместиться в такой миниатюрной коробочке – однако это было именно так».

TiFighter нашпигован топовыми компонентами со всего света, однако главный акцент сделан на минимальном весе, а не большом показателе мощности. Подобный принцип когда-то очень удачно выразил основатель Lotus Колин Чепмен (Colin Chapman): «Упрости, а потом сделай легче». История TiFighter – не сплошь песни и розы, байк совсем недавно попал в гараж Icon. «В прошлом сезоне я отправил мотоцикл в турне по перепаханному полю, из-за чего в карбоновом бензобаке образовала дыра. Полный бак бензина вытек на очень горячий мотор. Большая удача, что мотоцикл не загорелся, однако это были весьма напряженные минуты», – вспоминает Курт.

О TiFighter можно прочитать больше в печатной версии журнала Limiter, который издается силами Icon Motorsports. К слову, после того, как Даг Кук закончил титановые компоненты для мотоцикла, мастера больше никто не видел. Куда он подался, и продолжает ли заниматься такой тонкой работой – неизвестно. Одно можно сказать точно – в мире не так уж много толковых экспертов по изготовлению титановых рам для кастомов…