Портал asphaltandrubber.com, ссылаясь на внутренние источники в Ducati, утверждает, что новый спортивный флагман болонцев будет использовать шестеренчатый привод распредвалов вместо ременного. Технология аналогичная той, что позволила Aprilia разгромить конкурентов в WSBK сезона-2010, увеличив мощность мотора RSV4 на 3-5 л.с.

Шестеренчатый привод широко используется в MotoGP, а конкретная технология для 1199 заимствована с Desmosedici (этот момент наверняка будет упомянут во всех рекламных проспектах). Да уж, с новым супербайком Ducati явно ставит на зеро, не считаясь с традициями и визитными карточками своих мотоциклов – сначала мы узнали, что стальную птичью клетку сменила «безрамная» карбоновая конструкция, а теперь и ременной привод уходит в прошлое. Информация о приводе не является на 100% проверенной, так что делать выводы пока рановато.

Нет, создатель этого минималистичного и воздушного байка не является родственником известного дизайнера. Кристиан (Christian Klein) принадлежит к той породе людей, которые любят подолгу задерживаться в своей мастерской, что-то подпиливая, полируя, крася и собирая, в результате чего на свет появляются замечательные мотоциклы.

Это не первая «дука» Кристиана – в его владении находится Ducati 900 GTS, однако Кляйну захотелось построить что-то более легкое и ловкое. За дело немец взялся основательно, изготовив трубчатую раму из низколегированной стали. В нее Кристиан установил надежный и простой двигатель от Ducati Scrambler 350 (как и 900 GTS, этот байк принадлежит к 70-м годам прошлого века).

Внимание к деталям прослеживается во множестве тонких моментов: полированные колесные спицы и обода колесных дисков, матовое исполнение картера двигателя и подвижных труб вилки, заимствованных у Yamaha RD. Даже графика коротенького «хвостика» органично перетекает в линии, нарисованные на бензобаке. Впрочем, пресловутый минимализм наверняка помешает этому кафе-байку исполнять свое прямое назначение – «стрелять» по ночному городу. В этом виновата очень маленькая фронтальная оптика, которая годится лишь на то, чтобы светить себе под нос. Зато при свете дня соревноваться в стиле с работой Кристиана Кляйна мало кому удастся.

Когда из стен Ducati выкатились 749 и 999, мнения поклонников марки разделились. Одним понравился инновационный, если не сказать странный, дизайн, а другие восприняли его в штыки и подняли Пьера Тербланша на копья за святотатство. Интересно, что бы сделали ducatisti, если бы болонский завод предложил им турбированный 749R, созданный для дреговых заездов?

Именно такой аппарат был создан в австралийском дилершипе Ducati Bunbury. Заведение принадлежит Уэйну и Тодду Паттерсонам, так что отец и сын определенно знали, с чем будут иметь дело, когда брались за переделку стокового 749R. Этот мотоцикл явно не из тех, с которыми все будет просто: небольшая мощность, слабое для дрега сцепление, дорогой тюнинг.… Но если добавить в уравнение турбо, картина слегка меняется.

Создателям удалось выжать из мотоцикла 214 л.с. (против стандартных 104). Все по правилам дрег-рейсинга: большущий задний слик, удлиненный маятник, заниженная подвеска и заметно изменившаяся посадка райдера. Как результат, 749R пробежал четверть мили за 8,9 с. Впечатляет!

Но главное в этом проекте, пожалуй, именно выбор мотоцикла. Прелесть дрегового 749R как раз в том, что оригинальный байк задумывался отнюдь не таким, когда дизайнер в солнечной Италии впервые подошел к чертежной доске…

Не успела EVO-версия толком познакомиться со своими хозяевами (только в сентябре начались первые доставки тем, кто оформил предзаказ), как Ducati решила разбавить выбор цветовых схем новым вариантом. Маркетологи назвали получившееся решение Arctic White.

В добавленной расцветке компания постаралась «объять необъятное»: рама и колеса выполнены в красном цвете, обтекатель весь белый, кроме нижней части, выкрашенной в черный матовый. Получилось весьма органично, но мы все же отдаем предпочтение «стелс-варианту», закованному в черный пластик.

В Австралии живет человек по имени Тони Ханнагэн (Tony Hannagan) – он, если можно так выразиться, живое воплощение палочки-выручалочки для тех, кому нужна помощь в обслуживании, тюнинге или модификации классических Ducati. В этой заметке речь пойдет о его последней работе – красно-черном красавце Vern R, основанном на 900SS.

Мотоцикл предназначен для участия в гонках BEARS, что расшифровывается как “British, European, American Racing and Supporters”. Этот клуб, к слову, основан выдающимся Джоном Бриттеном, создателем невероятного Britten V1000. Но не будем отвлекаться от темы. Vern R, как истинный спартанец, облегчен всеми возможными и невозможными способами, в результате чего сухая масса мотоцикла составляет жалкие 132 кг.

Чтобы не раздувать бюджет постройки, Ханнагэн ограничил спектр модификаций двигателя. Мастер ограничился установкой распредвалов Imola, поршней Cosworth (поднявших компрессию), и полировкой впускных и выпускных каналов. Массу двигателя Тони уменьшил за счет установки магниевых крышек рокеров (привезенных из Норвегии, вот что удивительно!) и полного отказа от генератора, а также установки облегченной крышки сцепления. Из-под лавки Тони достал прочные, но легкие траверсы, которые лежали там с 80-х годов, когда Ханнагэн занимался постройкой гоночных байков. Старые привычки не умирают…

Снятая с дорожного Ducati 860 рама была модифицирована до совпадения геометрии с рамой 916, а мотор развернули назад на 8 мм. Vern R буквально состоит из интересных фактов. К примеру, двойные амортизаторы (обязательные по регламенту BEARS) закреплены точно так же, как на Suzuki RG500 Барри Шина. Еще более интересный момент – чтобы не оставить лишнему весу ни единого шанса, Тони поменял весь возможный крепеж на титановый и убрал каждый ненужный кусочек металла, в том числе ополовинил количество крепежных мест переднего крыла на вилке! К слову, это самое плотно сидящее на колесе крыло из всех, что я видел – оно как будто прилипло к шине, чтобы не создавать лишних аэродинамических завихрений.

Тони Ханнагэн все еще настраивает сверхлегкий Vern R, о чем свидетельствуют угольно-черные провалы не закрытых «флейтами» концевиков глушителей. Это один из самых подтянутых и собранных гоночных мотоциклов, которые когда-либо попадали на страницы нашего Мотокафе. Современные породистые машины обвешаны карбоном и электроникой, однако у Vern R есть нечто большее – ощущение настоящего кольцевого бойца, которое он внушает всем, даже абсолютно случайным наблюдателям.

Синья Кимура, начинавший когда-то с обычного мото-сервиса, сегодня является одной из самых узнаваемых фигур в мире кастомайзинга. Он является основателем кастом-лейблов Zero Engineering и Chabott Engineering, и именно с него пошло в массы так называемое кастом-течение "zero style". Последней работой японца стал этот Ducati 999R, выполненный с некоторыми нотками стиля "zero".

Течение "Zero", вышедшее из-под крыла Zero Engineering, отличается минималистическим стилем с намеком на винтажность и иногда даже стим-панк. Такие мотоциклы отличаются передней вилкой "springer" и (в большинстве случаев) старым агрегатом H-D, годов выпуска так до 1984. Колеса обязательно должны быть спицоваными, и никакого пластика. Зато в избытке могут присутствовать разной формы пластины из блестящего металла.

По-настоящему железный Ducati 999R выглядит, словно списанный межгалактический истребитель, поставленный на колеса. Судя по всему, мотоцикл преобразился только внешне, и Синья не посягнул на техническую составляющую Ducati. Кастом уже повезли по моторшоу, первым из которых станет Quail Lodge Motorcycle Gathering, которое состоится уже завтра.

У нас на очереди другие кастомы Shinya Kimura, среди них есть очень интересные экземпляры. Но если вам не терпится набраться впечатлений, то прогуляйтесь по его сайту сами.

Чуть не забыл самое главное: цена на Ducati 999R Edge без стеснений объявлена в 200 000 долларов.

Тема мотоциклов проявляется в искусстве не так часто как нам бы хотелось, поэтому Мотокафе старается пристально следить за новостями в этой сфере. Уже в который раз нас радует портал Ducati Art, представляя на суд зрителей работы, где главную роль играют, конечно же, итальянские мотоциклы одноименной марки. На последней выставке картин, многозначительно названной «Desmo», на полотнах в единой композиции сливаются чистые линии итальянских мотоциклов и женского тела, тем самым доставляя в первую очередь мужскому взгляду необычайное наслаждение.

В коллекции «Desmo» собрались 16 фоторабот, на которых у их автора Элизабет Рааб (Elizabeth Raab), получилось наиболее сексуально, если хотите, запечатлеть слияние линий женского тела и легендарных мотоциклов. Словно выясняя между собой, что лучше - идеальная натуральность, созданная природой или гениальные механические формы, придуманные человеком, завлекающий ум образы сражаются за внимание наблюдателя и вместе с тем удивительно удачно дополняют друг друга. Надо заметить, что на всех работах девушки находятся на мотоциклах (в отличии от большинства других фотографий девушек и мотоциклов), - использовать такую технику в качестве фона было бы просто кощунственно.

Как обычно, каждый желающий может заказать официальный принт от компании Ducati, выбрав тип бумаги, оформление и размер себе по вкусу. Кстати, такая картина может стать отличным подарком не только себе, но и члену семьи или другу, владеющему или хотя бы мечтающему о мотоцикле марки Ducati.

Предлагаю взглянуть на все картины коллекции Desmo на официальном сайте Ducati Art

Для тех, кто хочет современный Ducati в классическом исполнении, есть не только линейка Sport Classic (уже снятая с производства, к сожалению). Дукатисты побогаче могут обратить свои взоры и кошельки в сторону Baines Imola – мотоцикла, собранного Джоном Бейнсом (John Baines) очень ограниченной серией.

Имя Бейнса знает множество британских поклонников марки, поскольку Джон является успешным гонщиком и тюнером Ducati, владеющим мастерской в Сильверстоуне. Что касается Baines Imola, то байк собран вокруг мотора и рамы 900 Supersport 1993 года. Оба компонента модифицированы. Двигатель получил поршни Arias, поднявшие компрессию до 11,5:1, а также отполированные каналы и комплект жиклеров и игл для карбюраторов Stage 2 Dynojet. Главное изменение в раме –уменьшенный угол наклона рулевой колонки, благодаря чему установленная вилка-перевертыш обеспечивает более острое управление.

Добавьте сюда оригинальные заводские обтекатели, уменьшенную на 40 кг по сравнению с 900SS массу и 83 л.с. на заднем колесе – и получится весьма убедительный байк. Джон Бейнс собирал эти мотоциклы четыре года, остановившись, когда Sport Classic появились в салонах в 2005 году. Всего британский тюнер подготовил 38 мотоциклов. Так что нужно быть очень терпеливым и внимательным, чтобы найти того, кто захочет расстаться с одним из них.

Скажите истинному дукатисту, что вы собираетесь переделывать Desmosedici RR – и он из увлеченного, но безобидного tiffosi превратится в огнедышащего дракона. Однако парни из Roland Sands Design все же решились на столь неслыханное святотатство, сотворив из гранприйного болида с зеркалами хулиганистый стрит-трекер без оных.

Несмотря на столь разительное визуальное отличие от облика стандартного «десмо», Роланд Сендс признался, что технически байк остался практически неизменным. Раму и двигатель благоразумно решили не трогать, а из значительных модификаций присутствует лишь изготовленный для мотоцикла новый маятник. Новая выпускная система, высокий руль, измененная тормозная система, облицовка в лучших традициях стиля – получилось очень убедительно. А благодаря новым, менее цепким «тракторным» шинам, мотоцикл стало гораздо охотнее «мести хвостом».

На столь смелый эксперимент сможет решиться не каждая кастом-мастерская (при условии, что у неё вообще хватит денег рассматривать такой вариант), так что RSD заслуживают уважения. Совсем другой вопрос – смог бы кто-нибудь из наших читателей, владея Desmosedici RR, принять такое решение?..

Ducati продолжает пополнять ассортимент специальных версий мускул-родстера (уж простите такую вольность с классификацией, но этот байк не вписывается ни в один существующий класс) Diavel. Вскоре, помимо модификаций Carbon и AMG, привередливому покупателю станет доступна Cromo. Однако здесь Ducati трактует «хром» не так, как на других круизерах.

Пожалуй, единственными «классическими» хромированными деталями являются перья вилки. Боковины бензобака, окантовка фары и накладки на глушители тоже блестят, но не зеркально-ярким, а приглушенным матовым хромом. Также на Diavel Cromo устанавливается седло в ретро-стиле и накладки на воздуховоды с лазерной гравировкой поверхности. Тем, кто видит Diavel очередным представителем течения “Ducati art”, наверняка понравится обновленный облик машины. Стоимость и объем выпуска пока не объявлены.