Портал asphaltandrubber.com, ссылаясь на внутренние источники в Ducati, утверждает, что новый спортивный флагман болонцев будет использовать шестеренчатый привод распредвалов вместо ременного. Технология аналогичная той, что позволила Aprilia разгромить конкурентов в WSBK сезона-2010, увеличив мощность мотора RSV4 на 3-5 л.с.

Шестеренчатый привод широко используется в MotoGP, а конкретная технология для 1199 заимствована с Desmosedici (этот момент наверняка будет упомянут во всех рекламных проспектах). Да уж, с новым супербайком Ducati явно ставит на зеро, не считаясь с традициями и визитными карточками своих мотоциклов – сначала мы узнали, что стальную птичью клетку сменила «безрамная» карбоновая конструкция, а теперь и ременной привод уходит в прошлое. Информация о приводе не является на 100% проверенной, так что делать выводы пока рановато.

Нет, создатель этого минималистичного и воздушного байка не является родственником известного дизайнера. Кристиан (Christian Klein) принадлежит к той породе людей, которые любят подолгу задерживаться в своей мастерской, что-то подпиливая, полируя, крася и собирая, в результате чего на свет появляются замечательные мотоциклы.

Это не первая «дука» Кристиана – в его владении находится Ducati 900 GTS, однако Кляйну захотелось построить что-то более легкое и ловкое. За дело немец взялся основательно, изготовив трубчатую раму из низколегированной стали. В нее Кристиан установил надежный и простой двигатель от Ducati Scrambler 350 (как и 900 GTS, этот байк принадлежит к 70-м годам прошлого века).

Внимание к деталям прослеживается во множестве тонких моментов: полированные колесные спицы и обода колесных дисков, матовое исполнение картера двигателя и подвижных труб вилки, заимствованных у Yamaha RD. Даже графика коротенького «хвостика» органично перетекает в линии, нарисованные на бензобаке. Впрочем, пресловутый минимализм наверняка помешает этому кафе-байку исполнять свое прямое назначение – «стрелять» по ночному городу. В этом виновата очень маленькая фронтальная оптика, которая годится лишь на то, чтобы светить себе под нос. Зато при свете дня соревноваться в стиле с работой Кристиана Кляйна мало кому удастся.

Когда из стен Ducati выкатились 749 и 999, мнения поклонников марки разделились. Одним понравился инновационный, если не сказать странный, дизайн, а другие восприняли его в штыки и подняли Пьера Тербланша на копья за святотатство. Интересно, что бы сделали ducatisti, если бы болонский завод предложил им турбированный 749R, созданный для дреговых заездов?

Именно такой аппарат был создан в австралийском дилершипе Ducati Bunbury. Заведение принадлежит Уэйну и Тодду Паттерсонам, так что отец и сын определенно знали, с чем будут иметь дело, когда брались за переделку стокового 749R. Этот мотоцикл явно не из тех, с которыми все будет просто: небольшая мощность, слабое для дрега сцепление, дорогой тюнинг.… Но если добавить в уравнение турбо, картина слегка меняется.

Создателям удалось выжать из мотоцикла 214 л.с. (против стандартных 104). Все по правилам дрег-рейсинга: большущий задний слик, удлиненный маятник, заниженная подвеска и заметно изменившаяся посадка райдера. Как результат, 749R пробежал четверть мили за 8,9 с. Впечатляет!

Но главное в этом проекте, пожалуй, именно выбор мотоцикла. Прелесть дрегового 749R как раз в том, что оригинальный байк задумывался отнюдь не таким, когда дизайнер в солнечной Италии впервые подошел к чертежной доске…

Не успела EVO-версия толком познакомиться со своими хозяевами (только в сентябре начались первые доставки тем, кто оформил предзаказ), как Ducati решила разбавить выбор цветовых схем новым вариантом. Маркетологи назвали получившееся решение Arctic White.

В добавленной расцветке компания постаралась «объять необъятное»: рама и колеса выполнены в красном цвете, обтекатель весь белый, кроме нижней части, выкрашенной в черный матовый. Получилось весьма органично, но мы все же отдаем предпочтение «стелс-варианту», закованному в черный пластик.

В Австралии живет человек по имени Тони Ханнагэн (Tony Hannagan) – он, если можно так выразиться, живое воплощение палочки-выручалочки для тех, кому нужна помощь в обслуживании, тюнинге или модификации классических Ducati. В этой заметке речь пойдет о его последней работе – красно-черном красавце Vern R, основанном на 900SS.

Мотоцикл предназначен для участия в гонках BEARS, что расшифровывается как “British, European, American Racing and Supporters”. Этот клуб, к слову, основан выдающимся Джоном Бриттеном, создателем невероятного Britten V1000. Но не будем отвлекаться от темы. Vern R, как истинный спартанец, облегчен всеми возможными и невозможными способами, в результате чего сухая масса мотоцикла составляет жалкие 132 кг.

Чтобы не раздувать бюджет постройки, Ханнагэн ограничил спектр модификаций двигателя. Мастер ограничился установкой распредвалов Imola, поршней Cosworth (поднявших компрессию), и полировкой впускных и выпускных каналов. Массу двигателя Тони уменьшил за счет установки магниевых крышек рокеров (привезенных из Норвегии, вот что удивительно!) и полного отказа от генератора, а также установки облегченной крышки сцепления. Из-под лавки Тони достал прочные, но легкие траверсы, которые лежали там с 80-х годов, когда Ханнагэн занимался постройкой гоночных байков. Старые привычки не умирают…

Снятая с дорожного Ducati 860 рама была модифицирована до совпадения геометрии с рамой 916, а мотор развернули назад на 8 мм. Vern R буквально состоит из интересных фактов. К примеру, двойные амортизаторы (обязательные по регламенту BEARS) закреплены точно так же, как на Suzuki RG500 Барри Шина. Еще более интересный момент – чтобы не оставить лишнему весу ни единого шанса, Тони поменял весь возможный крепеж на титановый и убрал каждый ненужный кусочек металла, в том числе ополовинил количество крепежных мест переднего крыла на вилке! К слову, это самое плотно сидящее на колесе крыло из всех, что я видел – оно как будто прилипло к шине, чтобы не создавать лишних аэродинамических завихрений.

Тони Ханнагэн все еще настраивает сверхлегкий Vern R, о чем свидетельствуют угольно-черные провалы не закрытых «флейтами» концевиков глушителей. Это один из самых подтянутых и собранных гоночных мотоциклов, которые когда-либо попадали на страницы нашего Мотокафе. Современные породистые машины обвешаны карбоном и электроникой, однако у Vern R есть нечто большее – ощущение настоящего кольцевого бойца, которое он внушает всем, даже абсолютно случайным наблюдателям.

Синья Кимура, начинавший когда-то с обычного мото-сервиса, сегодня является одной из самых узнаваемых фигур в мире кастомайзинга. Он является основателем кастом-лейблов Zero Engineering и Chabott Engineering, и именно с него пошло в массы так называемое кастом-течение "zero style". Последней работой японца стал этот Ducati 999R, выполненный с некоторыми нотками стиля "zero".

Течение "Zero", вышедшее из-под крыла Zero Engineering, отличается минималистическим стилем с намеком на винтажность и иногда даже стим-панк. Такие мотоциклы отличаются передней вилкой "springer" и (в большинстве случаев) старым агрегатом H-D, годов выпуска так до 1984. Колеса обязательно должны быть спицоваными, и никакого пластика. Зато в избытке могут присутствовать разной формы пластины из блестящего металла.

По-настоящему железный Ducati 999R выглядит, словно списанный межгалактический истребитель, поставленный на колеса. Судя по всему, мотоцикл преобразился только внешне, и Синья не посягнул на техническую составляющую Ducati. Кастом уже повезли по моторшоу, первым из которых станет Quail Lodge Motorcycle Gathering, которое состоится уже завтра.

У нас на очереди другие кастомы Shinya Kimura, среди них есть очень интересные экземпляры. Но если вам не терпится набраться впечатлений, то прогуляйтесь по его сайту сами.

Чуть не забыл самое главное: цена на Ducati 999R Edge без стеснений объявлена в 200 000 долларов.

Тема мотоциклов проявляется в искусстве не так часто как нам бы хотелось, поэтому Мотокафе старается пристально следить за новостями в этой сфере. Уже в который раз нас радует портал Ducati Art, представляя на суд зрителей работы, где главную роль играют, конечно же, итальянские мотоциклы одноименной марки. На последней выставке картин, многозначительно названной «Desmo», на полотнах в единой композиции сливаются чистые линии итальянских мотоциклов и женского тела, тем самым доставляя в первую очередь мужскому взгляду необычайное наслаждение.

В коллекции «Desmo» собрались 16 фоторабот, на которых у их автора Элизабет Рааб (Elizabeth Raab), получилось наиболее сексуально, если хотите, запечатлеть слияние линий женского тела и легендарных мотоциклов. Словно выясняя между собой, что лучше - идеальная натуральность, созданная природой или гениальные механические формы, придуманные человеком, завлекающий ум образы сражаются за внимание наблюдателя и вместе с тем удивительно удачно дополняют друг друга. Надо заметить, что на всех работах девушки находятся на мотоциклах (в отличии от большинства других фотографий девушек и мотоциклов), - использовать такую технику в качестве фона было бы просто кощунственно.

Как обычно, каждый желающий может заказать официальный принт от компании Ducati, выбрав тип бумаги, оформление и размер себе по вкусу. Кстати, такая картина может стать отличным подарком не только себе, но и члену семьи или другу, владеющему или хотя бы мечтающему о мотоцикле марки Ducati.

Предлагаю взглянуть на все картины коллекции Desmo на официальном сайте Ducati Art

Для тех, кто хочет современный Ducati в классическом исполнении, есть не только линейка Sport Classic (уже снятая с производства, к сожалению). Дукатисты побогаче могут обратить свои взоры и кошельки в сторону Baines Imola – мотоцикла, собранного Джоном Бейнсом (John Baines) очень ограниченной серией.

Имя Бейнса знает множество британских поклонников марки, поскольку Джон является успешным гонщиком и тюнером Ducati, владеющим мастерской в Сильверстоуне. Что касается Baines Imola, то байк собран вокруг мотора и рамы 900 Supersport 1993 года. Оба компонента модифицированы. Двигатель получил поршни Arias, поднявшие компрессию до 11,5:1, а также отполированные каналы и комплект жиклеров и игл для карбюраторов Stage 2 Dynojet. Главное изменение в раме –уменьшенный угол наклона рулевой колонки, благодаря чему установленная вилка-перевертыш обеспечивает более острое управление.

Добавьте сюда оригинальные заводские обтекатели, уменьшенную на 40 кг по сравнению с 900SS массу и 83 л.с. на заднем колесе – и получится весьма убедительный байк. Джон Бейнс собирал эти мотоциклы четыре года, остановившись, когда Sport Classic появились в салонах в 2005 году. Всего британский тюнер подготовил 38 мотоциклов. Так что нужно быть очень терпеливым и внимательным, чтобы найти того, кто захочет расстаться с одним из них.

Скажите истинному дукатисту, что вы собираетесь переделывать Desmosedici RR – и он из увлеченного, но безобидного tiffosi превратится в огнедышащего дракона. Однако парни из Roland Sands Design все же решились на столь неслыханное святотатство, сотворив из гранприйного болида с зеркалами хулиганистый стрит-трекер без оных.

Несмотря на столь разительное визуальное отличие от облика стандартного «десмо», Роланд Сендс признался, что технически байк остался практически неизменным. Раму и двигатель благоразумно решили не трогать, а из значительных модификаций присутствует лишь изготовленный для мотоцикла новый маятник. Новая выпускная система, высокий руль, измененная тормозная система, облицовка в лучших традициях стиля – получилось очень убедительно. А благодаря новым, менее цепким «тракторным» шинам, мотоцикл стало гораздо охотнее «мести хвостом».

На столь смелый эксперимент сможет решиться не каждая кастом-мастерская (при условии, что у неё вообще хватит денег рассматривать такой вариант), так что RSD заслуживают уважения. Совсем другой вопрос – смог бы кто-нибудь из наших читателей, владея Desmosedici RR, принять такое решение?..

Ducati продолжает пополнять ассортимент специальных версий мускул-родстера (уж простите такую вольность с классификацией, но этот байк не вписывается ни в один существующий класс) Diavel. Вскоре, помимо модификаций Carbon и AMG, привередливому покупателю станет доступна Cromo. Однако здесь Ducati трактует «хром» не так, как на других круизерах.

Пожалуй, единственными «классическими» хромированными деталями являются перья вилки. Боковины бензобака, окантовка фары и накладки на глушители тоже блестят, но не зеркально-ярким, а приглушенным матовым хромом. Также на Diavel Cromo устанавливается седло в ретро-стиле и накладки на воздуховоды с лазерной гравировкой поверхности. Тем, кто видит Diavel очередным представителем течения “Ducati art”, наверняка понравится обновленный облик машины. Стоимость и объем выпуска пока не объявлены.

Ducati Diavel успел стать одним из самых неоднозначных мотоциклов с момента запуска в производство Harley-Davidson V-Rod и сопутствующего семейства с жидкостными двойками. Кому-то он уже успел прийтись по душе – в том числе и весьма далеким от "итальянщины" чопперистам, а кому-то – показаться бессмысленным и дорогим "понтом". А в это время самые одиозные фанаты марки в один голос вопят что компания, помешанная прежде на злых и рычащих спортбайках и не менее свирепых нейкедах, окончательно потеряла в достоинстве, раз ради прибыли добавляет в производственную гамму мотоцикл в ярко-американском стиле.

Как бы то ни было, итальянский производитель под видом утечки продолжает выкладывать в сеть снимки своего детища в самых разных ракурсах. Но самые необычные снимки Ducati Diavel были выложены недавно на сайте Ducati News Today. Итальянский масл-байк, запечатленный на них, здорово отличается от того, что был изображен на ранее выложенных снимках. Силуэт мотоцикла остался общим, но пластиковый обвес выполнен в совершенно ином ключе, а миниатюрная фара, больше подходящая какому-нибудь самопальному стритфайтеру, не имеет ничего общего с той, что была на старых фотографиях. Более внимательный наблюдатель заметит также другой рисунок рамы, иной хвост, гораздо более мощный маятник.

Что еще более примечательно – одна из фотографий датируется почти полуторагодовой давностью. Что это – один из ранних прототипов, так и не пошедший в серию?
Эту догадку подтверждает то, что часть деталей – слайдеры, лапка переключения передач, крышка картера, произведены в небезывестном тюнинг- и афтермаркет-ателье Roland Sands Design. А может ли быть, что именно Роланд Сэндс, эксперименты которого бывало доходили и до изготовления каферейсеров из кроссачей, как раз и ответственен за спорный дизайн Diavel?

Финальный дизайн нашумевшего мотоцикла мы узнаем всего лишь через полмесяца, на EICMA 2010. Миланское моторшоу поставит все на свои места и даст нам понять – сохранил ли байк хоть что-то от первоначального прототипа или же был полностью изменен. Впрочем, возможность появления тюнинг-комплектующих от RSD на стоковом Ducati (пусть даже на самом Diavel) кажется нам слишком далеким от реальности. Но, если вдруг икона итальянской мотопромышленности и американские тюнинг-гуру смогли договориться, то это действительно станет настоящей сенсацией.

По проществии пяти дней после Гран-При Испании Доктор вернулся на трек в Хересе чтобы провести закрытый тест болида Ducati Desmosedici GP12. Все правильно, теперь уже с "литровым" мотором.

После того, как Валентино Росси проехал 50 кругов, он рассказал что мотоцикл ему понравился. "Мне пришелся по душе GP12", - признался гонщик - "Конечно, мотоцикл только выехал на трек и впереди еще много работы. Но уже сейчас могу сказать, что Ducati GP12 ощущается более мощным и стремительным, он легко позволяет делать эффектные слайды и прочие веселые штуки. Это мотоцикл, на котором я буду сражаться в 2012 году и очень важно довести его до идеального состояния". Сегодня за тестирование 1000-кубового GP12 возьмется Никки Хайден, который тоже выскажет свое мнение о гоночном прототипе нового поколения.

Судя по всему, как и с переходом на 800-кубовую технологию, Ducati станет первым заводом, совершившим прыжок на 1000сс вовремя.

Йоханн Кайзер (Johann Keyser) руководит мастерской CAV America, являющейся одной из лучших в деле постройки реплик легендарного суперкара Ford GT40. Кроме того, он единственный, обладающий официальным разрешением на копирование гоночной расцветки Gulf Oil. Но нам Йоханн интересен в первую очередь тем, что он построил кастомный Ducati, который, по его словам, «Задумывался как очень «механический», легкий и лишенный обвеса».

Трудно проследить родословную получившейся машины, поскольку детали для нее собраны с большого количества разных Ducati. Рама снята с 749S и модифицирована для того, чтобы принять на борт оборотистый мотор Monster 900ie и адаптированный консольный маятник Monster S4R. Двигатель «дышит» через фильтры K&N, диски сцепления выставлены на показ, а стоковые крышки мотора заменены на афтермаркет от Speedymoto. Выпуск организован по схеме два-в-один, завершающийся глушителем SS.

Вилку от 916 SPS облагородили новыми пружинами и клапанами, а колеса взяты с 916 и окрашены, чтобы имитировать диски BRM, устанавливавшиеся на GT40 много лет назад. Тормозная система – классическая для Италии, от Brembo, а сиденье и его каркас изготовлены испанцами из Radical Ducati. Завершает эту подборку бензобак от 999 с измененными креплениями и модифицированный полуобтекатель SS.

Удивительно, но этот разношерстный набор в итоге породил очень красивый, атлетически сложенный кастом. Дорожная версия Ford GT40 набирает 100 км/ч с места примерно за 5,3 секунды. Двухколесная машина Йоханна Кайзера наверняка срежет еще секунду с этого времени.

Когда турбированный Monster Билла Джонсона заслуженно пережил десятилетие сервиса и починок, его владелец решил выбрать себе новую жертву из модельного ряда Ducati. Покатавшись на нескольких моделях, американец остановился на Ducati HyperMotard 1100S 2008 - этот байк и стал основой для его будущего проекта "HYPERKЯOMO".

Билли, видимо, любит сложности, ведь он догадывался, что на недавно выпущенную модель (а это было в 2008 году) он не сможет найти столь широкого выбора тюнинг-комплектующих, но тем не менее, именно гипермотард импонировал ему более всех остальных.

По оценке самого конструктора, даже стоковый Ducati HyperMotard отлично подходит для любых потех на дорогах: он отлично управляется, достаточно резв на низах, а к подвескам и тормозам мотоцикла просто невозможно придраться. К тому же, посадка байка отлично продумана, чтобы не возникало боли в спине после бесконечных городских прострелов. Единственным недостатком гипермотарда Билл заслуженно назвал его пиковую мощность и крутящий момент. Действительно, для литрового байка 21 века иметь в паспорте запись о 90 л.с. мощности и 76 Нм максимального крутящего момента - просто не серьезно (круизеры - это отдельная тема). Тогда Билли вспомнил прошлые забавы с TurboMonster и решил снова спасать честь итальянскому байку установкой турбины.

Вместе с доводкой двигателя и подключением турбо-пакета Aerocharger 53 Series, Билли проделал большую работу и над внешним образом "гипермото". Как и в случае с турбомонстром, HyperMotard выглядит так, буквально его окунули в ванну с хромовой кислотой. По словам Билла, в 50-х компания Ducati уже была замечена в выпуске хромированных мотоциклов, поэтому и в данном случае она не должна быть против.

Обо все модификациях вполне доступно расписано на домашней странице проекта. Кстати, название "HYPERKЯOMO" пришло в голову Биллу в связи с названием линейки Monster Chromo, что компания Ducati выпускала в 90-х, а написание, по признанию Билла, было позаимствовано у группы KOЯN.

Красочное видео о том, как снимают рекламные материалы для своих мотоциклов в Ducati. На этот раз в кадре недавно анонсированный 160-сильный красавец Ducati Monster 1200 R.

Италия и стиль - практически, синонимы. Представив в дополнение к коллекции Monster ART серию LogoMania, компания Ducati просто еще раз доказала это. На видео при помощи мультипликационной графики показывается, как 50-летняя история итальянского бренда повлияла на создание этой коллекции.

Коллекция Ducati Monster Art предназначена для владельцев модели Ducati Monster 696, 796 и 1100 и позволяет менять облицовку бензобака, заглушку пассажирского сиденья и мини-обтекатель на приборке на один из предложенных вариантов оформления.

Надеюсь, среди читателей найдутся ценители марки, тогда, возможно, им будет интересно разобрать серию LogoMania "по полочкам".

Logomania - Darmah
При создании одного из стилей Monster Art дизайнеры Ducati вспомнили о нейкиде Darmah, который производился в 70-х и 80-х годах. В образе использованы стильное сочетание черного и золотого цветов.

Logomania - Ducati Corse
Обновленный в конце прошлого года логотип Ducati Corse, засветившийся на моделях 1198 R Special Edition и 1198 S Corse Special Edition, создал еще один стиль для модели Monster. Он также был включен в коллекцию Monster ART.

Logomania - Imola 72
Эта расцветка из серии Monster ART создана в честь исторически значимой для Ducati гонки Imola 200 1972 года, когда Пол Смарт (Paul Smart) и Бруно Спаджиари (Bruno Spaggiari) показали всему миру на что способны итальянские L-твины и заняли в Imola первое и второе места соответственно.

Logomania - IOM78
IOM78 - это еще расцветка из серии Ducati Monster Art, берущая свое начало с мотоцикла Майка Хайлвудса (Mike Hailwoods), который  после 11-летнего "воздержания" от мотогонок на Ducati 900 SS победил в Isle of Man TT 1978.

Logomania - Mach 1
Вариант Ducati Mach 1 напоминает нам о одноцилиндровом Ducati 250 Mach 1, производство которого было налажено в середине 1960-х. Для многих этот мотоцикл был наиболее ультимативным предложением того времени. Теперь любимого "монстра" можно будет переодеть и в красно-белый раскрас Mach 1 с характерным логотипом Ducati Meccanica.

Logomania - Pantah
С моделью Pantah 500SL в Ducati встретили начало 80-х. Pantah - это пространственная рама и впервые использованный в Ducati ременной привод коленвала. Красный, синий и серебристый - три отличительных цвета исторической расцветки.

Logomania - Sport 1000
Одна из наиболее стильных расцветок серии Monster ART создана с оглядкой на Sport 100. Тогда, в середине 50-х, инновационные решения инженеров Ducati привели модель Sport 100 к победе в Motogiro d'Italia - главном ежегодном соревновании Италии тех лет.

Ducati никогда не искала себе славы производителя практичного транспорта – исключение составляет разве что Multistrada, да и то с определенными скидками. Однако в 1950-х годах болонский завод подражал Piaggio, выпуская утилитарные трехколесные автомобильчики. На выбор предлагались Fattorino с 48-кубовым двухтактником и Muletto, оснащавшийся одноцилиндровым OHC-мотором объемом 175 или 200 см3. На фото представлен последний вариант.

Владелец Muletto мог перевозить 350 кг разрешенной нагрузки со скоростью 60 км/ч – к слову, существовали варианты с открытым и тентованным кузовом. Красная полоса возле фары – это не гоночный прикол Ducati, а требование итальянского законодательства. Машины с такой меткой были transporto conto terzi, то есть зарегистрированы как автомобили для перевозок, принадлежащие третьим лицам.

Даже в такой утилитарной вещи Ducati осталась верна себе. Muletto выглядит весьма стильно, взять хотя бы вписанные в форму кузова задние крылья или оригинальной формы двери. Покрасить бы его в фирменный Ducati Rosso, да еще установить десмодромник от Monster 696…

С тех пор, как Эван МакГрегор и Чарли Бурмен проехали вокруг света на BMW R1200 GS, и без того солидная репутация баварского мотопроизводителя взлетела до небес. Практически, «бумеры» серии GS стали считаться стандартом де-факто для путешествующих мотоциклистов. Однако другие мотоциклетные компании не желают мириться с таким положением дел. Например, Ducati, ведь у Multistrada тоже есть все задатки для осуществления кругосветки.

Долго ждать не пришлось – нашелся отчаянный искатель приключений, решивший развенчать заскорузлое представление о болонских мотоциклах как о капризных и ненадежных игрушках. Итальянец Паоло Пироцци (Paolo Pirozzi) из неапольского клуба владельцев Ducati недавно завершил свое кругосветное путешествие.

В ходе поездки Пироцци посетил 80 представительств Ducati Owners Club в 80 странах, проехав почти 60 тыс. миль на протяжении 350 дней. Мероприятие спонсировалось Ducati и Pirelli, так что на недостаток средств неаполитанец не жаловался. Но главное – теперь ни у кого не осталось сомнений в том, что «красные» могут производить не только первоклассные дорожные и спортивные мотоциклы, но и надежные туристические аппараты.

Похоже, в сегменте заводских стритфайтеров гонка вооружений обстоит не менее остро, чем среди спортбайков, раздетыми версиями которых они, собственно, и являются. И один из самых экстремальных из них, Ducati Streetfighter, будет показан в обновленной версии уже в сентябре этого года.

Новинка получит новый мотор Testastretta 11° объемом на 100 кубических сантиметров больше старого. Именно он используется на таких моделях как Multistrada и Diavel и фактически, представляет собой доработанную силовую установку от последнего спортбайка Ducati - 1198, на котором заменены головки цилиндров, увеличены впускные и выпускные каналы и уменьшен угол перекрытия клапанов с 41 до 11,98 градусов. Подобные манипуляции добавляют крутящего момента на низких и средних оборотов и увеличивают межсервисный пробег до 24000 км.

Так же, вместе с 1198-кубовым Streetfighter впервые будет показана и младшая модель семейства с дефорсированным мотором от Ducati 848 EVO. Мотоцикл, похоже, создавался в попытках охватить все сегменты рынка, причем отнюдь не безуспешных - в модельном ряду сосуществуют 6 дорожных мотоциклов и на каждый из них находится свой покупатель.

Младший стритфайтер, судя по всему, по цене и характеристикам займет промежуточное место между Streetfighter 1198 и Monster 1100.
Однако сентябрьский показ - это всего лишь аперитив перед основным блюдом, демонстрацией на EICMA 2011 в Милане нового спортбайка Ducati - 1199, которого ждут увидеть миллионы фанатов знаменитой итальянской марки по всему миру.

Новенький, с конвейера Streetfighter 848 трудно назвать некрасивым – традиционно для Ducati, байк сочетает в себе технологичность и элегантность. Однако на заводе посчитали, что хорошую вещь можно сделать еще лучше, представив каталог официальных аксессуаров для младшего брата Streetfigther 1098.

В Ducati решили вместо пафосных пресс-релизов показать фотографии, чтобы мы могли наглядно убедиться в тюнинговом потенциале Streetfighter 848. Выпускная система Termignoni, карбоновый обтекатель для задней фары, гоночные подножки, одноместный хвост и шикарное седло Ducati Performance – подметить все явно не получится, но вы можете присоединиться к игре «найди 10 отличий от стокового мотоцикла».