Когда трехколесный Piaggio MP3 еще ездил пешком под стол в штаб-квартире итальянского концерна, Harley-Davidson уже давно поставила крест на прототипе Y-образного трайка с наклоняющейся передней подвеской. Удивлены тому, что ничего не слышали об этом? Ничего странного – американская компания совсем недавно показала Penster широкой общественности, предоставив его на всеобщее обозрение в своем музее.

История трехколесного прототипа началась в 1998 году, когда H-D заказала его создание известному хот-родеру Джону Баттере. Согласно The Kneeslider, милуокский завод оформил патент на наклоняющуюся переднюю подвеску, использующую в своей конструкции гидравлические приводы. После чего H-D на протяжении долгих лет дорабатывала предложенный Баттерой дизайн, а затем, в 2006 году, подготовила обновленный вариант Penster в ярко-оранжевом цвете.

«Апельсин» обладает более широкой базой передней оси – возможно для того, чтобы выдвинуть подножки дальше вперед. Также заметно отличается высота седла и схема расположения амортизаторов, которые поставили вертикально.

Трудно сказать, насколько близок был Penster к серийному выпуску. Возможно, в Harley-Davidson посчитали проект слишком радикальным, склонившись к намного более консервативному Tri-Glide Ultra Classic в 2008 году. Так или иначе, сейчас Penster можно увидеть только в музее компании в Висконсине.

Второй по значимости производитель мотоциклов в США, дочернее предприятие Polaris, компания Victory продолжает делать трайки на базе своего последнего круизера, модели Victory Vision. Трехколесник, получивший имя «Цимаррон» («Cimarron»), (по некоторым данным, он будет называться CrossBow) кажется, еще лучше раскрывает ультрасовременный дизайн мотоцикла. К примеру, теперь широченный фронт Vision уже не смущает взгляд, а гармонирует с еще более широким тылом.

В компании Lehman Trikes, которая по договоренности с Victory, занималась разработкой трицикла, убеждены, что модель станет популярной среди любителей бесконечных путешествий по бескрайним просторам США (Российские же бескрайние просторы требуют как минимум мотоцикла двойного назначения, или даже лучше настоящий эндуро)

Впервые Джон Леман (John Lehman) начал заниматься кастомайзингом в 1984 году. Для своей жены им был построен трицикл из Honda CB900 1981, где он применил дифференциал и части кузова от Chevrolet Vega. Затем он экспериментировал с Honda Gold Wing GL1100, GL1200 и GL1500, пробуя новые конструкции каждые год-два. К 90-м годам его компания Lehman Trikes активно сотрудничала с дилерами Honda и отправляла им на реализацию трайки, а позже Джон включил в свой ассортимент и трициклы на базе Harley-Davidson, а к концу 90-х также на BMW R1100RT и Suzuki VS800.
Сотрудничество Джона Лемана и компании Victory началось в 2004 году - именно тогда в честь 50-летия бренда Polaris был представлен их первый совместный проект - трицикл на базе мотоцикла Victory. На сегодняшний день имя Джона Лемана крепко связана с трайкостроительством, а в его компании штат сотрудников постоянно занимаются выпуском трайков с нанесенным лэйблом Lehman Trikes.

Трехколесник Lehman Cimarron будет предлагаться в нескольких стандартных цветовых схемах: красном, белом и черном. Для тех, кто так и не смог найти общий язык с новомодными дизайнерскими веяниями Victory, Lehman Trikes прелагает более классическую модель трицикла PitBoss, основанную на Victory Kingpin.

Трайки комплектуются 106- и 100-инчевыми V-твинами марки Freedom и 6-скоростной коробкой передач. Отличная альтернатива трехколесным предложениям Harley-Davison. Сервис мотоциклов можно будет осуществлять и у официальных дилеров Victory по всему миру.

Фото © liv2ryd.ru

Никогда бы не подумал, что производитель унитазов попадет на страницы «Мотокафе». Однако пиар-люди из японской компании TOTO смогли этого добиться, обыграв идею трайка, «работающего на отходах жизнедеятельности».

Toilet Bike Neo Project был создан с целью привлечения внимания японцев к вопросу экономного использования воды в домашних нуждах. В скором времени трайк отправится в месячное путешествие по Японии, конечной точкой которого значится Токио. Судя по длительности, маршрут предусматривает огромное количество остановок «по нужде».