Дружба мотоцикла и его владельца начинается с истории, которую не каждый из нас расскажет просто так. Расскажет, но только друзьям, во время приятной посиделки, за бутылкой пива, либо, как вариант,... в одном специальном местечке, которую мы все называем «Мотобратвой». Вот так начинается одна из последних историй о взаимоотношениях простого казалось бы "бандита" Suzuki Bandit SV400 и его хозяина...

В студенческие годы у меня была традиция - каждые майские проводить в пешем походе в Крыму. В тот раз одной из целей похода была вылазка по большому каньону. С утра накрапывал дождик и меня предупреждали, что каньон может быстро заполниться водой, что я естественно проигнорировал. Пройдя примерно 3/4 пути, дождь усилился и вода стремительно поднялась. Я понял, что необходимо срочно вылазить или принудительно займусь рафтингом на собственной заднице. Стены вокруг гладкие...Опуская подробности, скажу, что патовая ситуация загнала меня в угол отчаянья и выбравшись на самое высокое место я просто курил и ждал, как неожиданно сверху упал конец веревки. Не задумываясь я полез и в конце меня подхватили крепкие мужские руки в кожаных перчатках. Вылез я грязный, ободранный с сияющей рожей и удивленно уставился на группу мужиков закованных в толстую кожу и лыжные ботинки. Оказалась группа симферопольских байкеров, что не спеша катилась в Ялту. Далее »

{jcomments off}

Давным-давно симпатичный голубоватого отлива "Восход" прикатил своего счастливого хозяйна - мужичка, который был, наверняка даже постарше, чем сам он сейчас, домой. В уютный металлический гараж, подле новостроек. Упорно тарахтя мотоцикл кушал бензин, и выдавая сизое облачко дыма "летал" мимо немногочисленных "Волг", "Москвичей", "Жигулей". Исправно возил своего хозяина на рыбалку и дачу. Возможно даже что как-то раз мужичок, перегрузив свой мотоцкл картошкой, свеклой, и ещё не Бог весть чем, отправился в кювет, и именно после этого появились четыре вот этих клепки, скрепляющих пластиной заднее крыло

Далее »

Если еще нет - жми на картинку!

Yamaha FZ1 в качестве спорт-туриста? Очень просто. Мнение бывалого на страницах Мотобратва.ру »

Идея покупки байка засела в моей голове года 2 назад. Точнее, осознанная идея, с учетом финансовых возможностей и прочих препонов, которые могли бы возникнуть. А вообще, в мотозависимость я попал давно. Еще будучи школьником я по случаю гонял на аппаратах отечественного мотопрома, типа, макак, восходов, ижаков, сов и т.д. Владел мини-мокиком Рига (ну тогда его так называли), а также на тот момент диковинным квадроциклом (точнее тогда его называли скорее мотовездеходом) харьковского производства с двухцилиндровым мотором от юпитера. В общем время шло, я взрослел, вся мототехника была распродана, ведь надо было копить на авто. В течение последних лет десяти так и не приходилось ездить на мотоциклах, не потому что не хотелось, наоборот, я всегда с завистью провожал взглядом уходящего вдаль байкера. Просто не было возможности.

Продолжение »

Один из лучших рассказов о своем мотоцикле с Мотобратвы - это история Suzuki SV 650 по прозвищу «SVой».

Продав «захар» прошлой осенью,весной я озадачился покупкой нового мотоцикла.Критерии выбора были следующие- более-менее свежий год выпуска,распространенность модели на рынке,наличие какого-никакого но серьезного движка,и самое главное ИНЖЕКТОР,да да именно так,с большой буквы.Почему с большой?- потому что надоели карбюраторы с подсосом:вечная чистка,настройка,надоело короче.Денег было не очень много,я бы даже сказал совсем немного- 190-200 тысяч.В первую очередь я рассматривал спорта,такие как джиксеры 600-750 к1,р6 4-5,600рр первых годов,ну и сиберы 600 ф4. Денег предательски не хватало, и смирившись с тем что не осилить мне по деньгам спортачи,стал смотреть на остальные типы мототехники, сиречь фейзеры, хорнеты и прочие мотоциклеты.

Далее »

Продолжая традицию рассказывать о самых интересных мотоциклах "Мотобратвы", с удовольствием кидаю ссылку на Jawa-боббер, названный владельцем и создателем «bob 816». Евгений сам рассказывает обо всем, начиная с того, как зародилась идея построить кастом, до финальных аккордов, а также раскрывает тайну имени мотоцикла.

Давно хотелось построить что то своими руками. Мотоцикл такой, каким ты его себе представляешь и непросто мотоцикл, а в определенном
стиле и тематике. И при этом всем не таким как у всех, естественно.
Целью было построить боббер в стиле винтажного гоночного мотоцикла старых добрых времен. И хотелось сделать так, что бы использовать простые детали или максимально приближенные к тем временам, когда бесстрашные ребята гоняли на своих аппаратах в кожаных шлемах.. Детали, которые нужны на мотоцикле и никаких лишних побрякушек, никаких хромированных и минимум блестящих деталей. Одной из причин этого еще послужила потеря моего друга в то время и по этому мотоцикл строился в определенной невеселой, если так можно сказать, атмосфере и впитал в себя определенную энергию, много моих мыслей и раздумий..

И так, за основу был взят мотоцикл JAWA c мотором 559й модели объемом 250 кубиков 1963го года. На моторе установлен старый простой и надежный карбюратор Jikov. Впуск состоит из самодельного фильтра нулевого сопротивления. Система выпуска является без глушителей, то есть прямоточного типа. Было отрезано все лишнее и более того. Осталась только передняя часть рамы. Задняя же часть была сделана сухого типа, без подвески. После изготовления рамы и установки заднего колеса было решено изготовить переднюю вилку. И на ум пришла идея сделать самодельную рессорную переднюю подвеску. Все же хотелось приблизиться к тридцатым годам поближе. Вилка изготовлена, хоть и не легко это было сделать, но результатом я был очень доволен. Только с "передком" такого плана можно добиться максимального приближенного положения переднего колеса к передней части рамы.
Спереди было установлено колесо без тормозов, на маленькой ступице самодельного изготовления под 16й обод и заранее подобранные спицы. Передняя покрышка, как и задняя, размерностью 130/90/16. Заднее же колесо было собрано со ступицей от Иж49 и родного обода JAWA. Сзади стоит автомобильный фонарь старого образца, а спереди установлена старая велосипедная фара Bosch 40х годов, перевернутый доработанный старый велосипедный руль. На этом же руле вы не увидите никаких ручек и тросиков, так как привод ручки газа ползункового типа с тросом в средине руля. Такого же плана сделан привод на сцепление на левой ручке. Бак был использован стандартный и установлен уровень топлива с левой его стороны. Блестящие боковые крышки бака были специально искусственно состарены путем затирания. Сидение установлено тоже велосипедное кожаное, естественно. Так как мотор двухтактный, то было принято решение использовать старую армейскую флягу в качестве масляного резервуара. Покраска была в черный матовый цвет. Нанесены рисунки с патриотическим смыслом.

Ах да, номер.. это всех всегда интересует. Почему именно 816? Все просто: 8 - мое любимое число, которое символизирует вечность, а 16 - столько
лет было одному моему хорошему другу, которого трагически не стало.. он останется в нашей памяти навсегда шестнадцатилетним парнем. По этому на моем кастоме и установлен номер 816 - forever sixteen..