Европа все ближе подходит к тому, чтобы ограничить максимальную мощность серийных мотоциклов числом в 100 лошадей. На данный момент Франция уже ввела этот закон, а теперь его ратификации ожидают и оставшиеся страны Европейского Союза.

У политиков, продвигающих этот закон, конечно же нет доказательств, что именно мощность двигателей влияет на количество аварий с участием мотоциклов, тем не менее дискуссии по этому поводу разгораются снова и снова. Эти намерения вызывают серьезную обеспокоенность производителей мототехники и огромного числа европейских мотолюбителей - владельцев аппаратов с кубатурой от 600 см.куб. и выше.

Другой препоной политиков "старого света" может стать "предложение" по оснащению всех мотоциклов антиблокировочной системой (ABS). В случае одобрения такого законопроекта, данное требование в один день сделает большинство мототехники не пригодной для поездок по европейским дорогам, а компании-производители в срочном порядке должны будут комплектовать системой ABS всю свою продукцию, без разбора.

Казалось бы, это нас не касается, но если вспомнить о том, как наши политики любят перенимать многие законы у Европы, да еще интерпретируя их по-своему, то становится действительно боязно.

Недавно предложенные Европейской комиссией технические требования могут всерьез обеспокоить европейских райдеров (не говоря уже о производителях, поставляющих технику в ЕС). Список этих зверств требований весьма обширен, однако ключевые моменты таковы – запрет на модификацию мотоциклов, а также обязательное оснащение к 2013 году всех моделей объемом больше 125 куб. см. ABS или комбинированной системой тормозов. Разумеется, если законопроект вступит в силу, чего мы ему всячески желаем не достичь.

Нет, мы ни секунды не сомневаемся в положительном влиянии ABS на безопасность езды. Проблема в другом – такой законопроект может оказаться весьма неприятным для производителей. ABS находят свое применение в качестве опции на многих моделях, постепенно просачиваясь даже в сектор спортбайков – вспомним хотя бы пионера этого направления, Honda, с ее Fireblade и CBR600RR, за которыми последовал BMW S1000RR, а теперь и новый Kawasaki ZX-10R.

Но все это были опции, а строгое регламентирование устанавливать антиблокировочную систему в стоке приведет к тому, что производители поднапрягутся, модернизируют производство и выполнят это требование… за счет кошельков покупателей, включив производственные затраты (это помимо стоимости всех узлов ABS) в цену и без того недешевых мотоциклов.

Дальше – больше. Согласно официальному документу, «Относящиеся к категории L транспортные средства (это мотоциклы) должны оснащаться мерами для предотвращения модификаций, влияющих на безопасность. В частности, позволяющих увеличить максимальные показатели скорости и/или мощности и крутящего момента, превышающие указанные в официальном подтверждающем документе…».

Ах да, об этом самом «подтверждающем документе». Производитель обязан будет указывать в нем реальные максимальную скорость, мощность и крутящий момент для каждой модели мотоцикла. Это можно считать хорошими новостями, поскольку так можно избежать преувеличения показателей, чем иногда грешат некоторые компании (точнее, их рекламщики).

Впрочем, не все так плохо. Следующий параграф законопроекта внушает некоторый оптимизм, хотя и не совсем ясно, что он конкретно означает: «Если транспортное средство подверглось модификации, оно должно соответствовать техническим требованиям своей категории и подкатегории, либо, если это возможно, требованиям той категории и подкатегории, которые имели силу в момент продажи, регистрации или первого обслуживания транспортного средства».

Другие изменения законодательства включают в себя грядущие обновления экологических норм – Евро 4 и Евро 5, которые должны вступить в силу в 2013 и 2017 году соответственно. Кроме того, отдельным пунктом указано требование к установке на все мотоциклы универсальной системы бортовой диагностики. Да уж, список велик, однако решение о вступлении законопроекта в силу еще не принято – будем следить за развитием событий.