Kawasaki Z750, владелец Astroguy
Безусловно, сложное экономическое время влияет и на моторынок, уменьшая средний ценник продаваемых мотоциклов и, соответственно, рабочий объем их двигателей. Вместо литров многие все чаще присматриваемся к их более дешевым 600-700-кубовым собратьям. Все логично: по динамике такие байки будут уступать только в экстремальных режимах, а по экономичности они оставляют литры далеко позади.
Четверка Kawasaki Z750, Suzuki Gladius, Honda Hornet и Yamaha XJ6 сама напрашивается на то, чтобы ее рассматривали отдельно от европейских среднекубатурных стритов. Оно и понятно: для потенциальных покупателей, не зараженных пристрастием к конкретной марке, ни Street Triple R с его рекомендованной стоимостью в 7100 евро, ни стандартный Street Triple или даже Ducati Monster 696 с ценником в 6300 евро с трудом смогут составить им конкуренцию, несмотря на то, что выделяются из "толпы" некоторыми стилевыми особенностями.
Несмотря на недавний дебют Kawasaki ER6-n 2010, Z750 в моих глазах выглядит гораздо интересней. Из лагеря Honda был выбран CB600F Hornet - байк, за несколько лет из серого утенка превратившийся в прекрасного лебедя. Новинки Yamaha XJ6 и Suzuki SFV650 также очень удачно вписались в рамки мини-обзора. XJ6 сильно походит на FZ6, а в свете скорой замены последнего в линейке Yamaha на FZ8, то связь между ними становится еще заметней.
В первой части обзора я остановлюсь на Z750 и Suzuki Gladius, а чуть позже мы доберемся и до Yamaha XJ6 с Honda Hornet.
Kawasaki Z750 - стильный и резвый нейкед, уверенный лидер продаж Европы прошлых лет. При этом, на постсоветском пространстве найти этот байк в обращении будет не так-то просто в отличии от прочих Фазеров, Хорнетов и Бандитов.
При стоимости, равной Хорнету, бонусные 150 см.куб. рабочего объема ощущаются как нельзя хорошо, а звучание двигателя - просто заливает душу бальзамом. Байк уверенно себя чувствует на 5-6 тысяч оборотов, а если отметка доходит до 8-9, то по агрессивности аппарат уже начинает напоминать своего старшего братца - литровый Z1000.
С виду Z750 злой и стремительный - спасибо грамотному рестайлингу модели, проведенному Kawasakiв 2007 году. Пока мало кто сможет назвать устаревшим дизайн этого уличного бойца. Так считают и в самой компании, отказавшись обновлять Z750 к 2010 году, добавив только в цветовую гамму модели стильный белый цвет.
Минусы у мотоцикла тоже есть - сказывается удешевление стоимости производства. Например, простенькая и мягкая подвеска Z750 с трудом будет выдерживать предельные режимы пилотирования, а спортивная посадка при длительных поездках в некоторых случаях может отзываться болью в спине. Еще момент: большинство экземпляров довольно своеобразно реагируют на скорости более 100 км/ч - на ручках и сидении мотоцикла появляется легкая дрожь, к которой еще следует привыкнуть.
Вердикт:
Kawasaki Z750 просто нужно покупать не раздумывая, и чуть позже вы обязательно найдете с ним общий язык. В награду за это гарантируется отменный дизайн и дополнительный запас мощности при цене 600-тки. С другой стороны, если мощность в сотню лошадей не так уж и важна, можно присмотреться к еще более дешевому (во всех смыслах) и более дружелюбному вариант от Kawasaki - ER-6N. В любом случае вам необходимо сравнить эти два предложения Kawasaki перед покупкой и сделать свой собственный выбор.
Suzuki Gladius.
Спокойствие, улыбка и умиротворение - вот с чем у меня ассоциируется новый Suzuki SFV650 Gladius, вышедший в прошлом году на замену классическому SV650, по которому уже давно плакал фейслифтинг. Кто-то скажет, что оригинальный дизайн, удобная посадка и низкое сидение выдают его ярко выраженную ориентацию на женский пол. Может быть и так, но однозначно говорить не приходится: девчонки, залезающие на байк редко стараются тем самым выразить свою женственность, скорее наоборот. Но даже если так, то SFV650 Gladius готов превратиться в модный и стильный атрибут на каждый день для каждого, кто оценит плавные линии корпуса, округлую фару а-ля MV Agusta Brutale, яркую и позитивную расцветку этого "стиляги".
И все же, мотоцикл не похож на своих конкурентов по многим параметрам. Если говорить о сердечной мышце, то в наследство от SV650 нашему подопытному достался видавший виды 650-кубовый V-твин, значительно подвергшийся модернизации. От такого двигателя логично ожидать избыток мощности на средних оборотах и недостачу на высоких. Но в Suzuki знали о недостатках SV650 и, разрабатывая Gladius, провели работу над ошибками. Теперь в каждом цилиндре трудятся по две свечи зажигания - отличный залог для улучшения характеристик и экологичности. Были доработаны доработали коленвал, крышки цилиндров, тайминги открытия клапанов и прочее, что отобразилось на характеристике двигателя, которая стала более пологой, но потеряв немного в пиковых значениях (66,7 л.с. вместо 72 и с 63 Нм вместо 65). Волнующий характер V-твина остался на месте, и, несмотря на то, что байк поубавил в резвости, он стал гораздо экономичней - это гораздо важнее в нашем случае (ведь мы рассматриваем эконом-предложение Suzuki, не забыли?). Если сравнивать с конкурентами, то мощность SFV650 Gladius отличается в меньшую сторону от Z750 на 28 л.с. а от Honda Hornet - на 23 л.с., но находится на одном и том же уровне с новинкой 2009 года Kawasaki ER-6n.
Коробка передач в сравнении с SV650 изменилась не менее существенно - стандартная система была заменена на кулачковую, обеспечивающую более легкое и точное переключение. Для снижения шумов крышки сцепления и балансирного вала в Gladius сделали двухслойными, а изменением формы коленчатого и балансирного валов уменьшили надоедливые вибрации.
Ходовая часть SFV650 Gladius оставляет двойственное впечатление, ведь подвески и тормоза - это именно те компоненты, на которых наиболее ощутимо отражается бюджетность модели. В вашем гараже стоит представитель линейки GSX-R? - вам точно будет к чему придраться! Спереди на "гладиолус" все так же устанавливаются 290 миллиметровые диски и 2-х поршневые суппорты, поэтому если вы собираетесь ездить действительно быстро, готовьтесь активно работать над тормозным рычагом всеми четырьмя пальцами. Тем не менее, мотоцикл ведет себя вполне предсказуемо и не будет пугать внезапной блокировкой заднего колеса, не говоря уже о переднем. Отчасти за это нужно сказать спасибо радиальным спортивным шинам Dunlop Qualifiers, которые отрабатывают свою копеечку. К тому же, начиная с 2010 года эта модель поставляется с установленной ABS (в SFV650 Gladius 2009 система ABS доступна как опция)
С подвесками похожая история: да, SFV650 может похвастаться несвойственной для этого класса мотоциклов телескопической вилкой, но в экстремальных режимах она не обеспечивает должного уровня управляемости, как и простенький задний маятник может показаться слишком мягким. Однако, для большинства владельцев Gladius стандартных характеристик ходовой мотоцикла будет вполне достаточно. Если в вашем случае это не так, то афтермаркет-каталоги еще никто не отменял.
Вердикт:
SFV650 Gladius - сбалансированный вариант средневесового стрита от Suzuki. Если не придираться к подвескам и тормозной системе, то в сравнении с конкурентами мотоцикл выглядит очень интересно, в чем также заслуга рекомендованного ценника, ведь мотоцикл немного дешевле, чем Honda Hornet или Yamaha XJ6. Переработанное распределение мощности позволяет байку тянуть прямо с низов, за что некоторые иностранные журналисты рекомендуют SFV650 в качестве аппарата для стантрайдинга. К тому же, "в работе над ошибками" значится снижение вибраций и повышенная экономичность. Его предшественник SV650 был очень популярен в Европе, и если дизайн SFV650 Gladius будет воспринят в массе адекватно, то и его наследника ожидает та же роль.
В следующей части обзора нас ждут Yamaha XJ6 и Honda Hornet, где также мы отметим скромное мнение редакции сайта, своеобразный титул "Выбор Мотокафе".
