Jorge Lorenzo за рулем Yamaha M1 2011

В понедельник, после гоночного уикенда, в Брно состоялись вторые официально запланированные тесты MotoGP. Главное событие которых - новичок серии Бен Спиз (Ben Spies) пробовал свои силы на заводском мотоцикле YZR-M1 2011 года. Теперь, после ухода Валентино Росси (Valentino Rossi), очевидно, что Бен займет его место в команде. Хорхе Лоренцо (Jorge Lorenzo), ставший теперь пилотом номер один в Yamaha Team, показал лучшее время. Он работал, как над новой версией мотоцикла, так и над усовершенствованиями байка этого сезона. Лучшее время установлено на мотоцикле 2010 года.

Ben Spies за рулем Yamaha M1 2011

Ducati, Suzuki и Honda  также проверили новые компоненты для мотоциклов, главным образом, электронику, шасси и амортизаторы. Дани Педроса (Dani PEDROSA) поездил на тестовом байке и на своем нынешнем. Телеметрией зафиксировано лучшее время на обоих мотоциклах. Валентино Росси пробовал модификации двигателя. Несмотря на запрет Yamaha Валентино тестировать версию YZR-M1 2011 года, Росси всё-таки дали попробовать новый двигатель, но не полностью новый мотоцикл.

Пилот команды Interwetten Honda Хироши Аояма (Hiroshi AOYAMA) впервые сел на гранприйный байк после полученной травмы и длительного лечения. Японец получил перелом одного из позвонков, но сейчас здоровье его удовлетворительное, возможно, он примет участие в гонке на следующем этапе.

Вместо Альваро Баутисты (Alvaro Bautista), получившего серьезные ушибы в минувший уикенд, тесты его мотоцикла провел пилот Мирового Супербайка, в прошлом гонщик MotoGP, француз Сильван Гвинтоли (Sylvain GUINTOLI). Пропустил тест Ренди Де Пюнье (Randy DE PUNIET), решил отдохнуть после воскресной гонки, которую он провел еще полностью не оправившийся от перелома голени. 

Bridgestone представил новые передние покрышки, предназначенные к новому сезону. Их протестировало большинство присутствующих гонщиков. Тестовая сессия получилась укороченной - в 16 часов по местному времени над треком в Брно пошел дождь и все работы были закончены.


MotoGP. Результаты тестов. Автомотодром Брно (Automotodrom Brno).
16 августа 2010 года.

1.    Jorge Lorenzo 1'56.269                        
2.    Casey STONER 1'56.844 +0.575
3.    Dani PEDROSA (Test) 1'56.944 +0.675
4.    Valentino ROSSI 1'57.129 +0.860 
5.    Dani PEDROSA 1'57.424 +1.155
6.    Colin EDWARDS 1'57.512 +1.243
7.    Andrea DOVIZIOSO 1'57.691 +1.422
8.    Loris CAPIROSSI 1'57.700 +1.431
9.    Ben SPIES 1'57.753 +1.484
10.  Nicky HAYDEN 1'57.991 +1.722
11.  Hector BARBERA 1'58.017 +1.748
12.  Marco MELANDRI 1'58.070 +1.801
13.  Marco SIMONCELLI 1'58.160 +1.891
14.  Aleix ESPARGARO 1'58.612 +2.343
15.  Hiroshi AOYAMA 1'58.830 +2.561
16.  Mika KALLIO 1'58.926 +2.657
17.  Sylvain GUINTOLI 1'59.454 +3.185

Переход великого Валентино Росси из Yamaha в Ducati подводит своеобразную черту в мотоспортивной истории компании с тремя камертонами на логотипе. По этому поводу Yamaha выпустила клип, в котором на протяжении без малого 16 минут рассказывается об эволюции болида YZR-M1 в период последних семи сезонов. Начиная от прихода Доктора в паддоки Yamaha в 2004 году, когда M1 считался худшим заводским прототипом на всей стартовой решетке, и заканчивая итерацией сезона-2010, в котором конструкторам пришлось решать проблему изменившихся правил (шесть двигателей на весь сезон, то есть на 18 гонок).

Повествование ведет сам Доктор, указывая на сильные и слабые стороны каждого из семи прототипов и попутно вспоминая победы и неудачи. Рассказ идет на английском, в котором Росси не особо хорош – Вале со смешным итальянским акцентом тщательно выговаривает слова, так что даже не слишком знакомому с языком зрителю удастся понять, о чем говорит девятикратный чемпион мира по MotoGP. Наслаждайтесь просмотром!

Небольшое послесловие-размышление. Если память мне не изменяет, когда Вале ушел из Honda в Yamaha, завод не захотел подарить ему мотоцикл, опасаясь разбора RC211V на запчасти с целью «изучения вражеских технологий». Интересно, как поступит Yamaha?..

Чтобы напомнить фанатам и самим себе о 50-летней истории выступлений в Moto GP, Yamaha нарядила гранприйные YZR-M1 Бена Списа и Хорхе Лоренцо в торжественную расцветку. Прототипы заводской команды будут щеголять в красно-белом, с небольшими вкраплениями черного, исполнении на этапах Больших Призов в Ассене и Лагуна Секе.

Yamaha заявляет, что новая расцветка – это «дань легендарным мотоциклам Yamaha Factory Racing прошлого в современном исполнении». Байки выглядят действительно интересно, вызывая живые воспоминания о двухтактных снарядах давно минувших лет. А также отвлекают нас от того факта, что в сезоне-2011 «три камертона» не смогли найти титульного спонсора для заводской команды.


Не забудьте пройти по ссылке на сайт 50th Anniversary, созданный японской компанией по случаю торжества. Там вы найдете множество фотографий, статей, интервью и видеоматериалов, посвященных гоночной истории Yamaha.

Обычно мы не оформляем новость, имея в распоряжении одну лишь фотографию и ничего больше. Но этот случай особенный. Еще бы, ведь закончилась целая эпоха в истории одного человека, одной компании, да и всего мотоспорта в целом – Валентино Росси завершил свою последнюю гонку на прототипе Yamaha YZR-M1.

Трек в Валенсии стал местом трогательного прощания, которое случилось между человеком и машиной. Доктор уже был именитым гонщиком, когда пришел в Yamaha, однако именно M1 вознесла его на вершину славы. Ну а байк, в свою очередь, из гадкого утенка превратился в снаряд, достойный чемпиона, его создавшего…

Вместе с официальной презентацией заводской команды Yamaha опубликовала технические характеристики YZR-M1, на котором Хорхе Лоренцо и Бен Спис сойдутся с оппонентами в сезоне-2011. Неудивительно, что «три камертона» держат точные спецификации в секрете, однако кое-какие подробности мы предлагаем вашему вниманию.

• Двигатель: четырехцилиндровый четырехктактный жидкостного охлаждения с крестообразным коленвалом;
• Мощность: более 200 л.с.;
• Максимальная скорость: более 320 км/ч;
• Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач кассетного типа;
• Шасси: пространственная рама из алюминиевого сплава, настраиваемые параметры рулевой колонки/колесной базы/высоты по седлу; алюминиевый маятник;
• Подвеска: перевернутая вилка Ohlins, моноамортизатор Ohlins – все с регулировками предподжатия пружины, высокоскоростного и низкоскоростного демпфирования; предусмотрены различные варианты крепления моноамортизатора;
• Колеса: 16,5-дюймовые MFR из кованого магния;
• Шины: Bridgestone, доступны варианты слика, полуслика, дождевого и нарезного протектора;
• Тормоза: Brembo, два 320-мм карбоновых тормозных диска, два 4-поршневых суппорта; один 220-мм стальной тормозной диск, двухпоршневой суппорт;
• Вес: 150 кг, согласно требованиям FIM.