Перед нами – пожалуй, один из самых красивых байков, которые когда-либо носили шильдик с бело-синим пропеллером. Потрясающе гармоничный SpeedCruiser является результатом трехстороннего сотрудничества между немецким тюнинг-ателье Wunderlich, кёльнским дилером BMW Procar MC и французским дизайнером Николя Петит (Nicolas Petite).

Как вы можете заметить, стилистически байк на тысячи миль отстоит от оригинального HP2 Sport. Новый округлый бензобак задает совершенно другой силуэт самому мощному «оппозитнику» компании. Линия плавно продолжается одноместным сиденьем, которое обрывается, даже не добравшись до линии оси заднего колеса.

Агрессивный выхлоп обмотан черной термоустойчивой тканью – он проходит под брюхом машины и заканчивается банкой Laser, с которой соседствует массивное крыло заднего колеса. Спереди все тоже выглядит неплохо – острая линия крыла, навевающие ассоциацию с циркулярной пилой тормозные диски, а также широкий руль и круглая фара в стиле олд-скул.

При этом основные компоненты шасси, судя по всему, остались нетронутыми – при желании можно превратить SpeedCruiser обратно в HP2 Sport. Только вряд ли найдется безумец, который захочет это сделать.

Тюнинг-ателье Wunderlich трудно назвать «придворным при BMW», скорее, это внебрачный сын короля, которого последний тщательно скрывает (видимо потому, что сынуля получился страшненьким). Грубовато и цинично, конечно, но именно такие мысли посещают мою голову при взгляде на очередное творение немецких мастеров. Не подумайте, слово «страшненький» употребляется здесь совсем не в оскорбительном смысле – в случае с Wunderlich это можно назвать визитной карточкой ателье.

Так получилось и в этот раз – название модификации супербайка S1000RR навеяно латинскими мотивами. Кураре является южноамериканским словом и обозначает растительный яд, которым индейцы смазывают наконечники стрел. Что касается проделанной работы, то спецы Wunderlich не стали раздувать и без того непомерную мощность мотоцикла, сосредоточившись на визуальном эффекте и… удобстве в дальнобое.

Что касается вау-эффекта, то за него отвечает яркая трехцветная окраска в стиле гоночных болидов, спонсируемых нефтяной корпорацией Gulf Oil. Дополняет неординарную внешность титановый глушитель а-ля SBK (настроенный при помощи расположенного в хвосте внешнего управляющего блока), а также рассредоточенные по всему мотоциклу карбоновые и титановые элементы.

Последние служат и для снижения веса, как и новая 1,8-килограммовая верхняя траверса. Глядя на фотографии, закрадывается смутное подозрение – что-то тут не так… Вроде и силуэт такой же, но… А-а-а, вот оно что! Клипоны заменили на высокий и широкий руль, снижающий нагрузку на райдера в долгих путешествиях, а также являющийся самой эстетически ущербной модификацией, которую только можно придумать для любого спортбайка.

В Wunderlich это посчитали недостаточным и продолжили развитие туристической темы, установив сиденье SportErgo (возможна замена подушки на более высокую, в пределах 2-4 см) и ветровое стекло «дабл-баббл». И тут следует неожиданный вывод, за который поклонники тру-спортбайков наверняка будут кидаться в меня баллонами стертой резины – мотоцикл, несмотря на вопиюще яркую раскраску и туристические рюшечки (а может, благодаря им?), получился на удивление органичным и харАктерным. Вот она, магия немецкого тюнинг-ателье!

Wunderlich