Над Riviera Ducati житель британского Нью-Гемпшира и опытный кастомайзер Уолт Сигль (Walt Siegl) работал четыре долгих месяца, посвящая мотоциклу большую часть времени. Получился настоящий красавец – гремучая смесь ретро-супербайка и каферейсера, который едет так же хорошо, как и выглядит.
За производство «лошадок» отвечает L-твин 900SS с увеличенным до 944 см3 объемом и 39-мм карбюраторами. То ли природа наградила Уолта золотыми руками, то ли он сам их «отрастил», но его таланты не ограничиваются только работой с мотором – Сигль также построил раму из хромолибденовых труб с толщиной стенок 2 мм и изготовил карбон-кевларовый бензобак.
Стальная выпускная система и подножки также уникальны – последние изготовлены из алюминиевого сплава марки 7075. Переднее колесо сообщается с телескопической вилкой Triumph, выбранной из-за увеличенного по сравнению со стоком угла наклона. Уолт заменил клапаны и пружины, чтобы компенсировать разницу в массе между тяжеловесным байком-донором вилки и облегченным Riviera Ducati. Алюминиевый маятник производства Ducati работает в паре с двумя амортизаторами Ohlins. Пожалуй, неизменными на мотоцикле остались лишь колесные диски Marchesini от Ducati 999… а нет, подождите, демпферы и ступицу заднего диска все же пришлось модифицировать для выравнивания оси ведомой и ведущей звезд.
Уолт с честью выдержал очередное испытание кропотливой работой и сложными техническими решениями – Riviera Ducati с легкостью найдет свое место на обложке любого мотоциклетного журнала в мире. Но еще лучше, если его будущий владелец будет использовать байк по назначению, наворачивая на колеса километры горных серпантинов и извилистых городских улочек.
