Неудивительно, что этот аппарат привлекал к себе больше всего внимания среди прочих экспонатов немаленького стенда Malaguti. Это настоящий монстр от мира затюнингованных скутеров – шутка ли, часто можно встретить самодельный двухтактный V4 мощностью 90 л.с. и карбоновые колесные диски на 13 дюймов в одной единице мототехники?

Двигатель – центральная фигура аппарата. Картер для этого V4 объемом 360 см3 был отлит по заранее созданной заготовке, а в конструкции используются два коленвала – видимо, один соединяется с вертикальными цилиндрами, другой с горизонтальными, а все вместе объединяется ременным приводом. Система питания также добавляет колорита, стоит только посмотреть на большие жерла торчащих к небу карбюраторов, не отягощенных воздушными фильтрами. Да и резонаторы для каждого из четырех цилиндров выглядят, мягко говоря, монументально.

К сожалению, условия закрытого выставочного павильона не позволили услышать звук мотора этого Malaguti. Но нам почему-то кажется, что мы еще не раз увидим этот интересный экземпляр в разнообразных видео с заголовками вроде «как я сделал Lamborghini Gallardo с места».

via Visordown

Помните, в 2008 году, перед миланской выставкой, Honda сказала, что покажет там новый байк с двигателем V4? Стоящие на этом же стенде легендарные RC30, RC45 и NR750 красноречиво намекали присутствующим, что под покрывалом притаился спортивный снаряд. Однако реальность оказалсь не такой радужной - в итоге мы получили "всего лишь" VFR 1200 - спорт-турист до мозга костей, но никак не новый V4-супербайк. Бельгийские журналисты не удовлетворились таким предложением от Honda и решили собрать собственный байк - такой, который они хотели получить, достойный занять место рядом с гоночными предками.

Итак, двое ребят из журнала Motorrijder захотели построить свой спортбайк с традиционным для гоночных "Хонд" V4 - при этом у них не было ни заводских мощностей корпорации, ни шестизначных денежных сумм. Для начала парни определились с задачами, которые ставятся перед будущим мотоциклом: он должен выдавать пиковую мощность, аналогичную современным спортивным шестисоткам, но при этом двигатель должен быть эластичным, а крутящий момент - доступным в широком диапазоне оборотов. Визуально мотоцикл должен выглядеть не хуже новой Aprilia RSV4. Наконец, мотор будет работать на биотопливе, а сам байк должен быть достаточно практичным и надежным для повседневной езды. Ах да - при постройке нужно использовать как можно больше оригинальных заводских компонентов, никакой гаражной самодеятельности.

С целью создать Bioblade, бельгийцы купили разбитый Honda VFR 800 1999 года выпуска, а затем докупили к нему послеаварийный 2005 CBR1000RR Fireblade. "Выфер" подарил проекту 800-кубовый V4 и раму, а с "Лезвия" перекочевала передняя подвеска, тормоза и хвостовая часть с подседельным глушителем. Более острые распредвалы и проточка каналов, соединенная с выхлопной системой Acrapovic, созданной по заказу, позволили добиться показателей мощности и момента в 125 л.с. при 10000 об/мин и 93,5 Нм при 8250 об/мин соответственно. Перепрограммирование ECU и переделанная "банка" глушителя подняли поголовье до 134 л.с.

Вначале все складывалось не слишком удачно. Оказалось, что с такой выхлопной клиренс Bioblade ничтожно мал - байк скреб асфальт выпускными трубами в каждом повороте. Acrapovic переделала систему, после чего мотоцикл занял второе место во втором раунде престижного белгийского эндуранс-соревнования No Budget CUP.

Оригинальный пухлый пластик "выфера" был поменян на обтекатели от SP1, а афтермаркет-приборка для Bimota DB7 довершила общую картину. Профессиональная аэрография в духе хондовских гоночных снарядов неплохо вписывается в получившийся дизайн, а надпись MRC (MotorRijder Concept) стилистически повторяет HRC (Honda Racing Corporation).

Осталось лишь разобраться с топливом. Бельгийцы применили биоэтанол - смесь 85% этилового спирта и 15% бензина (последний нужен для холодного пуска двигателя). Такого "пойла" мотор "Биоблейда" потребляет больше, чем традиционного топлива, однако даже при таком раскладе удалось выжать 224 км пути из 21-литрового бака, также взятого от VFR800.

Конечно, 18-месячную работу парочки журналистов не сравнить с тем, что могла бы сделать HRC, поэтому 212 килограмм полностью готового к бою Bioblade можно считать нормальным результатом. По ощущениям протестировавших аппарат журналистов, машина чувствуется как VFR800 с прекрасными спортивными подвесками, но ее не стоит сравнивать с 600-кубовыми аппаратами современности, весящими чуть больше пары носков.

Пример журналистов Motorrijder достоин восхищения и уважения. Вместо того, чтобы ныть по поводу выпуска пушистого VFR1200, парни взяли и сделали свой вариант того, что могло бы выйти у Honda, реши те сделать V4-спортбайк. Бельгийское отделение корпорации назвало Bioblade "интересным". Возможно, мы увидим отражение работы энтузиастов в серийной продукции мотогиганта? Кто знает...

Thanks to Motorcycle-USA

Возрождающийся английский бренд Norton не собирается сидеть в гараже и собирать Commando 961 партиями по пять штучек в год. Очевидно, что у Стюарта Гарнера, всего лишь два года назад выкупившего все права на марку, гораздо большие планы. Подтверждением этому служит информация о том, что до стендовых испытаний нового 1000-кубового V4 собственной разработки, предназначенного для использования в болиде MotoGP, осталось несколько недель.

Пока это все доступные сведения, подкрепленные всего лишь одной фотографией. Однако мы будем держать руку на пульсе, так что следите за новостями! Зная деятельный характер Гарнера, можно быть уверенными в том, что они не заставят себя ждать.

Источник: MCN

До миланской выставки EICMA остаются считанные дни (первый день для посетителей – 2 ноября), но Honda продолжает устраивать «утечки». На этот раз вашему вниманию предлагается скетч adventure-байка с V4, который можно рассмотреть во всех деталях.

Машина повторяет многие дизайнерские решения, использованные в VFR1200F, Fireblade и CBR250R – еще бы, даже у Honda вряд ли нашлись бы деньги на разработку восьми новых моделей мотоциклов в один год, не похожих друг на друга и при этом интересных. Ожидается, что байк будет использовать 800-кубовую версию двигателя VFR1200F, дополненную визуальным стилем аппаратов двойного назначения, трекшн-контролем и несколькими режимами работы двигателя.

Нам кажется, что новинка понравится райдерам, желающим получить в свое распоряжение современный вариант Africa Twin, располагающий актуальными технологиями. От Honda: «Эта среднекубатурная машина являет собой новый подход – кроссовер, совмещающий лучшие качества мотоциклов двух жанров. Он будет обладать гибкостью и стилем нейкедов, а также комфортной посадкой пилота и дизайнерскими решениями, вдохновленными мотоциклами двойного назначения. Низкий центр тяжести способствует получению удовольствия от езды, а широкий руль и высокая посадка делают байк очень легким в управлении и комфортным».

Прошлогодняя миланская выставка EICMA обошлась без присутствия Honda – корпорация тогда посчитала на листочке и решила, что особенных поводов тратиться на участие в ноябрьском шоу нет. В этом году все с точностью до наоборот – японцы снова на EICMA, куда привезут целых восемь новых моделей!

Хоть какие-то данные пока есть только об одной новинке – на днях в Сети появился официальный скетч асфальтного туриста с двигателем V4. По сообщениям MCN, в мотоцикле будет использоваться уменьшенная версия мотора спорт-туриста VFR1200. Однако покажут и новый байк с 1200-кубовым V4, но что это будет за машина, на данный момент неизвестно.

Изображенный на скетче байк предстанет перед зрителями в полностью готовом к производству виде уже через две недели, так что следите за новостями! А вот 1200-кубовый байк, который, по слухам, будет ориентирован на конкурирование с BMW R1200GS, появится в салонах дилеров не раньше 2012 года.

Honda повторяет прием Suzuki, которая до открытия октябрьской выставки Intermot дразнила нас скетчами обновленных «джиксеров» и нового стрита GSR750. На очереди – рисунок, изображающий переднюю часть V4-байка, боковую часть которого вы могли лицезреть пару дней назад.

Не всем понравились пухлые формы спорт-турера VFR1200F, поэтому в новой модели (основанной на менее кубатурном моторе, но такой же конфигурации) Honda решила изобразить стремительность и остроту. Судя по изображению, нас ожидает массивная лобовая часть, наверняка дополненная высоким туристическим стеклом.

При этом Honda не забывает упомянуть, что новый приключенческий байк никоим образом не внедорожник, а турист, предназначенный для дорог с плотным покрытием. Возможно, японский гигант готовит достойный ответ Ducati Multistrada 1200? До точного ответа на этот вопрос осталось не так уж и много времени…

Вы наверняка ничего не знаете о Villa V4 – гранприйном болиде 1969 года, так никогда и не выехавшем на гоночный трек. Создателем и идейным вдохновителем проекта является Франческо Вилла, планировавший взорвать мир Больших Призов нестандартным подходом к моторной части.  Однако руководство FIM не дало революции состояться, внеся изменения в правила – согласно им, максимальное количество цилиндров для 250-кубовых машин ограничивалось двумя.