Некоторые творения кастомайзеров настолько футуристичны, что заставляют почувствовать себя главным героем научно-фантастического фильма. Именно таким является мотоцикл построенный Кристианом Травертом (Сhristian Travert) из Флориды. Как и оригинальный кастом, количество заказов на который превзошли ожидания самого Кристиана, V-REX 2 создан на основе Harley-Davidson V-Rod - если быть конкретным, то оттуда перекочевали двигатель и электрическая система. Зато в новой версии мотоцикл приобрел дополнительную порцию наработок и "приятностей".

«Со всеми ноу-хау от Porsche, двигатель H-D обладает большим потенциалом, который может быть использован при создании мотоциклов вроде V-REX. Он надежный, его легко обслуживать и всегда можно достать запасные части», сказал Travert о V-Rod.

Основанный на прошлогодней версии, этот мотоцикл предлагает наибольшее количество опций из всех моделей Траверта. Среди новшеств 2011 года необходимо отметить новый подрамник, цифровой спидометр, светодиодный стоп-сигнал и сигналы поворотов. Хотя, обильная подсветка мотоцикла, затмевает, или скорее, засвечивает наглухо, все остальное.

Окраску можно подобрать на свой вкус. Кроме того присутствует внушительный список вариантов декора и оформления вроде гравировки, акриловых элементов в центре колесных дисков, или слова, выложенного из кристаллов Сваровски на вертикальных хромированных планках возле бака. Этого мало? Тогда в добавок V-REX сможет похвастаться возможностью подключения iPod, хромированным маятником и дисками с акриловыми спицами, ксеноновым светом, и сиденьем из кожи страуса. Теперь полный порядок. Где-нибудь в Арабских Эмиратах все это точно оценят.

По словам создателя, самой уникальной функцией данного байка является то, что он замечательно выглядит под любым углом. Еще бы, функция не из дешевых!  Если прошлогодний вариант оценивался в $ 49990, то модель этого года тянет на $ 53990. Явно не бюджетный мотоцикл, однако эксклюзивность дорого стоит, ведь по части привлечения внимания окружающих, конкурентов ему точно не найти!

В 2002 году был представлен V-Rod, ознаменовавший новую эру для Harley-Davidson. В этом мускул-круизере компания впервые для себя открыла прелести моторов с жидкостным охлаждением и верхним приводом распредвалов. Самый первый V-Rod оснащался 1130-кубовым двигателем V-Twin Revolution с 60-градусным углом развала цилиндров, а обновленный V-Rod 2012 модельного года несет на борту тот же самый двигатель, но с увеличенным до 1250 см3 объемом.

2012 Night Rod Special обзавелся несколькими апгрейдами, включая вилку-перевертыш (также, как и V-Rod Muscle), облегченными на 1 кг пятисципевыми литыми дисками, измененной геометрией треугольника «руль-седло-подножки» и соответствующими случают юбилейными шильдиками.

10th Anniversary Edition V-Rod включает все вышеперечисленные новшества своего «ночного» собрата, добавляя к ним серебристую цветовую схему бака, крыльев, рамы, дисков и вилки, а также множество хромированных и полированных элементов. Что касается V-Rod Muscle, то этот представитель линейки обошелся без изменений, если не считать таковыми новые шильдики по случаю торжества.

Производитель установил следующие цены на обновленные мотоциклы. 10th Anniversary Edition V-Rod обойдется в $15999, 2012 Harley-Davidson Night Rod в базовой расцветке Vivid Black оценен в $15299, а 2012 Harley-Davidson V-Rod Muscle в том же цвете стоит $14999. Разумеется, все эти, несомненно, приятные цены приведены для рынка США и совершенно не соотносятся с отечественными реалиями, в которых Harley-Davidson по эксклюзивности приравнен чуть ли не к Bentley.

Судя по количество мотоциклов из Германии на страницах «Мотокафе», кастомайзинг – это далеко не родная стихия немцев. Есть несколько модифицированных BMW R-серии семидесятых-восьмидесятых годов, и, конечно же, творения LSL-Motorradtechnik. Однако наш сегодняшний герой не похож ни на то, ни на другое – странная смесь кафе-стиля, пафосных круизеров и двигателя V-Rod Evolution.

Мотоцикл построен в мастерской Dr.Mechanik из Штутгарта – доме Porsche, Daimler, Bocsh и других прославленных компаний. Все завертелось, когда Георг Фридрих (Georg Friedrich), катаясь на своем V-Rod, попал в аварию. Восстанавливать байк в первозданном виде ему не хотелось, поэтому за машину взялись кастомайзеры, оснастив её большим количеством уникальных элементов.

В их число входит самодельный двухтрубный маятник, работающий в паре с моноамортизатором Ducati 916. Передний тормоз от Buell закреплен на внешнем радиусе диска, открывая массивное колесо на всеобщее обозрение. Выпускная система придает байку некую брутальность, которая усиливается способом крепления двигателя – Dr.Mechanik выкинули сайлентблоки, жестко прикрутив мотор к раме. 

Мастера срезали около 9 кг массы на одной только раме, продолжив тенденцию самодельным алюминиевым бензобаком и хвостом. Макс из Dr.Mechanik описывает машину как «сочетание ретро и мощности», однако байк явно не укладывается в эти рамки. Он  вообще не стремиться быть в каких-либо рамках – за что и получает наши заслуженные симпатии.