Не секрет, что тормоза Tokico, применяемые на спортбайках производства Suzuki, были предметом критики как разнообразных мотоизданий, так и простых райдеров, способных превысить дозволенную в городе скорость в несколько раз. Как первые, так и вторые постоянно жаловались на слабую обратную связь, "пластилиновую" ручку тормоза. А это означало невозможность их использования в условиях трека, не применив хотя бы минимальных доработок.

Чрезвычайно высокая конкуренция среди спортбайков и постоянное их совершенствование вынуждает Suzuki лечить врожденные болезни моделей семейства GSX-R, которые передавались из поколения в поколение.

Последствия такой работы над ошибками мы можем наблюдать на фотографиях GSX-R600 и GSX-R750 2011: оба мотоцикла щеголяют четырехпоршеневыми моноблочными суппортами производства Brembo. Стоит ли говорить, насколько радикально может измениться тормозная динамика у спортбайков одного из самого прославленного семейства? При этом, вряд ли стоит ожидать значительного повышения ценника на новое поколение "гисера" – скорее всего в Suzuki выбили для себя персональные условия и особые цены, ведь суммы в данном контакте фигурируют отнюдь не маленькие. Впрочем, как это обернется в российских реалиях - предсказать очень сложно.

Нет никаких сомнений в том, что подобные скобы в будущем будут устанавливаться и на новое поколение GSX-R1000, предыдущие вариации которого так же славились не слишком выдающимися тормозами. Если так и случится, то новый литровый «гисер» имеет все шансы снова завоевать неофициальный титул лучшего японского спортбайка.

Справедливости ради можно заметить, что Suzuki далеко не первым пришло в голову ставить компоненты Brembo на свои мотоциклы. Суппорты от культового производителя давно оценили итальянцы Moto Guzzi, Ducati и MV Agusta, которые активно поддерживают отечественное производство и оснащают тормозными скобами от Brembo множество своих моделей.