Компания Mission Motors известна тем, что выпустила Mission One – этот электроцикл можно, не покривив душой, назвать настоящим снарядом. В нем мощный мотор был дополнен топовыми комплектующими и запоминающимся дизайном. С новым Mission R компания продолжает продвигать эту концепцию, а вместе с ней – будущее электротранспорта. Давайте разберемся, что собой представляет R-ка.
Получив бесценный опыт при разработке Mission One, Mission Motors решила построить Mission R с чистого листа, подключив к делу известных в мотоиндустрии людей. Тим Прентис (Tim Prentice) из Motonium ответственен за внешний вид электробайка, а небезызвестный Джеймс Паркер (James Parker) был занят разработкой шасси для мотоцикла. Паркер – изобретатель нетрадиционных передних подвесок, нашедших свое место в Yamaha GTS1000 и проекте GSX-RADD. Как видно на фотографиях, Mission R выглядит просто замечательно – сочетание плавных линий боковых обтекателей, птичьей клетки и консольного маятника производит должное впечатление.
Однако не только смазливая мордашка выделяет новое творение Mission Motors из ряда «электричек». Трехфазный мотор переменного тока, питающийся от батарейного блока на 14,4 кВт*ч, демонстрирует 141 л.с. и 156 Нм крутящего момента. Максимальная скорость, которую может развить увесистый (во всем виноваты тяжелые батареи) 247-килограммовый Mission R, составляет 257 км/ч. Электроподсистема дополнена 100-киловаттным контроллером двигателя и настраиваемой рекуперативной системой торможения.
Ходовая также получилась весьма интересной. Паркер создал уникальный рисунок птичьей клетки под названием Quad-Element. Конструкция использует хром-молибденовые трубы, дополненные алюминиевой пластиной, сочетающей в себе функции переднего подрамника и рулевой колонки. Блок батарей заключен в карбоновый корпус и органично вписан внутрь рамы. Главная цель, которая стояла перед Джеймсом Паркером – расположить мотор точно по центру масс мотоцикла, и с этой задачей он справился. Удалось добиться минимально возможной инерционности в управлении, что очень важно для тяжелого мотоцикла с колесной базой всего на 19 мм больше, чем у Ducati 1098.
Впрочем, Mission R разрабатывался не для того, чтобы стоять на месте и хорошо смотреться. Создатели уже заявили об участии в гоночных сериях TTXGP (по счастливой случайности вписавшись в неожиданно установленное ограничение веса, до максимального значения которого Mission R не дотягивает меньше трех килограммов!), Laguna Seca e-Power и Isle of Man TT Zero. Mission Motors планирует использовать байк как практическую демонстрацию своих возможностей, продавая компоненты электрической системы мотоцикла другим компаниям – как в мотоиндустрии, так и за ее пределами. Бизнес калифорнийцев сейчас находится на подъеме, а с таким оснащением достойное выступление Mission R в гонках – дело практически решенное. Разумеется, если конкуренты не представят чего-то еще более технологичного и современного.
